電氣化鐵路在日常使用過程中難免會出現(xiàn)一些問題，維修和施工也是一個大項目。在電氣化鐵路的搶修和施工中，接觸網(wǎng)作業(yè)車是必不可少的一個設(shè)備。很多專家也對此進行過一些研究，本文是一篇交通類論文發(fā)表范文，主要論述了接觸網(wǎng)作業(yè)車制動閘瓦偏磨原因分析及改進。

　　摘　要：接觸網(wǎng)作業(yè)車是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、大修、事故搶修和施工的重要機具。其作業(yè)車制動系統(tǒng)性能好壞，將直接影響其行車安全。筆者結(jié)合多年的現(xiàn)場檢修工作經(jīng)驗與專業(yè)理論知識，通過對接觸網(wǎng)作業(yè)車制動閘瓦偏磨原因分析，采取科學(xué)有效措施，并在作業(yè)車上進行成功改造，使制動閘瓦偏磨問題得到徹底解決。

　　關(guān)鍵詞：閘瓦偏磨,接觸網(wǎng)原因,基礎(chǔ)制動,措施

　　隨著電氣化鐵道向高速、重載方向快速發(fā)展，對接觸網(wǎng)可靠性的要求越來越高，也對接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全提出更高要求。隨著我段接觸網(wǎng)作業(yè)車使用年限增加，制動閘瓦偏磨越來越嚴(yán)重，直接影響行車安全。

　　基礎(chǔ)制動裝置是接觸網(wǎng)作業(yè)車制動系統(tǒng)的主要組成部分，是滿足車輛緊急制動距離要求及確保行車安全的重要裝置。基礎(chǔ)制動裝置是將制動缸鞲鞴的推力經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦壓緊輪箍，通過輪軌的粘著產(chǎn)生制動作用。基礎(chǔ)制動裝置是由制動缸所驅(qū)動的杠桿系統(tǒng)和閘瓦組成(如圖一1)。接觸網(wǎng)作業(yè)車制動采用單側(cè)、單閘瓦，每一個輪對有兩塊閘瓦，安裝在左右車輪內(nèi)側(cè)。閘瓦間隙可通過松動鎖緊螺母15，轉(zhuǎn)動調(diào)整套14，使閘瓦9接近車輪踏面;閘瓦上下間隙調(diào)整，可通過緊固閘瓦平衡螺母12壓縮平衡彈簧11，改變閘瓦托8的仰角使閘瓦9上下間隙均勻，防止閘瓦9產(chǎn)生上下偏磨。作業(yè)車輪箍踏面為磨耗型踏面，由外至內(nèi)由1：10和1：20兩段斜面及圓弧組成。當(dāng)閘瓦里外偏磨(一般為 外側(cè)厚、內(nèi)側(cè)薄)時，首先，基礎(chǔ)制動裝置主要采用杠系結(jié)構(gòu)，不僅有設(shè)計間隙、組裝間隙，而且杠系結(jié)構(gòu)在靜態(tài)時存在一定的擺動量，制動時其制動力使得基礎(chǔ)制動裝置有著朝外移動的趨勢。其次，閘瓦與車輪踏面的接觸面積減小，作業(yè)車制動力降低，制動距離加長，且偏磨后的閘瓦一側(cè)到限后，整塊閘瓦即需報廢，導(dǎo)致材料的浪費和運營成本的增加;再次，閘瓦間隙調(diào)整是針對閘瓦與輪箍實際接觸點進行的，閘瓦間隙的調(diào)節(jié)依輪箍外側(cè)輪徑進行，當(dāng)緩解后閘瓦在重力作用下恢復(fù)中心位置時，閘瓦間隙將會消失，長距離運行極易造成輪箍遲緩，威脅行車安全。因此，分析閘瓦偏磨原因并制定改進措施，成為我們攻關(guān)的一個質(zhì)量目標(biāo) 。

