摘要：隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的深入，自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)也倍受關(guān)注。高速公路景觀是體現(xiàn)高速公路服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)。其對提升高速公路在人們心中的地位，乃至相關(guān)區(qū)域的吸引力和經(jīng)濟(jì)增長都發(fā)揮著巨大作用。在這種發(fā)展形勢下，對高速公路景觀設(shè)計(jì)展開系統(tǒng)的研究則顯得十分必要和迫切。
　　關(guān)鍵詞：高速公路論文；景現(xiàn)設(shè)計(jì)論文；現(xiàn)狀
　　1高速公路景觀綠化美化設(shè)計(jì)的意義
　　1．1景觀及高速公路景觀綠化美化設(shè)計(jì)的釋義
　　所謂景觀，是指人類(景觀主體)所感受到的給人帶來的視覺享受和情感上認(rèn)同的物質(zhì)形態(tài)及空間氛圍的綜合構(gòu)成體。高速公路景觀綠化美化設(shè)計(jì)是指在完成“高速”功能的前提下，從景觀生態(tài)學(xué)原理出發(fā)，預(yù)測公路景觀組成元素及其影響的土地變化特點(diǎn)，結(jié)合公路建設(shè)及運(yùn)營特點(diǎn)，設(shè)計(jì)促進(jìn)復(fù)合型植被景觀的穩(wěn)定性，增強(qiáng)其抗干擾能力的措施系統(tǒng)。
　　1．2高速公路景觀綠化美化的意義
　　在高速公路上行駛時(shí)，千篇一律的設(shè)施以及來往頻繁的車輛，容易造成司機(jī)的視覺疲勞和精神疲勞，給出行安全造成隱患。公路景觀不但給公路使用者提供了一個(gè)高質(zhì)量的運(yùn)行空間和一個(gè)賞心悅目的經(jīng)歷，而且把公路構(gòu)筑物對周圍環(huán)境的視覺沖擊降低到最小。為了使公路線形及其結(jié)構(gòu)物能和各種景觀達(dá)到最佳的協(xié)調(diào)，在高速公路修建過程中，景觀的綠化美化設(shè)計(jì)必不可少。
　　2高速公路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀論文
　　既然人們規(guī)劃的不是場所，不是空間，也不是內(nèi)容，人們規(guī)劃的是體驗(yàn)；那么設(shè)計(jì)的方法實(shí)質(zhì)上并不是對于形式的追求，也不是原則的應(yīng)用。真正的設(shè)計(jì)方法來源與這樣一種認(rèn)識，那就是：規(guī)劃只對她所服務(wù)的對象具有意義，應(yīng)最大限度地給他們帶來便利，融洽和樂趣，規(guī)劃是在整體體驗(yàn)之上的各種最佳關(guān)系的協(xié)調(diào)與創(chuàng)造。根據(jù)這一原則，把高速公路設(shè)計(jì)成給定的截面、線形和等級的鋪裝線路，這樣的設(shè)計(jì)并非最佳設(shè)計(jì)。高速公路首先要被構(gòu)思為一種運(yùn)動(dòng)的體驗(yàn)。根據(jù)這一點(diǎn)，成功的公路規(guī)劃應(yīng)為用戶提供從一點(diǎn)到達(dá)另一點(diǎn)的愉快和方便的通道，這條通道應(yīng)通過精心構(gòu)建以達(dá)到最大的滿足和最小的摩擦。許多高速公路嚴(yán)重的失敗都產(chǎn)生于這樣一個(gè)另人震驚的事實(shí)：那就是在規(guī)劃中對它們的實(shí)際的使用的體驗(yàn)從沒有考慮過。
　　劉易斯•芒福德說的一句話我記憶深刻：“如果今天社會陷于癱瘓，原因不是缺乏手段，而是缺少目標(biāo)”。我國的高速公路發(fā)展到今天，總里程已躍居世界第二位，高速公路建設(shè)的許多方面都達(dá)到了相當(dāng)高的水平；但景觀設(shè)計(jì)卻由于很多原因始終停留在一個(gè)很膚淺的水平（這中間自然也有建筑和景觀專業(yè)的原因，而這些學(xué)科與高速公路建設(shè)的銜接上也不夠，這里暫且不表）。許多已經(jīng)出版的書籍和已經(jīng)成文的規(guī)定都把高速公路的景觀設(shè)計(jì)等同于“美化設(shè)計(jì)”或“綠化設(shè)計(jì)”，好一些的，加上一個(gè)環(huán)境保護(hù)；我并不是說這些不重要，而是它們不是我們進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)，只是我們達(dá)到目標(biāo)的手段而已；我們要的是一個(gè)安全、舒適、愉快的行車環(huán)境，不是一個(gè)被裝修的富麗堂皇的綠化帶。