《汽車科技》(雙月刊)創(chuàng)刊于1973年，由東風(fēng)汽車有限公司科技情報(bào)所主辦。以展示汽車科技成果，報(bào)道汽車行業(yè)信息，匯集汽車專家論述，傳播汽車實(shí)用技術(shù)為宗旨，以準(zhǔn)確、及時(shí)傳遞科技信息為已任。本刊除為汽車行業(yè)的工程技術(shù)人員和大學(xué)教師及在校大學(xué)生提供權(quán)威性、科學(xué)性的科技信息外，還為汽車愛(ài)好者和使用者提供具有知識(shí)性、史料性、信息性等內(nèi)容的文章及有收藏價(jià)值的圖片。主要欄目：特稿、設(shè)計(jì)研究、試驗(yàn)測(cè)試、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、設(shè)備工裝、管理、使用維修。

　　《汽車科技》獲湖北省優(yōu)秀科技期刊、全國(guó)汽車行業(yè)二等優(yōu)秀期刊、入編《中國(guó)學(xué)術(shù)期刊(光盤版)》、《中國(guó)期刊網(wǎng)》、“萬(wàn)方數(shù)據(jù)——數(shù)字化期刊群”、“中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)”。

　　汽車科技雜志欄目設(shè)置

　　特稿、設(shè)計(jì)研究、試驗(yàn)測(cè)試、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、設(shè)備工裝、管理、使用維修

　　汽車科技雜志榮譽(yù)

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　　閱讀推薦：汽車與社會(huì)

　　《汽車與社會(huì)》雜志社創(chuàng)刊于1995年，現(xiàn)擁有《性能車》《51汽車》《移居上�！贰堵糜慰蛙嚒返榷鄠�(gè)專輯刊物。是目前國(guó)內(nèi)唯一承接國(guó)家軟課題的雜志社，曾在國(guó)家相關(guān)部委指導(dǎo)下，與國(guó)家發(fā)改委協(xié)助組織了《汽車金融管理辦法草案》、《二手車流通管理辦法草案》、《汽車稅費(fèi)改革》、《汽車消費(fèi)金融環(huán)境政策》、《擴(kuò)大汽車消費(fèi)的城市發(fā)展政策研究》等研究，寫出了相關(guān)學(xué)術(shù)論文和政策建議案，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)，也使《汽車與社會(huì)》成為頗具特色的專業(yè)汽車刊物。

　　汽車科技最新期刊目錄

自適應(yīng)車輛零偏的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研究————作者：陳醉;余龍;周火星;汪祥;程名;

摘要：車輛設(shè)計(jì)時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)角與車輪偏角之間應(yīng)當(dāng)形成固定的預(yù)設(shè)映射關(guān)系，但因制造偏差、輪胎形變及車輛磨損等多種原因，實(shí)際車輛的方向盤轉(zhuǎn)角與車輪偏角之間的預(yù)設(shè)映射關(guān)系會(huì)發(fā)生變化，此現(xiàn)象為車輛零偏。車輛零偏會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來(lái)行車軌跡偏差尤其是高速巡航和車道保持場(chǎng)景，為此設(shè)定了基于龍貝格觀測(cè)器的車輛零偏觀測(cè)算法。以其前輪轉(zhuǎn)角為輸入，以其車輛橫擺角速度為觀測(cè)量，計(jì)算得出初始狀態(tài)和觀測(cè)狀態(tài)的偏差，進(jìn)而計(jì)算得出車輛...

復(fù)雜機(jī)電裝備協(xié)同建模方法————作者：高路萍;韓天宇;汪曙峰;涂楚杰;

摘要：針對(duì)當(dāng)下復(fù)雜機(jī)電裝備設(shè)計(jì)普遍采用的串行執(zhí)行方法存在研發(fā)流程復(fù)雜、周期長(zhǎng)、成本高的難題。本文提出了以數(shù)字孿生建模理論為基礎(chǔ)的協(xié)同建模方法，應(yīng)用該方法建立了六自由度機(jī)械臂的數(shù)字孿生模型，通過(guò)自動(dòng)控制程序?qū)δＰ瓦M(jìn)行虛擬調(diào)試，驗(yàn)證了方法的可行性，為復(fù)雜機(jī)電裝備的設(shè)計(jì)提供了參考

