摘要：隨著我國經濟的發展和社會的進步,環境保護問題也被提上重要議事日程。在交通行業，有關專家早已對公路建設給環境帶來的各種不利影響和相應對策進行了大量分析和論證。在發達國家，環境設計是一項獨立的設計任務，而在我國，環境設計還是作為公路勘測設計的一部分，并由公路工程專業技術人才去付諸實施。這就要求公路工程勘測設計人員既要掌握本專業的知識，同時也要掌握環保方面相關的知識，才能把工作做好。在公路建設中,正確處理建設與環境保護關系，必須在公路的勘察設計階段,把環保納入規劃。文章從環境保護的角度探討如何搞好公路的勘察設計工作。
　　關鍵詞：環境保護；公路勘察設計；公路建設
　　一、選線對環境的影響及注意事項
　　合理的選線，是減少或避免公路建設對環境破壞的最經濟的、最有效的途徑。從環境保護的角度講，選線要注意以下三個方面：
　　(一)選線時要兼顧公路周圍的地貌、地形、天然林木和建筑物等，在一般情況下應避免高填深挖。對于高等級公路必要時通過經濟技術比較可采用隧道、擋土墻和高架橋等辦法來減輕筑路對景物的損害。
　　(二)選線時一定要充分考慮到生態環境再生與恢復的問題。無論在公路勘察設計中應用多么科學的理念，或是設計方法，都不可避免的會在一定程度上造成對生態環境的破壞，因此，在公路選線過程中，勘察設計人員一定要經過全面的研究與分析，慎重選擇公路使用中更便于生態環境再生與恢復的最優化線路。
　　(三)選線要重視對生物及其棲境的保護。當公路通過陸生、水生野生生物棲息地或棲息水域時，應對采用的工程方案與施工工藝進行必要的論證，在設計時應根據動物的活動特性及其環境特征，設置“走廊”，專為野生動物通過公路設置綠色通道。
　　（四）選線時注意巧妙的利用周圍景物，以克服行車的單調感。在高速行駛的汽車中，司機的心理要求是能不斷地獲得新鮮而清晰的信息，愜意而優美的公路外觀，可以減輕疲勞，使精力集中。另外在設計中如線形扭曲、斷背、隘口山崖險情，以及小半徑超高、加寬等，就會使司機不斷變換車速和方向，改變操作行為。操作多樣化了，汽車不能均勻前進，不僅影響運輸效益而且還會增加環境污染及交通事故。
　　二、傳統環境保護措施在公路勘測設計上的應用
　　傳統的環境保護措施主要是綠化和工程防護措施：
　　（一）加強公路綠化設計
　　通過對公路進行綠化設計，不僅可以大大改善公路在建設期和運營期給沿線造成的自然景觀、生態環境的局部影響，保護公路用地內和相鄰地帶原有的植被，而且還能減少沿線環境受汽車噪聲、廢氣排放和夜間行車燈光等帶來的各種影響。同時，通過綠化設計不僅利于路塹、路堤邊坡的美化與穩定，美化路容，而且還能防止雨水對路塹、路堤的侵-NI，保護邊坡，防止水土流失。進行公路綠化設計，既要充分體現公路綠化的特點與功能，又要有利于環境與生態的保護。
　　（二）工程防護措施的利用
　　經常采用的工程防護措施主要有：一是為防止水土流失，并美化環境，路基邊坡防護應根據路基填高、挖深及地質條件等采取相應的防護措施。二是為了節約用地，保護環境，防止水土流失，借土填筑路基適當選擇取土場，盡量少占農田、高產地，不占用林地，盡可能利用微丘地形，選擇坡地和崗地作取土場，對路線外大型取土場要求剝離表土，取完土后再平整取土場，覆蓋腐殖土，并恢復植被，減少對原有自然環境的破壞。三是在挖方暴露面及填方坡面，應及時栽種植物或其它覆蓋物。四是對棄方的位置、數量應考慮其對自然環境的影響，以及水土流失的影響等。五是注意擋土墻與橋梁的取舍，如路線通過斜坡或很陡的山腰，采用橋梁通過更能與線形協調，又能減少工程病害。另外可做分離式路基方案與整體式路基方案的比較。六是路基綜合排水系統應與當地排灌系統協調。既要讓路界內的水暢通排除，又不能影響當地農田水利建設及人民群眾的生產和生活。
　　三、新興環境保護技術在公路勘測設計上的應用