　　一、基礎(chǔ)制動裝置工作原理

　　1.(1) 基礎(chǔ)制動裝置((圖一1))

　　圖1　基礎(chǔ)制動裝置(圖一)

　　(2)結(jié)構(gòu)示意圖((圖二2))

　　圖2　基礎(chǔ)制動裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖(圖二)

　　2.(2)工作原理

　　當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車制動時，壓縮空氣由總風(fēng)缸減壓閥進入制動缸，推動各連接桿件機構(gòu)，最終把制動力通過閘瓦壓到車輪上，使接觸網(wǎng)作業(yè)車制動。由于是杠桿系統(tǒng)，所以制動缸鞲鞴的推力通過橫桿及豎桿兩級放大了12.3倍，即制動倍率為12..3。當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車緩解時，切除制動缸風(fēng)壓，在制動缸內(nèi)靠壓縮彈簧復(fù)原力的作用，帶動杠桿系統(tǒng)回到緩解狀態(tài)，閘瓦脫離車輪踏面。

　　2 二、閘瓦偏磨的原因分析

　　接觸網(wǎng)作業(yè)車同一輪對左右兩側(cè)，制動杠桿板上安裝有橫向連接拉桿，用于限制閘瓦在制動時橫向竄動。但由于長度固定如(圖二2)，不能調(diào)節(jié)閘瓦左右位置，這是廠家在原始設(shè)計上存在的一個嚴(yán)重缺陷，也是制動閘瓦產(chǎn)生偏磨的主要原因。

　　由于部分司乘人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，人為因素造成閘瓦厚度磨耗到限時，不能成對及時更換，使同軸左右兩邊閘瓦薄厚差異大，進而使偏磨愈演愈烈。

　　閘瓦托8與閘瓦9瓦背局部間隙過大，造成閘瓦晃動量大，產(chǎn)生歪斜造成偏磨。

　　制動缸來風(fēng)風(fēng)路長短及潤滑狀態(tài)的差異，使各缸制動時產(chǎn)生先后，先制動者外移量大，易造成同一輪對閘瓦單側(cè)偏磨，甚至單側(cè)動輪弛緩 。

　　接觸網(wǎng)作業(yè)車制動效率高，閘瓦面積小，作業(yè)車施行制動時，閘瓦摩擦發(fā)熱，溫度升高，磨損加快，各制動桿件處于彈性變形狀態(tài)，緩解后彈性恢復(fù)，閘瓦間隙會更小，一旦產(chǎn)生偏磨會愈演愈烈。

　　閘瓦與踏面間隙不均勻，即仰角不合適易造成閘瓦上下偏磨。

　　閘瓦不符合規(guī)格，材質(zhì)不良、耐磨性差容易造成偏磨甚至發(fā)生崩塊，卡滯在踏面與閘瓦間，造成踏面拉傷、閘瓦異常磨耗報廢 。

　　基礎(chǔ)制動裝置油潤滑一旦跟不上，各種銷套磨耗加快，運動阻抗增大，傳動部件動作卡滯，將引發(fā)作業(yè)車制動缸活塞動作慢、卡阻等故障，使作業(yè)車緩解不徹底，易造成作用在閘瓦上的制動力分布不均勻而加快偏磨，甚至造成制動弛緩。

　　3 三、改進措施

　　將接觸網(wǎng)作業(yè)車基礎(chǔ)制動長度固定的制動橫拉桿，改為可調(diào)節(jié)的橫拉桿(圖二2)。方案：1、把橫拉桿從中間截斷，一端加工、焊接反螺紋螺母，一端加工、焊接正螺紋螺母。2、加工一個與上述螺紋配套的正反螺紋螺杠，這樣便可以通過旋轉(zhuǎn)中間螺杠，很方便地調(diào)節(jié)同一輪對兩側(cè)閘瓦的橫向間距，確保閘瓦與踏面接觸位置正確 ，制動時制動力集中施加在輪對滾動圓處，防止閘瓦與輪緣根部磨耗加劇、或閘瓦擺動超出輪箍外端面產(chǎn)生閘瓦偏磨 。

