摘要:本文大致從四個(gè)方面介紹了加油機(jī)日常監(jiān)管工作,探討了一些日常監(jiān)管工作中的監(jiān)管措施.
　　關(guān)鍵詞:加油機(jī)，日常監(jiān)管，監(jiān)管措施
　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在加油機(jī)上的廣泛應(yīng)用。加油站作弊坑害消費(fèi)者的手段也朝著多樣化、高科技方向發(fā)展。針對(duì)加油機(jī)作弊問題．主管部門除了加強(qiáng)對(duì)加油機(jī)安裝環(huán)節(jié)的管理,規(guī)范檢定工作,暢通投訴渠道外．還采取以下措施對(duì)加油站進(jìn)行監(jiān)督管理：
　　1．加強(qiáng)對(duì)鉛封的管理
　　隨著防偽技術(shù)的廣泛應(yīng)用和鉛封使用的日益廣泛，鉛封作為防備經(jīng)營者作弊的傳統(tǒng)手段其有效性正受到挑戰(zhàn)。由于普通的鉛封現(xiàn)在已經(jīng)在許多領(lǐng)域被廣泛地使用，加油站可以通過不同途徑輕松地得到并封到需要的部位.包括一些生產(chǎn)廠家的鉛封有時(shí)候都被假冒。針對(duì)這種現(xiàn)象，我們定制了帶有檢定機(jī)構(gòu)名稱和編號(hào)的專用防作弊鉛封，從新加油機(jī)安裝前到日常檢定實(shí)行全過程管理。即加油站在購買加油機(jī)前，將欲購加油機(jī)生產(chǎn)廠家的有關(guān)資料及安裝人員資格證件交計(jì)量所審查；加油機(jī)運(yùn)送到后當(dāng)天告知計(jì)量所，必須在計(jì)量所檢定人員在場(chǎng)時(shí)，開啟新加油機(jī)外包裝并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查、封緘，記錄各部位鉛封編號(hào)。若發(fā)現(xiàn)破壞加油機(jī)原廠外包裝及原廠鉛封、合格標(biāo)志等行為，計(jì)量所暫不進(jìn)行首次檢定封緘。待生產(chǎn)廠家出具書面合格報(bào)告或更換新加油機(jī)后再進(jìn)行加油機(jī)安裝前的封緘。安裝完畢后，加油機(jī)使用者必須保證計(jì)量所所加封印完好無損，并及時(shí)書面申請(qǐng)檢定。經(jīng)檢定合格，取得檢定合格證，加貼合格標(biāo)志后方可將加油機(jī)投入使用。加油機(jī)檢定過程中，檢定人員將各部位鉛封編號(hào)記錄在檢定記錄上：在使用過程中，加油站必須保證加油機(jī)各部位鉛封完好無損，不得隨意拆卸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)加油機(jī)有問題，需拆卸電腦主板、傳感器等處的鉛封時(shí)，都必須書面申請(qǐng)，計(jì)量所指定人員到場(chǎng)后才可進(jìn)行拆卸、維修；修理后的加油機(jī)應(yīng)重新檢定合格并鉛封后才可使用，并將新鉛封編號(hào)記錄在案。若未向檢定所申請(qǐng)而私自開啟鉛封，責(zé)任由加油站自負(fù)。
　　
　　2．加強(qiáng)對(duì)停用加油機(jī)的管理
　　有個(gè)別加油站在檢定時(shí)以各種理由將加油機(jī)停用．在檢定人員離開后繼續(xù)使用，逃避檢定。針對(duì)這種現(xiàn)象我們建立了加油機(jī)停用登記制度。即加油站停用加油機(jī)時(shí)必須書面申請(qǐng),并由加油站負(fù)責(zé)人員在停用申請(qǐng)上簽字。對(duì)申請(qǐng)停用的加油機(jī)，我們采取鉛封與停用標(biāo)志并用的方式．通過日后的監(jiān)督檢查。保證未檢加油機(jī)不再投入使用。
　　
　　3．加強(qiáng)對(duì)加油機(jī)更換主板的管理
　　主板是加油機(jī)的關(guān)鍵部件，也是作弊者的重點(diǎn)侵人部位，更是我們的監(jiān)控重點(diǎn)。我們加強(qiáng)了購買環(huán)節(jié)的管理，采取將主板通過技術(shù)機(jī)構(gòu)郵寄的監(jiān)管模式。但后來發(fā)現(xiàn)有些作弊者競(jìng)偽造生產(chǎn)廠家的公章，在生產(chǎn)廠家所在地將改動(dòng)過的主板郵寄過來，妄圖蒙混過關(guān)。針對(duì)上述情況，我們認(rèn)為有必要在通過技術(shù)機(jī)構(gòu)郵寄主板的同時(shí)加強(qiáng)與廠家的溝通．在安裝前對(duì)每批新主板進(jìn)行必要的確認(rèn)。
　　4.加強(qiáng)加油機(jī)各方面誤差等原因的科學(xué)監(jiān)管