什么才是真正的高速公路景觀設(shè)計(jì)呢？我認(rèn)為，高速公路景觀設(shè)計(jì)是伴同高速公路從開始規(guī)劃到建成使用全過程的一個(gè)對人的體驗(yàn)的規(guī)劃，在考慮使道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，要考慮它給司機(jī)、乘客及沿線居民以心理上的舒適、行車的安全感，考慮保護(hù)動(dòng)植物的生態(tài)平衡，建設(shè)一個(gè)與自然環(huán)境協(xié)調(diào)的人工構(gòu)造物。所以，在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該首先認(rèn)識到設(shè)計(jì)的目的是給人一個(gè)帶來舒適、樂趣和愉快的體驗(yàn)；并不只是要設(shè)計(jì)的每一個(gè)要素有多么美觀，美觀只是達(dá)到美好體驗(yàn)的一個(gè)途徑，何況這個(gè)途徑也不是唯一的；而考慮生態(tài)環(huán)保自然是保證這一愉快體驗(yàn)的不可缺少的因素。
　　
　　3高速公路景觀設(shè)計(jì)的基本原則論文
　　3．1交通安全第一原則
　　保證交通安全是高速公路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提。如果不能保證交通安全，不管高速公路的景觀設(shè)計(jì)多么優(yōu)美都是毫無意義的。在高速公路景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)符合行車視線和行車凈空等要求，滿足道路交通安全功能的需要，改善行車條件，使高速公路更為安全、快捷舒適。
　　3．2經(jīng)濟(jì)與實(shí)用并存原則
　　在高速公路景觀設(shè)計(jì)中，大可不必將精力放在那些耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力的觀賞景觀塑造上，而應(yīng)傾心于對高速公路沿線原有景觀資源的保護(hù)、利用。以及對開發(fā)路體本身和其沿線設(shè)施、構(gòu)筑物等人文景觀，與原有地形、地貌，自然環(huán)境的相容性的研究。這樣，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用，既滿足了高速公路交通運(yùn)輸?shù)墓δ埽�又保護(hù)了沿線的周圍環(huán)境。在高速公路景觀設(shè)計(jì)中，真正達(dá)到了經(jīng)濟(jì)與實(shí)用并存的要求。
　　3．3地域特色性原則
　　高速公路所經(jīng)地區(qū)廣泛，不同的地區(qū)有其獨(dú)特的地理位置、地形地貌、氣候氣象、審美觀念、文化傳統(tǒng)和風(fēng)俗習(xí)慣。因此修建高速公路時(shí)應(yīng)充分考慮地域特色性原則，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、分段設(shè)計(jì)、因地制宜、景觀協(xié)調(diào)、注重特色。同時(shí)，高速公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)需要結(jié)合區(qū)域文化，來適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的景觀形式，創(chuàng)造新的景觀形象，形成不同地區(qū)風(fēng)格的高速公路特色景觀。
　　3．4動(dòng)態(tài)性原則
　　時(shí)代是發(fā)展的，人類是進(jìn)步的，反映人類文明的高速公路景觀也應(yīng)存在著一個(gè)不斷更新、演變的過程。這要求在高速公路景觀的塑造過程中，堅(jiān)持動(dòng)態(tài)性原則。在時(shí)代的不斷發(fā)展進(jìn)程中，賦予高速公路景觀以新的內(nèi)容、新的意義和新的形式。
　　3．5可持續(xù)發(fā)展原則論文
　　景觀的可持續(xù)可認(rèn)為是人與景觀關(guān)系的協(xié)調(diào)性在時(shí)間上的擴(kuò)展。因此，在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，高速公路景觀設(shè)計(jì)也要遵循可持續(xù)發(fā)展原則。對高速公路景觀這個(gè)由多個(gè)生態(tài)系統(tǒng)組成的具有一定結(jié)構(gòu)和功能的整體，進(jìn)行多層次設(shè)計(jì)，使整個(gè)道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、布局和比例與本區(qū)域的自然特征和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，謀求生態(tài)、社會、經(jīng)濟(jì)三大效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