汽車車門外部解鎖機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)————作者：郭玉橋;袁寶文;周波;季海洋;王樂(lè);

摘要：汽車車門外部解鎖機(jī)構(gòu)是車門從外打開(kāi)的唯一機(jī)械開(kāi)啟方式。越來(lái)越多的新能源車外部采用隱藏式把手，內(nèi)部采用E-latch的門鎖，即電開(kāi)門鎖，通過(guò)電信號(hào)來(lái)觸發(fā)門鎖將車門自動(dòng)彈開(kāi)，但是，如果整車供電異常，仍然是需要通過(guò)機(jī)械的方式來(lái)打開(kāi)車門，避免不必要的危險(xiǎn)。因此，外部解鎖機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)顯得十分重要，開(kāi)發(fā)階段就需要設(shè)定此解鎖機(jī)構(gòu)并反復(fù)確認(rèn)此外部解鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，確保無(wú)論何種情況下都能順利地通過(guò)外部解鎖機(jī)構(gòu)打開(kāi)...

基于改進(jìn)Monte-Carlo方法的SOTIF測(cè)試用例自動(dòng)化生成方法————作者：趙瑞文;鄂璟儀;郭偉;鄭繼翔;

摘要：隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，如何保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性變得愈發(fā)重要，因此預(yù)期功能安全（Safety of The Intended Functionality, SOTIF）的概念應(yīng)運(yùn)而生，它主要是為了減少由于系統(tǒng)非預(yù)期的感知和決策錯(cuò)誤而引起的危害。本文提出了一種依托自然駕駛數(shù)據(jù)的SOTIF自動(dòng)化生成測(cè)試用例的方法。通過(guò)采集360°IBEO與環(huán)視攝像頭數(shù)據(jù)，分析了4000多個(gè)前車切入場(chǎng)景，對(duì)關(guān)鍵...

增程系統(tǒng)扭矩偏差原因分析與解決方案————作者：范濱源;鄧湘;王凱;劉濤;范鵬;

摘要：增程電動(dòng)車（REEV）的增程器發(fā)電功率不足的問(wèn)題普遍存在，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪端模型扭矩大于發(fā)電機(jī)輸入軸模型扭矩，二者的偏差稱為扭矩偏差。其主要原因是整車發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功機(jī)的慣量不同導(dǎo)致對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒速度的影響不同，其次混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)使用的低壓EGR技術(shù)減慢了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒速度使扭矩偏差進(jìn)一步變大。改善扭矩偏差的方法包括扭矩偏差自學(xué)習(xí)控制，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行增程系統(tǒng)臺(tái)架標(biāo)定以及整車轉(zhuǎn)轂...

基于聯(lián)盟鏈與邊緣計(jì)算的電動(dòng)汽車V2G跨域認(rèn)證方案————作者：潘杰花;蔡嫦鷺;張宏高;

摘要：隨著電動(dòng)汽車的普及，車聯(lián)網(wǎng)的安全性和隱私保護(hù)逐漸成為亟待解決的問(wèn)題。在電動(dòng)汽車跨域環(huán)境中，不同服務(wù)提供商之間需要共享車輛數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的集中式認(rèn)證方案難以滿足數(shù)據(jù)的安全性和實(shí)時(shí)性需求。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，聯(lián)盟鏈和邊緣計(jì)算技術(shù)逐漸受到關(guān)注。本研究提出了一種基于聯(lián)盟鏈與邊緣計(jì)算的電動(dòng)汽車跨域認(rèn)證方案，旨在通過(guò)結(jié)合聯(lián)盟鏈的去中心化優(yōu)勢(shì)與邊緣計(jì)算的低延遲特性，保障電動(dòng)汽車V2G跨域認(rèn)證的安全性與高效性

基于駕駛室翻轉(zhuǎn)操縱力的扭桿設(shè)計(jì)研究及應(yīng)用————作者：陳竹君;楊喜紅;姚縉然;趙雅情;