　　在公路設計上要積極推廣有益于環保的新技術和新材料，主要有以下幾種措施：
　　(一)防噪音技術措施的利用
　　防噪音技術措施主要有防噪聲屏障(聲屏),其實在國外，防噪聲屏障是多種多樣的，成本差異也相當大。采用的材料有金屬、輕型復合材料、混凝土或多種材料組合在一起，五花八門。有一種“綠色”聲屏的做法值得我們借鑒。其做法是：先沿道路方向按一定距離栽兩排鋼立柱，立柱間加橫撐形成金屬網格，然后在兩排金屬網格間襯上土工布，在土工布間填土至頂部形成墻體，然后在墻壁上插入攀緣類植物，在填土頂面設一道噴水管以保障填土有足夠水分，經過一定時間后，一道“綠色”防噪聲墻就形成了。還有一種做法是用混凝土預制的大量花盆砌成墻體，底寬頂窄，花盆內填土并種植灌木形成“綠色”防噪聲墻。在地質、地形條件適合的條件下，還有在道路兩側設置路堤來減少噪聲的做法。不管是什么樣的聲屏，其作用都是一樣的。
　　(二)路面水處理措施的利用
　　大家都知道，由于磨損、車輛漏油或運輸貨物中飛揚的微粒物質，車輛排放廢氣中的顆粒物質，都會聚積在道路表面，當其與降水混合在一起形成徑流后，會對公路沿線的水源、土壤形成污染。所以必須對路面進行水處理。目前我國大多公路的邊溝都是和沿線的農業排水灌溉系統綜合在一起的，因而會給農作物帶來一定污染，從而影響了人們的身心健康。解決這類問題的最好辦法是將路面水與農業排灌系統分開，并在沿線適當位置設置集水池，把路面水導入集水池，如果有條件，再進行凈化處理，達標后排入污水受納系統。
　　（三）現代生態環境保護理念的應用
　　公路勘察設計過程中，在工程造價允許的情況下，設計人員在設計方案中一定要積極增加現代生態環境保護理念的應用，已實現使公路沿線生態環境盡量恢復到與周圍環境相協調的目標。現代生態環境保護理念是一項融合了生物學、自然科學、環境保護學等多學科理論的全新理念，在現代公路勘察設計中必須得到廣泛的應用與推廣。
　　（四）使用土工織物類材料
　　使用土工織物類材料可以大量減少圬工砌體，有利于綠化，使公路容易與周圍的景觀相融合。對于下邊坡可采用加筋土技術來取代圬工擋墻，使其有一定的傾斜度能夠綠化，節約用地，還比較經濟。在坡度較緩時，可用土工格室，三維植被固土網墊等代替六棱花飾或圬工砌體護坡，這樣成本低，也便于綠化。當采用植被固土網墊或土工格柵等護坡時，宜在其下面鋪一層腐植土，以利于植被生長。土質差或石質路段更應該如此。
　　四、環境保護措施在公路建設施工過程中的應用
　　在施工過程中主要采取的以下環保措施：一是首先要做好施工便道的調查與設計。二是取土場在施工過程中應嚴格規劃取土方式，嚴禁亂掘亂挖，使取土場取土完畢后，能夠利于恢復植被，采取植草或植樹的方式來保護環境，避免水土流失。三是施工過程中應注意臨時工程對周圍環境的影響，大型臨時工程，如施工點、拌和場地等，取土完畢后要恢復原地貌狀態。設在山腳下或農田中的大型取土場，工程竣工后要盡最大可能恢復原地貌。四是應采取臨時工程措施，確保施工地段的排灌系統暢通。五是應采取預防措施，使施工作業產生的粉塵污染減至最低限度。六是限定噪聲高的施工機械或設備的作業時間。七是對爆破作業應采取既能保證路基與邊破穩定，又能夠減少對環境影響的施工方法。
　　當然，完全解決好環境問題與公路建設之間的關系，是一個長期的問題，它需要不斷的探索研究，但我們必須高度重視，在公路的勘測設計階段，就把環境保護措施納入規劃設計，當然作為一名公路設計人員，在勘察設計過程中更應該高度重視環境保護問題，并積極采取有益于環境保護的措施，就能最大限度地減少公路建設對周圍生態環境的影響，使其工程成為綠色環保工程。
　　參考文獻：
　　[1]張起秩.淺談公路建設與環境保護[J]．黑龍江交通科技，2006．
　　[2]《公路環境保護設計規范》（JTJ/T006-98）．