《石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》(季刊)創(chuàng)刊于1988年，是河北省教育廳主管，石家莊鐵道大學(xué)主辦的綜合性學(xué)術(shù)期刊。本刊為國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的綜合性學(xué)術(shù)期刊，主要刊登土木工程、鐵道工程、橋梁工程、隧道工程、機(jī)械工程、電氣工程、建筑工程、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、材料力學(xué)等方面的學(xué)術(shù)論文，讀者對(duì)象是從事相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的科技人員及高校的師生等。

　　《石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》榮獲1994年河北省科技期刊質(zhì)量改進(jìn)獎(jiǎng);1995年河北省科技期刊印刷質(zhì)量?jī)?yōu)秀獎(jiǎng);1999年河北省高校優(yōu)秀學(xué)報(bào)二等獎(jiǎng)

　　石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)雜志欄目設(shè)置

　　土木工程、鐵道工程、橋梁工程、遂道工程、機(jī)械工程、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

　　石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)雜志榮譽(yù)

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　　石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)雜志社征稿要求

　　1題目簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確，能恰如其分地概括研究的范圍和深度，不得使用非公知公用、同行不熟悉的外來(lái)語(yǔ)、縮寫詞和符號(hào)，避免使用希臘字母和上下角標(biāo)，盡可能不出現(xiàn)數(shù)學(xué)式，一般不超過(guò)20字。英文題名要與中文題名對(duì)應(yīng)，字母要區(qū)分大小寫。

　　2作者署名一般不超過(guò)3人，署名及署名排序應(yīng)按對(duì)文章貢獻(xiàn)的大小排序，并協(xié)商一致，未做實(shí)際工作的不掛名，署名者均應(yīng)當(dāng)閱讀過(guò)論文。姓名的英譯采用漢語(yǔ)拼音姓前名后。

　　3作者單位單位的著錄一般應(yīng)到處級(jí)單位，單位應(yīng)著錄全稱，單位名稱英譯應(yīng)統(tǒng)一。

　　4摘要應(yīng)概括出文章的目的、方法、結(jié)果及結(jié)論;簡(jiǎn)潔，排除常識(shí)內(nèi)容，避免重復(fù)題目;獨(dú)立，不得引用文中參考文獻(xiàn)號(hào)、圖號(hào)和公式號(hào);具體，具體說(shuō)明所取得的進(jìn)展，例如某項(xiàng)性能指標(biāo)提高的百分比，不要“效果很好”“得出了一些有意義的結(jié)論”這類含糊短語(yǔ);便于收錄，這是指摘要、題目中避免包含公式、上下標(biāo)等，以方便文摘和題錄數(shù)據(jù)庫(kù)收錄文本數(shù)據(jù)。摘要常常會(huì)通過(guò)各二次文獻(xiàn)(如文摘型數(shù)據(jù)庫(kù)、文摘期刊)提供給讀者，高質(zhì)量的摘要有利于文摘被國(guó)際權(quán)威數(shù)據(jù)庫(kù)收錄，引起同行的重視。英文摘要一般要求和中文摘要對(duì)應(yīng)。如果英文摘要比中文摘要更詳細(xì)也可以。

　　5關(guān)鍵詞請(qǐng)?zhí)峁?～8個(gè)關(guān)鍵詞，關(guān)鍵詞盡量采用有關(guān)概念、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)提法(可參考有關(guān)主題詞表和科技名詞表)，新學(xué)科的重要術(shù)語(yǔ)也可作關(guān)鍵詞。中英文關(guān)鍵詞應(yīng)該相互對(duì)應(yīng)。關(guān)鍵詞是常見的文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)檢索渠道，選擇適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵詞有利于文章被檢出和引用。

　　6中圖分類號(hào)和文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼中圖分類號(hào)可查《中國(guó)圖書館分類法》;文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼由編輯標(biāo)引。

　　7基金項(xiàng)目基金或項(xiàng)目資助課題應(yīng)注明基金或項(xiàng)目的正式全名、編號(hào)，請(qǐng)向編輯部提供有關(guān)證明(有關(guān)立項(xiàng)批準(zhǔn)文件的復(fù)印件或類似材料。