　　計(jì)量檢定人員在進(jìn)行加油機(jī)檢定時(shí)．經(jīng)常會(huì)看到加油站負(fù)責(zé)人唉聲嘆氣地說“這段時(shí)間又虧了”．然后就央求檢定人員把誤差調(diào)小一點(diǎn)甚至調(diào)成負(fù)誤差．這時(shí)．如果我們的檢定人員心慈手軟就必然要“上當(dāng)”．充當(dāng)加油站缺斤短兩、坑害消費(fèi)者的幫兇,因?yàn)槭聦?shí)并非如此．我們且看——油品的貿(mào)易交接大多是以體積一質(zhì)量法的方式進(jìn)行的．即油庫付油通常用腰輪流量計(jì)、橢圓齒輪流量計(jì)等容積式流量計(jì)發(fā)油．然后根據(jù)油品密度計(jì)算出全部油品的質(zhì)量．而加油站根據(jù)油罐空高算出質(zhì)量后驗(yàn)收：加油站使用的加油機(jī)也是一種容積式流量計(jì)．也就是說,油品的交接是以L或m的形式進(jìn)行的.因流量計(jì)、加油機(jī)均有誤差．故如果油庫與加油站之間的結(jié)算依據(jù)是以流量計(jì)的讀數(shù)為準(zhǔn)．那么流量計(jì)的正誤差是加油站“虧油”的來源之一.如果結(jié)算是以油罐車為準(zhǔn),那么容積表精確與否是另一種誤差來源．特別是加油站,一般用投尺法測(cè)量油罐空高尺寸而后依據(jù)容積表換算成油品體積乃至質(zhì)量．由于投尺測(cè)量的準(zhǔn)確度較低．故存在誤差但事實(shí)上用投尺法測(cè)量的誤差隨機(jī)性較大，有正有負(fù)：流量計(jì)的誤差也有正有負(fù)．故這種誤差的可能性較小．我們經(jīng)過幾百次的測(cè)量發(fā)現(xiàn)這種誤差的機(jī)率接近于零.很多加油站站長追根溯源地說是流量計(jì)及油罐車缺斤短兩導(dǎo)致其“虧油”的說法是不可信的.如果把零星灑漏損失和儲(chǔ)、輸油容器設(shè)備的黏附、浸潤損失除外．油品的最大損耗,就是蒸發(fā)損耗．蒸發(fā)損耗貫穿于油品經(jīng)營的全部流轉(zhuǎn)過程和每個(gè)操作環(huán)節(jié).以90#汽油為例．油品液體表面的自由分子很容易克服液體引力變成蒸氣分子離開液面而擴(kuò)散導(dǎo)致蒸發(fā)損失：油罐車運(yùn)行中由于震蕩、顛簸,使罐內(nèi)油溫升高而加速油品的蒸發(fā)產(chǎn)生散裝運(yùn)輸損耗．這種損耗每車至少有0.2L：如果油庫與加油站之間是以流量計(jì)的數(shù)據(jù)為結(jié)算依據(jù)．那么這0.2L的損耗就是加油站的損耗：按1個(gè)月10車計(jì)．損耗為2L左右.儲(chǔ)油罐白天受熱．罐內(nèi)溫度升高．油料蒸發(fā)速度加快．蒸氣壓也隨之增高,當(dāng)氣體壓力增加至油罐呼吸閥極限時(shí)就要放出氣體：相反．夜間氣溫降低，油和油蒸氣體積收縮．罐內(nèi)又要吸進(jìn)空氣．這種排出石油蒸氣和吸入空氣的小呼吸會(huì)導(dǎo)致油品損耗.以我們長期監(jiān)測(cè)的20m3的90#地上汽油罐為例．按GB11085—1989((散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗標(biāo)準(zhǔn)》計(jì)算，發(fā)現(xiàn)每月?lián)p耗量大概為7L左右．而且溫差越大．蒸發(fā)損耗越大：另外．當(dāng)油罐車向儲(chǔ)油罐注油時(shí)．由于罐內(nèi)液體體積增加．油罐內(nèi)油氣體體積受到壓縮致使罐內(nèi)壓力增加．當(dāng)壓力增至呼吸閥壓力極限時(shí)．呼吸閥自動(dòng)開啟排氣．反之則吸入空氣．這種由于輸轉(zhuǎn)油品致使油罐排出油蒸氣和吸入空氣的大呼吸導(dǎo)致油品損耗是“虧油”的另一方面一罐l0m3的90#汽油在由油罐車向儲(chǔ)油罐輸轉(zhuǎn)時(shí)的損耗大約為0.3L左右．按每月10車計(jì)損耗為3L左右排除油罐密封不嚴(yán)等可控制因素外．還有就是罐表面對(duì)光的輻射導(dǎo)致的油品損耗．油罐表面一般為銀灰色．這種損耗1個(gè)月有15L左右。但由于眾所周知的密度問題．這種損耗并不會(huì)導(dǎo)致加油站“虧油”既然加油站負(fù)責(zé)人所說的“虧油”問題根本不存在．那么是什么原因使這些加油站老板在喊虧呢?說到底還是利益驅(qū)動(dòng).針對(duì)這種情況．質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門采取了以下措施：
　　4.1、抓驗(yàn)收

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