網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在各行各業(yè)都得到了廣泛的應(yīng)用，本文主要研究計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)論文網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在道路施工管理中的應(yīng)用。

　　《智能計(jì)算機(jī)與應(yīng)用》計(jì)算機(jī)應(yīng)用雜志，雙月刊，本刊由哈爾濱工業(yè)大學(xué)主辦，哈爾濱工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院承辦，本刊宗旨：堅(jiān)持理論與實(shí)際結(jié)合，普及與提高結(jié)合，注重科學(xué)性、知識(shí)性、實(shí)用性，普及推廣電腦知識(shí)，促進(jìn)電腦應(yīng)用水平不斷地提高，為廣大讀者和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。刊物特色：難易結(jié)合、靈活多樣、實(shí)用性強(qiáng)、可讀性好。

　　1 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在我國(guó)道路施工管理中應(yīng)用的現(xiàn)狀

　　1.1 自動(dòng)化控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了局部應(yīng)用

　　在道路施工管理中，以信息技術(shù)為主要特征的自動(dòng)化控制技術(shù)在部分地區(qū)的部分工程中取得了良好的應(yīng)用效果。例如，預(yù)拌混凝土上料自動(dòng)控制技術(shù)、大體積混凝土施丁質(zhì)量自動(dòng)控制技術(shù)、大型構(gòu)件和設(shè)備整體安裝的同步提升技術(shù)等都是在道路施工管理實(shí)踐中應(yīng)用比較成功的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化控制技術(shù)。

　　1.2 計(jì)算機(jī)和工具軟件在部分道路施工管理中的應(yīng)用

　　我國(guó)部分施工道路管理工程中已經(jīng)應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及相應(yīng)工具軟件，提升了工作效率。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和工具軟件對(duì)道路施工管理的各項(xiàng)工作起到了輔助作用，大大節(jié)省了人力和物力。例如，辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、工程招投標(biāo)系統(tǒng)(工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)編制、造價(jià)計(jì)算、施工平面圖設(shè)計(jì)、標(biāo)書(shū)制作、投標(biāo)報(bào)價(jià)、工程量計(jì)算)、設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(施工詳圖設(shè)計(jì)、模板設(shè)計(jì)、支架設(shè)計(jì)、深基坑支護(hù)設(shè)計(jì))、項(xiàng)目管理系統(tǒng)(日常信息管理、工程進(jìn)度管理、項(xiàng)目質(zhì)量管理、項(xiàng)目成本管理)等信息系統(tǒng)和信息技術(shù)正逐步地在道路施工管理中推廣應(yīng)用。

　　1.3 缺乏信息互動(dòng)

　　計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在通路施工管理中的應(yīng)用要以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和軟件應(yīng)用為主，利用的只是計(jì)算機(jī)處理速度較快的優(yōu)勢(shì)，并未允分地開(kāi)發(fā)信息技術(shù)帶來(lái)的便利，信息共享和互動(dòng)方面的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用不盡人意。例如，無(wú)論是政府相關(guān)網(wǎng)站還是道路施工管理部門得網(wǎng)站都以信息發(fā)布為主，很少有實(shí)時(shí)的信息巨動(dòng)和交流。

　　1.4 信息技術(shù)應(yīng)用范圍十分狹窄

　　我國(guó)道路施工管理中應(yīng)用信息技術(shù)的領(lǐng)域和范圍十分有限，主要集中在施工管理的前期，比如施工組織設(shè)計(jì)、造價(jià)預(yù)算、工程施工招投標(biāo)管理等，而對(duì)于道路施工過(guò)程中的施工質(zhì)量管理、施工進(jìn)度管理施工成本管理等方面應(yīng)用得較少，這一階段的管理仍然沿用傳統(tǒng)的人工管理方式，工作效率低下。

　　2 PERT網(wǎng)絡(luò)在道路施工管理中的應(yīng)用

　　2.1 公路工程工序劃分

　　劃分施工工序是編制施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容劃分施工工序就是要綜合考慮公路及其構(gòu)造物本身的特點(diǎn)和沿線的地形地質(zhì)現(xiàn)有道路情況、構(gòu)造物填挖方原材料供應(yīng)地的分布情況以及施工組織條件將整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目劃分成詳細(xì)明了的工序集。

　　2.2 公路工程工序關(guān)系的確立

　　公路工程的工序劃分完成后就可在此基礎(chǔ)上建立各工序之間的關(guān)系，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法表示工序之間的邏輯關(guān)系是一種銜接關(guān)系即工序完成之后才進(jìn)行下一工序。在工程實(shí)際中由于人力組織、施工安排和天氣影響緊后工序的開(kāi)始并不以緊前工序的完成為條件，而只要在緊前工序開(kāi)工一段時(shí)間能為緊后工序提供一定工作開(kāi)始條件后，緊后工序就可開(kāi)始與緊前工序平行施工工序之間的這種關(guān)系即為搭接關(guān)系搭接網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

　　2.3 公路工程中工序持續(xù)時(shí)間與搭接時(shí)間的確定

　　工序持續(xù)時(shí)間估計(jì)值。在概率網(wǎng)絡(luò)圖中，工序時(shí)間一般用3種估計(jì)數(shù)值來(lái)表示。

　　(1)最樂(lè)觀持續(xù)時(shí)間：它是在最順利的工作條件下，完成某項(xiàng)工序所需的最短時(shí)間，以a表示。在概率網(wǎng)絡(luò)圖中，它的實(shí)際發(fā)生概率通常約為0.01。