　　8作者簡(jiǎn)介姓名(出生年月)，性別，職稱，研究方向，學(xué)位，詳細(xì)通訊地址，電話，Email等。

　　9引言引言應(yīng)說(shuō)明論文報(bào)道的學(xué)術(shù)背景，主要引述該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外同行已經(jīng)取得的進(jìn)展、存在問題，把本文論述的研究成果和前人的工作聯(lián)系在一起。引述的內(nèi)容,作者一定要閱讀過(guò)，通過(guò)比較，說(shuō)明本文的課題意義和創(chuàng)新點(diǎn)。技術(shù)類、工程類的論文還應(yīng)當(dāng)闡明其應(yīng)用背景。引言中最好不用圖表和公式來(lái)論述問題。

　　閱讀推薦：武警工程學(xué)院學(xué)報(bào)

　　《武警工程學(xué)院學(xué)報(bào)》科技雜志，雙月刊，大16開本，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行。1999年榮獲“全國(guó)優(yōu)秀社科學(xué)報(bào)”稱號(hào);2001年進(jìn)入“中國(guó)期刊方陣”(雙效期刊);2002年被評(píng)為陜西省高校“優(yōu)秀社科學(xué)報(bào)二等獎(jiǎng)”，榮獲“全國(guó)優(yōu)秀社科學(xué)報(bào)”稱號(hào);2006年陜西省期刊評(píng)比中榮獲“期刊質(zhì)量獎(jiǎng)”，編輯部被全國(guó)理工農(nóng)醫(yī)類院校社科學(xué)報(bào)評(píng)為“優(yōu)秀編輯部”。根據(jù)上級(jí)要求，學(xué)報(bào)在武警部隊(duì)專業(yè)技術(shù)人員評(píng)定職稱中等同于核心期刊和軍事學(xué)重點(diǎn)期刊。

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深埋軟巖隧道縱向塌落拱形態(tài)特征及影響因素研究————作者：劉勇;田野;宋玉香;陳炳廷;

摘要：目前對(duì)于塌落拱高度的研究大多基于二維豎向平面，忽略了空間效應(yīng)的影響。采用三維數(shù)值模擬的方法，得到了縱向塌落拱的形態(tài)特征，分析了圍巖容重、隧道埋深、斷面尺寸以及支護(hù)時(shí)機(jī)對(duì)縱向塌落拱高度的影響。結(jié)果表明，隧道開挖后，在掌子面后方1倍～1.2倍洞徑處，拱頂出現(xiàn)了沿隧道開挖方向的縱向塌落拱，塌落拱高度沿隧道開挖方向不斷增大，在初期支護(hù)邊緣達(dá)到極值，隨后迅速下降，于掌子面前方約2 m處降為0；縱向塌落拱高度...

粉體粒徑（Fe和TiC）對(duì)直寫打印TiC鋼結(jié)硬質(zhì)合金的影響————作者：王志;徐兵;張美燁;

摘要：采用直寫打印制備了TiC鋼結(jié)硬質(zhì)合金，研究了不同粒徑（d50=0.2、1、5、10μm）的TiC和Fe粉對(duì)漿料的穩(wěn)定性和燒結(jié)后合金力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明，當(dāng)固定TiC粉粒徑（5μm）時(shí)，隨著Fe粉粒徑的增加（0.2、1、5、10μm），鋼結(jié)硬質(zhì)合金漿料的黏度、擠出穩(wěn)定性逐漸降低，沉降率逐漸升高，致密度、硬度和抗彎強(qiáng)度逐漸減小；當(dāng)Fe粉粒徑為0.2μm時(shí)，鋼結(jié)硬質(zhì)合金的致密度、硬度和抗彎強(qiáng)度最大，...

轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋臨時(shí)固結(jié)承載力計(jì)算研究————作者：貢佳豪;王迎春;楊鎮(zhèn);張文學(xué);

摘要：為研究連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工過(guò)程對(duì)臨時(shí)固結(jié)的影響，將臨時(shí)固結(jié)的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋簡(jiǎn)化為三質(zhì)點(diǎn)模型，計(jì)算了該結(jié)構(gòu)受到的施工荷載、偏心荷載、環(huán)境風(fēng)荷載及動(dòng)力效應(yīng)引起的荷載。建立了臨時(shí)固結(jié)力學(xué)計(jì)算模型，對(duì)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋懸臂澆筑階段及轉(zhuǎn)體階段臨時(shí)固結(jié)所受荷載進(jìn)行了比較分析，推導(dǎo)了臨時(shí)固結(jié)的承載力需求公式，并對(duì)某（90+90）m公路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋臨時(shí)固結(jié)承載力進(jìn)行了設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。結(jié)果表明，相對(duì)于懸臂澆筑階段，連續(xù)梁臨時(shí)固結(jié)在轉(zhuǎn)...

