[摘 要] 隨著工業生產工藝的改變及生產設備的更新，廠房吊車的升級已成為不可避免的生產需求，為確保安全生產，對此類廠房進行檢測及可靠性分析是十分必要的。 文章以某汽車企業車身廠沖焊聯合廠房吊車升級改造為工程實例，根據《工業建筑可靠性鑒定標準》(GB 50144-2008)和現場檢測結果，詳細闡述了單層工業廠房吊車梁檢測的內容和方法，并運用 PKPM 軟件對結構進行了承載力分析，結果表明：該工程吊車梁的抗力效應比符合規范要求，委托方可根據需求進行吊車升級。

　　[關鍵詞] 吊車梁;檢測;可靠性分析;抗力效應比

　　1 工程概況

　　某汽車企業車身廠沖焊聯合廠房工程于 2004 年竣工，分為 2 個區域：生產車間和辦公樓。生產車間為單層鋼筋混凝土排架結構，采用混凝土柱、梯形鋼屋架共 同 承 重，彩 鋼板屋面;辦公樓為 3 層框架結構，采用混凝 土 柱、梁 共 同 承重，現澆板樓、屋 面。 該廠 房 于(1-22)/(J-K)軸區 域 原 有 10t 橋式吊車 1 臺，5t 橋式吊車 1 臺，現欲將此 2 臺吊車升級為 30t 橋式吊車，應業主委托，對該廠房工程(1-22)/(F-K)軸區域結構單元工程質量進行了可靠性檢測鑒定， 檢測區域如圖 1 所示。

　　2 現場檢測

　　現場檢測時，主要采用無損檢測法、局部破損法及觀察法進行檢測[4]，同時對檢測結果進行分析，具體內容如下：

　　2.1 吊車梁截面尺寸測量現場對該工程(1-22)/(F-K)軸區域抽取 20 根混凝 土 吊車梁，對其截面尺寸進行測量，經檢測，所抽檢構件尺寸 均滿足設計要求[5]。

　　2.2 吊車梁混凝土強度檢測現場對該工程(1-22)/(F-K)軸區域抽取 20 根 混凝 土 吊車梁，采用回彈法[6]進行強度檢測，經檢測，所抽取 20 個 構件 的 混 凝 土 抗 壓 強 度 推 定 值 范 圍 為 40.0MPa~45.6MPa，符合設計強度等級要求。

　　2.3 碳化測試現場對該工程(1-22)/(F-K)軸區域抽取 20 個 混凝 土 吊車梁，進行碳化深度測試，經檢測，所抽取 20 個構件的碳化深度均大于 6mm。

　　2.4 吊車梁配筋檢測根據現場實際情況，對該工程(1-22)/(F-K)軸區域 抽 取 20 根混凝土吊車梁，采用 HILTI 公司生產的 PS200 鋼筋位置探測儀進行縱筋數量掃描檢測，經檢測，所抽檢構件梁底縱筋配置均滿足設計圖紙要求。

　　3 結構計算與分析

　　根據設計圖紙和現場檢測結果， 采用中國建筑科學研究 院 PKPM(2010 版)對(1-22)/(F-K)軸 區 域 結 構 單 元 進 行結構計算分析。本工程按承載能力極限狀態進行驗算，并采用系數 R/γ0S 對結構各主要構件評定等級， 其中 γ0 為結構重要性系數，S 為荷載效應組合的設計值，R 為結構構件抗力的設計值。

　　本文以該廠房工程(1-22)/(F-K)軸區域結構單元可靠性檢測鑒定為依據，分析該工程吊車梁的可靠性，在對該工程進行結構單元計算分析時，結構本身以國家及地方現行有效的設計標準、規范、規程、規定和國家行業標準為依據，吊車荷載分別取目前吊車荷載(工況 1)和改造后吊車荷載(工況 2)2 種工況，具體取值見表 2(吊車荷載參數由業主提供)。

　　4 結論

　　本文以某汽車企業車身廠沖焊聯合廠房工程的結構單元可靠性檢測鑒定為依據， 闡述了單層工業廠房吊車梁檢測及可靠性分析的內容和方法，根據現場檢查、檢測及結構計算結果，可以得出：

　　(1)該工程吊車梁構件外觀質量較好，未發現明顯的結構受力裂縫和明顯損傷現象。現場所檢吊車梁的截面尺寸、梁底縱筋配置、混凝土抗壓強度、碳化深度、跨中撓度、動力反應和動力特性均滿足設計和規范要求。

　　(2) 運用 PKPM 軟件對結構進行承載力分析， 結果表明：在 2 種不同的吊車荷載工況下，該工程吊車梁的抗力效應比符合規范要求，委托方可根據需求對吊車進行升級。

　　(3)隨著建筑物使用年限和使用需求的改變，通過對其進行檢測鑒定和可靠性分析， 可以有效地得出結構的承載力、構造與連接、裂縫、變形等情況，從而全面了解結構的耐久性與安全性。

　　參考文獻

　　[1] 鄭俊. 改進的灰色聚類法在單層工業廠房可靠性鑒定中的應用研究[D]. 華東交通大學, 2007.

　　[2] 衛曉冬, 李先鋒. 多層工業廠房結構設計問題的 若 干研究[J]. 城市建設理論研究，2013(17).

　　《某工業廠房吊車梁檢測及可靠性分析》來源：《江蘇建筑》，作者：倪波，宗海峰 ，徐愛卿 ，渠延模。