　　4高速公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容
　　根據(jù)高速公路景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，本文把它概括為主線景觀設(shè)計(jì)、點(diǎn)式景觀設(shè)計(jì)、沿線附屬設(shè)施景觀設(shè)計(jì)、景觀綠化設(shè)計(jì)四大部分(詳見表1)。
　　序號 設(shè)計(jì)內(nèi)容 具體設(shè)計(jì)對象
　　1 主線景觀設(shè)計(jì) 中央分隔帶、路肩、邊坡、隔離柵、綠化帶
　　
　　2 點(diǎn)式景觀設(shè)計(jì) 立體交叉景觀設(shè)計(jì)、橋梁景觀設(shè)計(jì)、隧道景觀設(shè)計(jì)
　　
　　3 沿線附屬設(shè)施景觀設(shè)計(jì) 服務(wù)區(qū)，沿線休息站所、管理與養(yǎng)護(hù)站所、交通標(biāo)志牌、廣告牌
　　
　　4 景觀綠化設(shè)計(jì) 邊坡景觀綠化、互通區(qū)景觀綠化、服務(wù)區(qū)與收費(fèi)站景觀綠化
　　
　　
　　
　　4．1高速公路主線景觀設(shè)計(jì)
　　1991年交通部發(fā)布的《國省于線GBM工程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：在可綠化的路段以綠色植物合理覆蓋公路兩側(cè)邊坡，分隔帶及公路用地范同內(nèi)的一切可綠化空地。從我國高速公路斷面形式可以看出，高速公路主線景觀設(shè)計(jì)的對象包括：中央分隔帶、路肩、邊坡、隔離柵、綠化帶等等。這些的景觀設(shè)計(jì)都屬于線性景觀的設(shè)計(jì)，但所處位置不同其具體要求也各不相同，例如，對中央分隔帶綠化而言，安全性體現(xiàn)在防眩和保障道路的通暢上；而對邊坡而言，交通安全性則體現(xiàn)在維護(hù)路基的穩(wěn)定及保障坡面的穩(wěn)定等方面。所以，對不同部位的景觀設(shè)計(jì)需要分別對待。
　　4．2高速公路點(diǎn)式景觀設(shè)計(jì)
　　4．2．1立體交叉景觀設(shè)計(jì)論文
　　立交作為道路交叉連接的重要形式，在高速公路、城市道路建設(shè)中經(jīng)常采用。立交景觀設(shè)計(jì)的總原則是景觀應(yīng)與匝道線形布設(shè)相配合，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分顯示互通式立交范圍內(nèi)景觀設(shè)計(jì)的整體效果，提高立體交叉的視認(rèn)性，增加行車的安全性和舒適性。立交景觀設(shè)計(jì)時(shí)，考慮使立交完成其固有的交通功能的同時(shí)，還需要考慮使立交與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減少建設(shè)性景觀破壞，提高其美學(xué)價(jià)值和文化價(jià)值。這要求避免對生態(tài)環(huán)境的破壞，力求美化自然，使立交與自然景觀有機(jī)地結(jié)合在一起，達(dá)到最大限度地與原有地形地貌的統(tǒng)一。
　　4．2．2橋梁景觀設(shè)計(jì)
　　橋梁景觀設(shè)計(jì)主要包括橋梁主體結(jié)構(gòu)藝術(shù)造型美學(xué)優(yōu)選、涂裝色彩美學(xué)設(shè)計(jì)、燈飾夜景美學(xué)設(shè)計(jì)、進(jìn)出口標(biāo)志工程景觀設(shè)計(jì)、橋位周邊景觀設(shè)計(jì)等方面內(nèi)容上的設(shè)計(jì)。在橋梁景觀設(shè)計(jì)中，橋梁的造型不同于一般造型藝術(shù)，它同時(shí)還具備實(shí)用性、科學(xué)性、藝術(shù)性和時(shí)代性。景觀橋梁造型的創(chuàng)新活動(dòng)，還同時(shí)受功能、材料、結(jié)構(gòu)、施工工藝、經(jīng)濟(jì)等條件的制約，需要多學(xué)科的共同協(xié)作。橋梁景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)突出其給人的視覺欣賞性，使人悅目，突出橋梁與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，同時(shí)還應(yīng)給人更多的啟發(fā)。