大型綜合體高鐵咽喉區(qū)地下結(jié)構(gòu)樁基優(yōu)化研究————作者：齊冉冉;王德旭;劉志春;張振波;胡指南;

摘要：長(zhǎng)范圍、不均勻、大荷載作用下地下結(jié)構(gòu)的縱向不均勻沉降是工程建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn)問題，依托濟(jì)濱鐵路遙墻機(jī)場(chǎng)站大型綜合體工程，開展樁基模型試驗(yàn)，研究不同樁型組合情況下樁基的力學(xué)特性，分析群樁效應(yīng)對(duì)樁基力學(xué)特性的影響規(guī)律；采用數(shù)值模擬確定樁土摩擦系數(shù)；針對(duì)實(shí)際工況開展樁基力學(xué)特性研究，明確了不同樁長(zhǎng)（30、35、40 m）與樁型（單樁、三樁、六樁、九樁）情況下不同樁位的豎向剛度，通過(guò)荷載-結(jié)構(gòu)模型計(jì)算得到了咽...

端部敞開柱面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載特性及機(jī)理研究————作者：王昕;渠東澎;陳安杰;許曉龍;劉小兵;

摘要：大跨柱面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)因跨度大、剛度低等特點(diǎn)，易受強(qiáng)風(fēng)破壞，現(xiàn)有研究多集中于端部封閉狀態(tài)，且國(guó)內(nèi)荷載規(guī)范尚未明確端部敞開時(shí)的體型系數(shù)取值。鑒于此，通過(guò)剛性模型測(cè)壓風(fēng)洞試驗(yàn)與數(shù)值模擬的方法，研究了端部敞開柱面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)所受整體力和體型系數(shù)在不同來(lái)流風(fēng)方向下的變化規(guī)律。研究表明，在跨向來(lái)流風(fēng)作用下，結(jié)構(gòu)迎風(fēng)側(cè)所受風(fēng)荷載作用最為顯著；在縱向來(lái)流風(fēng)作用下，結(jié)構(gòu)迎風(fēng)側(cè)近端部區(qū)域受到較強(qiáng)的風(fēng)吸力作用；隨著風(fēng)向角的變化...

基于ICEEMDAN-CNN的斜拉橋損傷識(shí)別方法研究————作者：劉杰;耿亞飛;楊俊;王麒麟;

摘要：針對(duì)單一模型在斜拉橋海量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中難以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷的精準(zhǔn)識(shí)別且抗噪性能不足的問題，提出了一種改進(jìn)完全自適應(yīng)噪聲集合經(jīng)驗(yàn)?zāi)�態(tài)分解（ICEEMDAN）算法與一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（1D-CNN）融合的斜拉橋損傷識(shí)別方法。在完全自適應(yīng)噪聲集合經(jīng)驗(yàn)?zāi)�態(tài)分解（CEEMDAN）的基礎(chǔ)上，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差特性推算合適的噪聲源進(jìn)行迭代更新，動(dòng)態(tài)調(diào)整海量數(shù)據(jù)中的噪聲水平并分解得到本征模態(tài)函數(shù)（IMF）分量；隨后對(duì)IMF分量逐個(gè)...

基于傅里葉神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的橋梁監(jiān)測(cè)信號(hào)分解————作者：彭桂卿;單德山;石磊;余忠儒;

摘要：針對(duì)橋梁監(jiān)測(cè)信號(hào)復(fù)雜且易受噪聲影響，而現(xiàn)有信號(hào)分解方法難以提取結(jié)構(gòu)有效信息的問題，在傅里葉理論的基礎(chǔ)上，提出了一種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模態(tài)分解方法（Neural Mode Decomposition,NMD）。相比于傳統(tǒng)方法，該方法以傅里葉理論為基礎(chǔ)且完全自適應(yīng)，能夠有效避免模態(tài)混疊問題。此外，NMD方法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)，采用梯度下降算法進(jìn)行信號(hào)分解，突破了傳統(tǒng)方法依賴迭代過(guò)程的限制。通過(guò)某大跨度懸索橋監(jiān)測(cè)信...