　　(2)最可能持續(xù)時(shí)間：它是在正常的工作條件下，完成某工作最有希望的持續(xù)時(shí)間以m表示它的實(shí)際發(fā)生率最大。

　　(3)最悲觀持續(xù)時(shí)間：它是在最不利的工作條件下，完成某項(xiàng)工序所需的最短時(shí)間，以b表示。在概率網(wǎng)絡(luò)圖中，它的實(shí)際發(fā)生概率也約為0.01。

　　工序持續(xù)時(shí)間的期望值與方差。在概率網(wǎng)絡(luò)圖中，由于工序的持續(xù)時(shí)間按3種估計(jì)值出，這就使各項(xiàng)時(shí)間參數(shù)的計(jì)算難以進(jìn)行，但當(dāng)這種估計(jì)過(guò)程進(jìn)行相當(dāng)多(>30)次時(shí)，3種時(shí)間的隨機(jī)分布將呈現(xiàn)β分布。

　　另外，還有一系列的搭接時(shí)間的期望值與方差計(jì)算、公路工程搭接PERT網(wǎng)絡(luò)時(shí)間參數(shù)的計(jì)算、搭接PERT網(wǎng)絡(luò)圖中線路S的時(shí)間參數(shù)、搭接PERT網(wǎng)絡(luò)圖中按規(guī)定工期完成工程計(jì)劃的模糊概率、等一系列計(jì)算。

　　通過(guò)考慮搭接時(shí)間的不確定性出發(fā)，導(dǎo)出擴(kuò)展了的搭接PERT網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃方法，在對(duì)時(shí)間的評(píng)審方面也利用了模糊數(shù)學(xué)的方法，使得搭接PERT網(wǎng)絡(luò)在工程管理中更接近實(shí)際情況并簡(jiǎn)化了評(píng)審過(guò)程，從而充分發(fā)揮管理在工程實(shí)踐中的作用。

　　3 提升道路施工管理信息技術(shù)應(yīng)用水平的對(duì)策

　　3.1 制定相對(duì)完善的信息技術(shù)應(yīng)用戰(zhàn)略

　　制定相對(duì)完善的道路施工管理信息技術(shù)應(yīng)用戰(zhàn)略應(yīng)該結(jié)合信息技術(shù)的特征和道路施工管理的實(shí)際，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)信息技術(shù)在施工管理中的全過(guò)程應(yīng)用：一方面，真正地重視信息技術(shù)在道路施工管理中的應(yīng)用，制定并實(shí)施切合實(shí)際的、科學(xué)合理的信息技術(shù)應(yīng)用戰(zhàn)略，而不是將戰(zhàn)略流于形式和表現(xiàn)，利用信息技術(shù)改造道路施工企業(yè)已經(jīng)成為其贏得未來(lái)市場(chǎng)份額的重要手段;二是在信息化應(yīng)用戰(zhàn)略指導(dǎo)下，逐步地建立完備的道路施工管理信息系統(tǒng)。信息化施工管理的主要內(nèi)容包括：信息管理系統(tǒng)化、信息利用科學(xué)化、信息技術(shù)集成化、信息檢索工具化、信息交換網(wǎng)絡(luò)化、信息收集自動(dòng)化施工企業(yè)和豐要部門應(yīng)該根據(jù)上述信息化施工的主要內(nèi)容，不斷提升自身信息化水平。

　　3.2 充分利用信息共享平臺(tái)和網(wǎng)上辦公系統(tǒng)

　　當(dāng)前，道路施工項(xiàng)目規(guī)模的逐漸擴(kuò)人，參與單位和人員的逐漸增多，甚至部分項(xiàng)目涉及國(guó)際合作，工程建設(shè)相關(guān)文件繁雜，信息量巨大，傳統(tǒng)的以紙為載體的項(xiàng)目信息管理方式已經(jīng)不能夠滿足管理效率的要求，在傳輸、管理、信息共享方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)代道路施工管理的要求，且極易造成信息傳輸失誤。利用信息化技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)上辦公系統(tǒng)和信息共享平臺(tái)能夠有效地解決上述問(wèn)題，不儀能夠提升信息處理效率，而且為不同單位、不同人員之問(wèn)的信息傳輸和共享帶來(lái)了極大的便利。因此，充分利用信息共享平臺(tái)和網(wǎng)上辦公系統(tǒng)能夠?yàn)榈缆肥┕す芾韼��?lái)事半功倍的效果。

　　3.3 著力提升計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)的水平

　　目前，應(yīng)該大力推進(jìn)道路施工管理進(jìn)度、質(zhì)量、成本等三個(gè)控制過(guò)程相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件的應(yīng)用。進(jìn)度控制方面：利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)能夠顯示機(jī)動(dòng)時(shí)問(wèn)和關(guān)鍵工作的相互制約關(guān)系，保障計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度管理軟件能夠根據(jù)道路施工進(jìn)度實(shí)現(xiàn)資源配置的及時(shí)調(diào)整和時(shí)間優(yōu)化，以適應(yīng)道路施工現(xiàn)場(chǎng)多變的特點(diǎn);質(zhì)量控制方面：道路施工的質(zhì)量管理十分關(guān)鍵，綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度高，應(yīng)用質(zhì)量管理軟件系統(tǒng)要能保證對(duì)各階段施工質(zhì)量的控制與評(píng)定，包括各類質(zhì)量評(píng)定曲線的繪制、各類質(zhì)量評(píng)定報(bào)表的生成及工程質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定等，為工程質(zhì)量管理人員實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理提供客觀基礎(chǔ)：成本控制方面：在道路施工進(jìn)度和質(zhì)量管理的過(guò)程中，還應(yīng)重視對(duì)工程成本的控制，著力實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和充分利用。實(shí)現(xiàn)道路施工經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。因此，道路施工企業(yè)應(yīng)依據(jù)上述要求，有針對(duì)性地提升計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)水平。