摘要：本文通過(guò)對(duì)駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)工作原理進(jìn)行分析，基于駕駛室翻轉(zhuǎn)力矩曲線，建立駕駛室翻轉(zhuǎn)操作力曲線，借助excel公式編輯功能，可以高效進(jìn)行扭桿參數(shù)及其操縱力設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)駕駛室翻轉(zhuǎn)操縱力可視化，并可以用來(lái)解析各類采用扭桿翻轉(zhuǎn)駕駛室操縱力問(wèn)題

新能源汽車動(dòng)力電池加熱控制策略優(yōu)化————作者：周才;

摘要：針對(duì)某新能源車輛在極低溫充電時(shí)動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)加熱效率低的問(wèn)題，分析了現(xiàn)有動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)中加熱器檔位控制策略，根據(jù)加熱器與充電樁的工作及響應(yīng)特性，構(gòu)建了加熱器檔位請(qǐng)求與充電樁功率請(qǐng)求協(xié)調(diào)控制策略，協(xié)調(diào)控制動(dòng)力電池與充電樁的功率輸出時(shí)序，使得加熱器檔位能逐級(jí)滾動(dòng)上升至最高檔位。在低溫環(huán)境倉(cāng)中通過(guò)實(shí)車測(cè)試低溫快充試驗(yàn)，驗(yàn)證了優(yōu)化后的控制策略能有效提升加熱系統(tǒng)的加熱效率，低溫充電工況下動(dòng)力電池溫升速率...

基于Techviz及A.R.T.動(dòng)作捕捉技術(shù)的汽車人機(jī)工程虛擬現(xiàn)實(shí)驗(yàn)證系統(tǒng)————作者：楊克璧;張寶柱;張建豪;汪建安;谷印;

摘要：在目前主機(jī)廠整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，人機(jī)工程開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證工作除了采用CATIA及Ramsis桌面端的軟件手段校核外，通常還采用人機(jī)驗(yàn)證模型（Seating Buck）進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。但Seating Buck驗(yàn)證效率慢，成本高。本文介紹了一種采用柔性臺(tái)架及動(dòng)作捕捉、Techviz系統(tǒng)結(jié)合的汽車人機(jī)工程虛擬現(xiàn)實(shí)驗(yàn)證系統(tǒng)，從沉浸式體驗(yàn)的角度進(jìn)行人機(jī)工程設(shè)計(jì)及驗(yàn)證，提升人機(jī)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證能力，能夠快速響應(yīng)，精準(zhǔn)驗(yàn)證，高...

基于UDS協(xié)議的ECU安全訪問(wèn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)————作者：何正偉;于世婷;曹維;謝斌;

摘要：近年來(lái)，汽車電氣化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)飛速發(fā)展與普及，汽車ECU數(shù)量越來(lái)越多，功能越來(lái)越強(qiáng)大、復(fù)雜，為了確保車輛安全，避免不恰當(dāng)?shù)目刂评�程或�?shù)據(jù)下載到ECU中損壞電子器件或車輛其它部件，ECU內(nèi)部數(shù)據(jù)安全保護(hù)尤為重要，本文設(shè)計(jì)了一種全新的安全訪問(wèn)機(jī)制，利用中央網(wǎng)關(guān)進(jìn)行安全代理認(rèn)證，上位機(jī)與中央網(wǎng)關(guān)安全認(rèn)證通過(guò)之后，方可對(duì)目標(biāo)ECU數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改，采用該方案不僅可以確保ECU的數(shù)據(jù)安全，也避免了同一...

新能源汽車高壓內(nèi)網(wǎng)電壓紋波特性分析————作者：劉嘉成;單新平;趙凌霄;張送;邵杰;

摘要：新能源汽車的高壓架構(gòu)復(fù)雜，其各個(gè)高壓系統(tǒng)組件在運(yùn)作時(shí)會(huì)于不同頻段引發(fā)電壓/電流波動(dòng)。這些波動(dòng)在整車的高壓內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中相互作用并可能增強(qiáng)，進(jìn)而有可能造成電流異常增高、部件過(guò)熱以及繼電器粘連等一系列安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于高壓系統(tǒng)部件的電壓紋波特性，國(guó)內(nèi)外已有多種測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)。例如，ISO21498標(biāo)準(zhǔn)被廣泛用于電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)部件的電性能測(cè)試。本文對(duì)新能源混動(dòng)汽車的整車高壓內(nèi)網(wǎng)進(jìn)行研究，主要考慮了在開(kāi)啟暖風(fēng)情...