多源數(shù)據(jù)融合的山地軌道交通站點(diǎn)分類研究————作者：鄒慶茹;郭雪莉;

摘要：為探究山地軌道交通車站客流波動(dòng)變化特征，利用自動(dòng)售檢票(AFC)數(shù)據(jù)、興趣點(diǎn)(POI)數(shù)據(jù)、路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及車站周邊信息，提出考慮山地特征的軌道交通車站類型辨識(shí)方法。首先，基于AFC數(shù)據(jù)和POI數(shù)據(jù)，采用肘部分析法確定合理的聚類數(shù)量，利用K-means聚類法將車站分為3大類；其次，利用路網(wǎng)拓?fù)鋽?shù)據(jù)和車站周邊的公-軌數(shù)據(jù)進(jìn)行二次聚類，最終將車站分為6個(gè)子類：綜合類山地型站點(diǎn)、綜合類非山地型站點(diǎn)、就業(yè)類...

空調(diào)布置對(duì)煙廠卷接包車間溫濕度及風(fēng)環(huán)境影響研究————作者：雷燕寧;李玉學(xué);趙同增;

摘要：為了探究不同空調(diào)系統(tǒng)布置方式對(duì)煙廠卷接包車間溫濕度、風(fēng)環(huán)境以及能耗的影響，建立了基于風(fēng)-熱-濕多物理場(chǎng)耦合的煙廠卷接包車間全尺寸分析模型，據(jù)此分析了3種空調(diào)系統(tǒng)布置方式(異側(cè)上送上回、單側(cè)上送上回、散流器上送上回)下的車間內(nèi)溫濕度、風(fēng)環(huán)境的發(fā)展演變分布規(guī)律，同時(shí)引入能量利用系數(shù)對(duì)3種空調(diào)系統(tǒng)布置方式下的能量利用情況進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明，異側(cè)上送上回和單側(cè)上送上回的空調(diào)系統(tǒng)布置方式下，車間內(nèi)溫濕...

不同加固方式下盾構(gòu)近距離側(cè)穿電塔樁基位移研究————作者：黃山;周順新;李鵬舉;楊昌錦;陳甦;

摘要：以蘇州軌道交通11號(hào)線盾構(gòu)隧道工程為背景，通過(guò)有限元軟件ABAQUS建立數(shù)值計(jì)算模型，計(jì)算分析了電塔地基和塔身均不加固(不加固)、僅注漿加固電塔地基(注漿加固)、僅錨索加固電塔塔身(錨索加固)和電塔地基注漿+電塔塔身錨索加固(注漿+錨索加固，實(shí)際加固方式)4種工況下，盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿電塔時(shí)引起的電塔樁基位移及其變化規(guī)律，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)加以驗(yàn)證。研究結(jié)果表明，對(duì)電塔注漿加固后，盾構(gòu)側(cè)穿至加固斷面時(shí)...

大直徑平行頂管施工順序?qū)Φ乇沓两档挠绊懷芯?/B>————作者：沈青松;彭趙;朱文燦;秦文正;杜年夫;

摘要：大直徑平行頂管施工過(guò)程中不可避免地會(huì)對(duì)周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng)，導(dǎo)致地表沉降現(xiàn)象。因此，開展地表沉降研究就顯得尤為重要。基于杭州取水口上移工程，監(jiān)測(cè)分析平行頂管同步頂進(jìn)施工時(shí)的地表沉降變化規(guī)律。通過(guò)數(shù)值模型分析表明，相較于同步頂進(jìn)的施工方式，先后頂進(jìn)引起的沉降值將減小8.55%。進(jìn)一步分析表明，隨著頂管直徑比值的減小，先后頂進(jìn)相較于同步頂進(jìn)的地表沉降減小幅度會(huì)降低；隨著頂管埋深和間距的減小，該減小幅度會(huì)略...