　　4．2．3隧道景觀設(shè)計(jì)
　　隧道的景觀分為洞內(nèi)與洞外。洞內(nèi)由于空間上的限制，一般是配合行車舒適性、照明、通風(fēng)、消防、交通T程等來考慮；洞外有著廣闊的空間，有著復(fù)雜而豐富的自然環(huán)境。所以，隧道景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)該放在隧道洞門之外。隧道一般地處山區(qū)，它是高速公路上的一個(gè)構(gòu)造物，要與公路的整體景觀相互協(xié)調(diào)，與當(dāng)?shù)氐拿袂槊耧L(fēng)相協(xié)調(diào)，充分反映當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境。再就是局部的景觀要與自然環(huán)境相匹配，起到環(huán)境保護(hù)的作用。隧道的洞門一方面起著支擋山體的作用，另一方面也是進(jìn)出車輛的過渡段，連接著山體、道路或是橋梁，這就構(gòu)成了許多隧道接線類型，使景觀設(shè)計(jì)變得復(fù)雜多變，但不管怎樣隧道的景觀設(shè)計(jì)還是要以生物防護(hù)、園林綠化為主，必要時(shí)配以少量的支護(hù)等工程措施�？傮w上既不能在安全性、舒適型和自然環(huán)境上有畫蛇添足之嫌，又要做到用畫龍點(diǎn)睛之筆勾繪出一幅與自然環(huán)境、人文景觀相協(xié)調(diào)的“山水畫”。
　　4．3高速公路沿線附屬設(shè)施景觀設(shè)計(jì)
　　高速公路沿線附屬設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)除了要滿足它的實(shí)用功能外，還需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，其建筑布局、造型風(fēng)格、結(jié)構(gòu)尺寸、色彩形狀、景觀綠化等均應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并與主線結(jié)構(gòu)物之間彼此呼應(yīng)，同時(shí)表現(xiàn)出地域人文特點(diǎn)。
　　4．4高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)
　　高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的目的在于改善道路景觀、吸塵防噪、凈化空氣、固土護(hù)坡及防治水土流失、視線誘導(dǎo)、防眩光、降低路面溫度。在不同路段、不同工程項(xiàng)目的景觀保護(hù)、利用、設(shè)計(jì)中，不同的景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容，處理手段不盡相同，其目的是公路的修建不能破環(huán)當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^，影響程度應(yīng)減至最小，對自然環(huán)境的影響應(yīng)有必要的保護(hù)和恢復(fù)措施，最理想的是公路建設(shè)與自然景觀渾然一體，相容協(xié)調(diào)，共同構(gòu)成一個(gè)良好的景觀環(huán)境。高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)概括起來體現(xiàn)在：邊坡景觀綠化、互通區(qū)景觀綠化、服務(wù)區(qū)與收費(fèi)站景觀綠化等景觀綠化設(shè)計(jì)方面。
　　5總結(jié)
　　隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求。此外，在要求快速建設(shè)高速公路的同時(shí)，人們對高速公路景觀設(shè)計(jì)在保護(hù)生態(tài)環(huán)境、美化視覺空間、傳承人文精神等方面也提出了更高層次的要求。據(jù)有關(guān)資料表明，良好的高速公路景觀設(shè)計(jì)，不僅可以改善沿線的自然和生態(tài)環(huán)境，豐富沿線的視覺景觀，充分挖掘旅游潛力，還可以消除或減輕駕乘人員的疲勞，大大地減少交通事故的發(fā)生。因此，在關(guān)注高速公路使用功能的同時(shí)，應(yīng)該引入環(huán)保、美化、人文、生態(tài)，和諧的概念，使高速公路景觀設(shè)計(jì)擺脫現(xiàn)有的模式，向安全化、舒適化、人性化、生態(tài)化、系統(tǒng)化和制度化的方向發(fā)展。