藍(lán)光測(cè)量技術(shù)在新車研發(fā)中的應(yīng)用研究————作者：郭占英;龔衛(wèi)民;魯澤;卓偉華;仇建鵬;

摘要：在新車研發(fā)中，測(cè)量技術(shù)是保證車輛品質(zhì)的關(guān)鍵，為了克服傳統(tǒng)測(cè)量效率低、測(cè)量單一、檢具存在讀數(shù)誤差、設(shè)備移動(dòng)不便等諸多不便要素，本文研究了在新車工程中與藍(lán)光測(cè)量技術(shù)強(qiáng)相關(guān)場(chǎng)景下的創(chuàng)新應(yīng)用，結(jié)論表明采用藍(lán)光測(cè)量可以提高車體的測(cè)量精度和速度、使得車體部件間的裝配數(shù)字化與產(chǎn)品研發(fā)無(wú)縫對(duì)接，可實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)，在線即時(shí)調(diào)整，提升了開(kāi)發(fā)效率、降低了勞動(dòng)成本

某乘用車誤用工況載荷譜采集研究————作者：劉雙;王慶華;伊斯武;蔣梁源;李大超;

摘要：以某型乘用車為研究對(duì)象，為獲取車輛在誤用工況下車輪六分力、底盤部件軸向力等載荷譜數(shù)據(jù)，開(kāi)展誤用工況載荷譜采集。在現(xiàn)有六分力傳感器基礎(chǔ)上，對(duì)六分力傳感器夾具進(jìn)行改制，增加六分力內(nèi)外側(cè)部件強(qiáng)度，避免在沖擊過(guò)程中損壞傳感器。對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿、減振器活塞桿等部件進(jìn)行貼片并標(biāo)定，用于測(cè)試桿件軸向力。依次開(kāi)展超越橫向溝槽、制動(dòng)過(guò)凹坑等誤用工況試驗(yàn)，獲取各工況下底盤載荷譜數(shù)據(jù)，為底盤零部件強(qiáng)度性能設(shè)計(jì)以及仿真對(duì)標(biāo)提供...

基于生命周期評(píng)價(jià)的汽車車身沖壓件的碳排放研究————作者：江舜成;張杰;朱艷;

摘要：本文以某車型的車身沖壓件為研究對(duì)象，從“搖籃”到“大門”的生命周期碳足跡方法評(píng)價(jià)，即原材料生產(chǎn)、產(chǎn)品制造和運(yùn)輸?shù)闹芷趦?nèi)的碳足跡。提出了車身沖壓件的碳排放核算工作方法與思路，指出了核算過(guò)程中的系統(tǒng)邊界與方法學(xué)。研究結(jié)果表明，汽車車身沖壓件全生命周期碳排放量為779.59kgCO₂e，其中車身沖壓件的原材料獲取階段的碳排放為729.09kgCO₂e，占整個(gè)沖...

車身的局部結(jié)構(gòu)剛度與整體剛度相關(guān)性研究————作者：江想蓮;張景煌;諶勝;石朝亮;馬行空;

摘要：為高效優(yōu)化車身整體剛度，本文對(duì)車身整體應(yīng)變能、局部結(jié)構(gòu)應(yīng)變能、整體剛度、局部剛度四者之間的關(guān)系進(jìn)行了探究，并運(yùn)用數(shù)學(xué)模型對(duì)整體和局部的剛度進(jìn)行了近似擬合。研究發(fā)現(xiàn)，車身的局部結(jié)構(gòu)剛度與整體剛度之間存在明顯的對(duì)數(shù)關(guān)系，這種關(guān)系受到局部結(jié)構(gòu)應(yīng)變能占比影響，本文以此建立了高精度數(shù)學(xué)模型公式；利用這一研究結(jié)果能夠快速定位到具有高應(yīng)變能的部件，對(duì)其結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行提升，并高效預(yù)測(cè)車身整體剛度