　　嚴(yán)格技術(shù)紀(jì)律，加強作業(yè)車定保、小修及出庫前走行部檢查，并把基礎(chǔ)制動裝置作為重點，認(rèn)真檢查閘瓦間隙及各銷套間隙，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時及時調(diào)整，確保閘瓦間隙在6～8mm 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) ，調(diào)整閘瓦間隙時，制動缸鞲鞴行程應(yīng)為70～120 mm。各桿件銷套間隙及閘瓦托與瓦背間隙不大 于 2 mm。同時加強制動裝置各銷套、活動摩擦面油潤、保養(yǎng)，確保其動作靈活，杜絕干磨卡滯現(xiàn)象。

　　閘瓦托定位螺栓無銹蝕，作用良好。調(diào)節(jié)閘瓦仰角調(diào)整螺栓，確保托與瓦背間隙不大 于 2 mm，而且間隙均勻 。

　　檢修人員認(rèn)真做好春檢、秋檢每年2次解體清洗、潤滑制動缸，消除各制動缸產(chǎn)生先后制動差，徹底改變先制動者外移量大，造成同一輪對閘瓦單側(cè)偏磨，甚至單側(cè)動輪弛緩現(xiàn)象 。

　　避免作業(yè)車低速運行制動時一次減壓量過大，閘瓦壓力過大造成滑行，閘瓦摩擦嚴(yán)重發(fā)熱，加劇磨損 。

　　適時調(diào)節(jié)左右制動橫拉桿間距，確保閘瓦與踏面接觸位置正確 ，調(diào)節(jié)仰角使其閘瓦上下與踏面間隙一致，防止閘瓦上下偏磨。

　　發(fā)現(xiàn)閘瓦偏磨及厚度磨耗到小于20 mm時必須更換，而且要成對更換 。閘瓦為標(biāo)準(zhǔn)貨車鑄鐵閘瓦 。

　　司機要定期對基礎(chǔ)制動裝置進行潤滑，減低各種銷套磨耗，傳動部件動作卡滯，引發(fā)的作業(yè)車制動缸活塞動作慢、卡阻等故障，使作業(yè)車徹底緩解，使作用在閘瓦上的制動力均勻分布而消除偏磨。

　　4 四、結(jié)語效果

　　一年來，通過在車間管轄的接觸網(wǎng)作業(yè)車上采取上述改進措施，取得了明顯效果，相繼又在全段接觸網(wǎng)作業(yè)車上進行全面推廣，改進后，接觸網(wǎng)作業(yè)車閘瓦偏磨徹底消除，閘瓦使用壽命較前期提高了70%左右，有效地減低了作業(yè)車的運用成本，減少了閘瓦更換頻率，由此節(jié)省了大量人力和財力，取得了良好的經(jīng)濟效益。同時也強化了檢修人員及司乘人員對作業(yè)車走行部基礎(chǔ)制動裝置重要性的認(rèn)識 ，提高了他們的業(yè)務(wù)技能力，為鐵路運輸安全做出了貢獻(xiàn) 。

　　交通類論文發(fā)表期刊推薦《中國交通信息化》是由中華人民共和國交通運輸部主管、中國公路學(xué)會主辦、國內(nèi)外公開發(fā)行的面向交通信息化領(lǐng)域管理者和技術(shù)人員的技術(shù)應(yīng)用類月刊。雜志自1999年創(chuàng)刊以來，迄今已出版、發(fā)行了150多期。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]中華人民共和國鐵道部.接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則[M].北京:中國鐵道出版社,2011.

　　作者簡介：孫萬林(1965-)，男，甘肅武威人，專科。專業(yè)：，鐵道機車車輛。助理工程師，。研究方向：高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車維修。