碳化鋼渣對(duì)低碳膠凝材料自流平砂漿的性能影響研究————作者：張亞鵬;王一茗;王會(huì)濤;桑志文;

摘要：試驗(yàn)采用新型低碳膠凝材料，以鋼渣砂等體積替代部分機(jī)制砂，制備鋼渣低碳膠凝材料自流平砂漿，分析鋼渣碳化及其摻量對(duì)自流平砂漿工作性能、力學(xué)性能和體積穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明，碳化處理24 h可顯著改善鋼渣砂安定性不良的問題，碳化處理生成碳酸鈣在鋼渣表面形成的致密外殼提升了碳化鋼渣砂漿的宏觀性能；當(dāng)碳化后鋼渣砂摻量為45%時(shí)，砂漿24 h及28 d的抗壓、抗折強(qiáng)度最高，分別提高了12.4%、9.3%和11...

任意內(nèi)角多邊形截面鋼管混凝土約束區(qū)范圍研究————作者：耿付月;劉勇;宋玉香;

摘要：為研究任意內(nèi)角多邊形截面鋼管混凝土約束區(qū)范圍，采用鋼管混凝土統(tǒng)一強(qiáng)度理論，以正方形、正八邊形截面鋼管混凝土為基礎(chǔ)，運(yùn)用鋼管混凝土抗壓強(qiáng)度計(jì)算公式，通過(guò)考慮多邊形截面鋼管混凝土寬厚比、鋼材強(qiáng)度、混凝土強(qiáng)度等因素，得到了多邊形截面鋼管混凝土內(nèi)角與非有效約束區(qū)邊切角關(guān)系，通過(guò)擬合得到邊切角與其對(duì)應(yīng)內(nèi)角計(jì)算式，并用正十六邊形、矩形截面鋼管混凝土進(jìn)行驗(yàn)證。研究結(jié)果表明，鋼管寬厚比大于30時(shí)，混凝土拋物線邊切...

礦粉-粉煤灰-偏高嶺土地聚物的性能研究————作者：李鐵錚;

摘要：地聚物是一種環(huán)境友好型膠凝材料，具有低能耗、低碳排等優(yōu)點(diǎn)。采用偏高嶺土、粉煤灰和礦渣為前驅(qū)體，水玻璃和氫氧化鈉的混合物為堿激發(fā)劑，制備了一種高強(qiáng)度、微收縮的礦粉-粉煤灰-偏高嶺土地聚物。研究了水膠比、堿激發(fā)劑的堿含量和模數(shù)對(duì)地聚物流動(dòng)性、凝結(jié)時(shí)間、抗壓強(qiáng)度和干縮性能的影響，并結(jié)合微觀測(cè)試手段探討了復(fù)合膠凝體系形成的微觀機(jī)理。結(jié)果表明，水膠比對(duì)地聚物流動(dòng)性、凝結(jié)時(shí)間與干縮性能的影響最大；堿含量是影響...

橫截面圓角對(duì)少片變截面板簧力學(xué)特性的影響————作者：宋霽勃;李彥虎;路永婕;張琳傲;

摘要：CAE技術(shù)對(duì)鋼板彈簧的建模仿真在優(yōu)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、整體剛度和提高設(shè)計(jì)效率方面具有重要價(jià)值。為了更精準(zhǔn)地描述少片變截面板簧的力學(xué)特性，首先，通過(guò)Matlab計(jì)算板簧上表面的曲率，擬合下表面廓形的多項(xiàng)式，運(yùn)用SolidWorks建立了包含完整圓角和無(wú)圓角板簧三維實(shí)體模型；然后，在ANSYS中進(jìn)行了板簧靜力學(xué)仿真分析；最后，通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明，考慮橫截面圓角的板簧模型與實(shí)際情況更為接近，最大位移...

集中質(zhì)量對(duì)耦合索股自振特性及索力測(cè)試的影響————作者：張偉華;馬萬(wàn)里;張卓杰;

摘要：現(xiàn)有研究常將纜索視作質(zhì)量均勻分布的柔性構(gòu)件，但實(shí)際工程中也存在大量帶集中質(zhì)量的單索或多索結(jié)構(gòu)。為研究集中質(zhì)量對(duì)此類結(jié)構(gòu)自振特性的影響以及振動(dòng)頻率法對(duì)于此類結(jié)構(gòu)索力識(shí)別的適用性，首先，構(gòu)建了帶集中質(zhì)量的耦合索股結(jié)構(gòu)的力學(xué)模型，通過(guò)理論推導(dǎo)得到了結(jié)構(gòu)的頻率方程；然后，通過(guò)振動(dòng)試驗(yàn)和有限元仿真分析對(duì)理論推導(dǎo)的正確性進(jìn)行了驗(yàn)證；最后，考察了集中質(zhì)量對(duì)系統(tǒng)自振特性的影響，并對(duì)振動(dòng)頻率法測(cè)試此類結(jié)構(gòu)索力的適用...