汽車座椅鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)受力分析及應(yīng)用————作者：李忠良;

摘要：汽車座椅結(jié)構(gòu)主要包含骨架、發(fā)泡和護(hù)面，座椅骨架是汽車座椅結(jié)構(gòu)的核心部分，對(duì)座椅安全、舒適及調(diào)節(jié)功能起到?jīng)Q定性作用。座椅骨架主要包含座盆和靠背框架、鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)連接部件固定而成。本文通過(guò)研究鉸鏈四桿運(yùn)動(dòng)學(xué)方程，并建立座椅四連桿機(jī)構(gòu)的受力模型，闡明了座椅四連桿運(yùn)動(dòng)及受力的一般規(guī)律，并舉例說(shuō)明該模型分析思路在調(diào)高器選型、碰撞極限工況確定等方面的應(yīng)用價(jià)值

基于分?jǐn)?shù)階梯度的電動(dòng)汽車鋰電池參數(shù)在線辨識(shí)————作者：陳嘉朋;瞿二龍;陳玉俊;周偉;

摘要：準(zhǔn)確地估計(jì)電動(dòng)汽車鋰離子電池等效電路模型參數(shù)，對(duì)于確保電池系統(tǒng)的安全性、效率和可靠性至關(guān)重要。針對(duì)現(xiàn)有辨識(shí)方法辨識(shí)精度低、收斂性能差等問(wèn)題，本文提出了一種基于分?jǐn)?shù)階梯度的最小均方算法（FLMS）。首先，將電池系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成等效電路模型，利用分?jǐn)?shù)階微積分特有的記憶性和非局部性，在參數(shù)估計(jì)自適應(yīng)機(jī)制中引入分?jǐn)?shù)階導(dǎo)數(shù)項(xiàng)。其次，該算法在執(zhí)行過(guò)程中即使用當(dāng)前采集的數(shù)據(jù)，又充分利用了歷史數(shù)據(jù)，能夠更快、更準(zhǔn)確地估...

自主乘用汽車產(chǎn)品成本控制策略的探索與研究————作者：華中;羅未鋒;李艷;談紅艷;

摘要：本文站在自主乘用汽車主機(jī)廠的角度，聚焦市場(chǎng)用戶的需求，研究分析提升汽車產(chǎn)品成本競(jìng)爭(zhēng)力的路徑，提出了在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段及量產(chǎn)階段成本控制策略及方法，主要包括產(chǎn)品概念階段有競(jìng)爭(zhēng)力成本規(guī)劃、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段目標(biāo)成本達(dá)成、量產(chǎn)后V值提升、技術(shù)降成本等

增強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈應(yīng)急管理能力的策略研究————作者：張軍;張華偉;

摘要：對(duì)當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，明確了汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的類型和應(yīng)對(duì)方法，提出了汽車供應(yīng)鏈應(yīng)急管理的工作機(jī)制和供應(yīng)鏈應(yīng)急管理的目標(biāo)及發(fā)展趨勢(shì)

精準(zhǔn)流量燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)管路設(shè)計(jì)分析————作者：余建航;張多;范剛;張劍;

摘要：燃料電池是將氫能中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，具有無(wú)污染、高效率等特點(diǎn)。但是其發(fā)電過(guò)程中，存在不可逆損失將產(chǎn)生大量熱能影響性能。熱管理系統(tǒng)通過(guò)控制流經(jīng)各部件冷卻水流量，維持其最佳工作溫度。本文通過(guò)一維仿真方法，建立各零部件及管路壓阻模型，對(duì)管路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)各管路流量精確分配，將仿真結(jié)果與試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，誤差在試驗(yàn)允許范圍內(nèi)。結(jié)果表明，將中冷器管路半徑由9.5mm降為6.5mm滿足中冷器散熱需求。...

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