朔黃重載鐵路隧道病害分析與整治————作者：王風(fēng);高陽(yáng);

摘要：朔黃鐵路沿線工程條件復(fù)雜，因施工技術(shù)水平限制，隧道建成之初存在襯砌不密實(shí)、空洞等病害，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中病害逐漸加重。針對(duì)朔黃鐵路隧道情況，將地質(zhì)雷達(dá)法、三維激光掃描法和人工目視法相結(jié)合，對(duì)48座隧道襯砌內(nèi)部和表觀病害進(jìn)行調(diào)研分析，對(duì)不同病害提出整治措施建議。研究表明，隧道襯砌病害均為B級(jí)與C級(jí)；襯砌內(nèi)部病害拱頂、拱腰兩位置病害的數(shù)量最大，占總量70.4%;表觀病害主要為滲漏水和寬度5 mm以內(nèi)裂紋，占比...

梁王山公路隧道彎折斜井施工通風(fēng)污染物運(yùn)移特性研究————作者：楊堅(jiān);

摘要：為解決隧道施工通風(fēng)中工區(qū)污染物運(yùn)移緩慢，致使通風(fēng)效率不佳的問題，依托福宜高速梁王山隧道工程，采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬方法，探究了彎折斜井風(fēng)流場(chǎng)穩(wěn)定性及縱向衰減機(jī)制和隧道爆破下的污染物時(shí)空分布特征，揭示了風(fēng)流場(chǎng)耦合效應(yīng)與壓差作用機(jī)理，以及施工期污染物動(dòng)態(tài)運(yùn)移規(guī)律。結(jié)果表明，在穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)下，作業(yè)面呈中間低、兩側(cè)高的壓強(qiáng)分布梯度，最終形成渦流，影響排污效率；渦流影響區(qū)域與兩側(cè)壓差大小呈正相關(guān)；順接彎折圓弧路...

高速鐵路Ⅱ型板路橋過(guò)渡段底座劣化整治技術(shù)研究————作者：趙虎;楊懷志;代沖;譚詩(shī)宇;洪劍;

摘要：CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道在中國(guó)高速鐵路應(yīng)用較多，為解決該型軌道在路橋過(guò)渡段端刺區(qū)底座板混凝土劣化的問題，建立了路橋過(guò)渡段端刺區(qū)段有限元仿真模型，計(jì)算得到由混凝土劣化導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度等級(jí)從C30下降到C15時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大約9%;底座板受力截面減小30%時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大約9%。研究了對(duì)底座板外露部分進(jìn)行局部鑿除重筑的技術(shù)方案可行性，并通過(guò)分布式混凝土應(yīng)變監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)目標(biāo)病害區(qū)段進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。結(jié)果...

應(yīng)急疏散條件下車輛路徑問題的多目標(biāo)優(yōu)化————作者：郭瑞軍;劉悅;竇玉林;劉瑩瑩;

摘要：近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外災(zāi)害性突發(fā)事件頻發(fā)，有必要提前制定科學(xué)合理的應(yīng)急疏散計(jì)劃，而應(yīng)急疏散路線是應(yīng)急預(yù)案的重要組成部分。首先，構(gòu)建了一個(gè)在多目標(biāo)優(yōu)化框架下的疏散模型，該模型著手在最短時(shí)間內(nèi)完成疏散和最大限度降低疏散過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)；然后，通過(guò)線性加權(quán)法的方式對(duì)2個(gè)目標(biāo)賦予權(quán)重，在考慮疏散路網(wǎng)道路通行能力的前提下，將多目標(biāo)轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)，并通過(guò)Lingo進(jìn)行求解。針對(duì)毒氣泄漏事件進(jìn)行了實(shí)例模擬，結(jié)果顯示，綜合考慮...

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