摘要：在地鐵工程建設施工中，質(zhì)量控制是地鐵工程建設質(zhì)量管理的重點，它對統(tǒng)籌建設施工全過程、推動企業(yè)技術進步及優(yōu)化建筑施工管理起到核心作用。本文針對成都地鐵2號線地鐵安裝工程的質(zhì)量控制進行了探討。

　　關鍵詞：地鐵建設,安裝工程,質(zhì)量控制

　　隨著我國城市建設不斷發(fā)展, 我國地鐵已經(jīng)不只是局限在幾個市中運行。地鐵將成為城市最大的基礎設施之一，同時也是城市客運交通的大動脈以及城市生命線，其投資巨大、技術難度高、施工周期長，環(huán)境因素復雜，事故風險大。因此何如做好地鐵安裝工程質(zhì)量控制具有重要意義。

　　一、工程概況

　　成都地鐵2號線始于郫縣的犀浦站，止于龍泉區(qū)的龍泉東站，規(guī)劃線路全長約41.30km，其中地下線長25.95km，高架線長15.35km;共設32座車站，其中地下站28座，高架站4座;1座控制中心，1座車輛段與綜合基地、1座停車場，并設2座主變電所。2號線現(xiàn)階段實施為一期工程及二期工程西延線。

　　本次參與投標的是：成都地鐵2號線一期及西延線機電安裝與裝修工程招標的C標。本標段(C標)位于成都市市中心的一環(huán)路之內(nèi)，人口密集，交通的車流量很大，施工對周邊環(huán)境影響也很大。具體包括：中醫(yī)學院站、通惠門站、將軍衙門站、天府廣場站及春熙路站，5個站的機電設備安裝及建筑裝修。包括的施工內(nèi)容為：通風機空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)等的安裝和建筑精裝修及除甲供設備外的所需要的主材和輔材采購。

　　二 工程特點

　　1、設計特點

　　1)整個設計理念新穎，科學、合理，在節(jié)能方面也考慮充分，剩余發(fā)展空間大，能滿足未來的發(fā)展需求。

　　2)項目的整個材料充分考慮了環(huán)保問題，全部采用了環(huán)保材料。

　　3)設計功能全，布局合理、科學。

　　2、施工特點

　　做好施工組織協(xié)調(diào)管理，在確保施工質(zhì)量、安全的前提下，保證各節(jié)點工期目標兌現(xiàn)，特別是主要設備施工進度安排必須滿足工期要求，盡量為其他專業(yè)系統(tǒng)承包商進場創(chuàng)造有利條件。工程一具備施工條件就優(yōu)先安排關鍵設備工程施工，在設備處的裝修收尾施工中應注意對已安裝設備的保護，防止對已安裝設備造成任何污染或損壞。

　　安全文明施工、環(huán)境保護要求高

　　成都地鐵2號線一期及西延線機電安裝及裝修工程C標建設的地鐵線路，各站點地理位置顯著，一旦施工中發(fā)生任何安全事故、不文明舉措以及施工排放的廢氣、噪聲、廢棄物等對周圍環(huán)境造成污染，都將會影響業(yè)主及施工單位的企業(yè)形象，因而對安全生產(chǎn)及文明施工程度要求很高。對環(huán)境要求高，也是標段的特點之一。

　　4)本工程作業(yè)場地有限，設備管理用房節(jié)點工期緊張，交叉施工頻繁，如何緊緊抓住本標段各專業(yè)間的內(nèi)部接口、與專業(yè)系統(tǒng)承包商的外部接口這一重點環(huán)節(jié)，做好項目內(nèi)部各專業(yè)施工的統(tǒng)籌安排，加強各專業(yè)間、與設備材料供應商和設計部門以及與專業(yè)系統(tǒng)承包商的協(xié)調(diào)和配合，制定嚴密的施工組織和施工程序，確保工 程施工始終按計劃正常、有序地進行。

　　5)各施工站點分散，增加施工管理難度。

　　6)工程專業(yè)施工項目多，成在交叉施工，管理難度大的特點。

　　7)工程施工介面位置多，材料搬運周轉(zhuǎn)難度大。

　　8)施工站點距離相距較遠，材料運輸困難。

　　9)工程工期緊，施工進度壓力大。

　　10)工程量大，工期短的情況下，參與施工人員多的特點。

　　11)在交叉作業(yè)下，施工人員多的情況下，成品保護難度大。

　　12)在工期壓力大的情況下，必須采取夜間加班施工，安全管理難度大。

　　根據(jù)本工程的特點，我單位的指導思想是：科學管理、嚴格要求、文明施工、采用先進的施工工藝，集中技術熟練的施工隊伍，以ISO9001-2000質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系為指導。緊緊圍繞質(zhì)量、工期、安全、文明、環(huán)境管理為目標，優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務。在施工過程中，同建設單位、監(jiān)理單位以及社會各職能部門和周邊環(huán)境保持和諧的關系，對周邊環(huán)境不產(chǎn)生破壞和污染。在保證上述控制目標的前提下，盡可能的提高施工進度，縮短工期，盡早的將該工程投入使用。

　　三 設備安裝工程特點

　　(1)專業(yè)管線多且排布集中, 需要綜合平衡技術進行排布, 施工作業(yè)難度大。除與車站公用建筑相關的管線外, 還有列車的牽引系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng), 雖不屬于建筑監(jiān)督范圍, 但又和建筑系統(tǒng)管線有交叉關系。

　　(2)智能化程度高, 試驗、調(diào)試難度大。地鐵工程采用了先進的材料設備及控制系統(tǒng), 且機電系統(tǒng)多、控制點多。在設備及系統(tǒng)完成安裝后, 地鐵公司均要求進行深度全面的調(diào)試工作,以達到盡可能早發(fā)現(xiàn)存在問題的目的, 因此調(diào)試工作量相當大, 質(zhì)量要求高。

　　(3)設備材料性能要求高。地鐵的設計使用壽命達到100 年, 使用頻率高, 設備磨損率大,所以所采用的材料必須是耐腐蝕, 耐磨損, 可靠性高的。如給排水采用二次鍍鋅, 電氣設備和燈具的防護等級均為IP54 以上, 電纜橋架采用鋁合金等等

　　四 質(zhì)量管理體系

　　建立質(zhì)量體系必須結(jié)合建筑施工企業(yè)、工程對象、施工工藝特點等情況，選擇適當?shù)捏w系要素，決定工程質(zhì)量保證的程度和范圍，使質(zhì)量體系有可操作性，保持適用性，確保有效性。嚴格執(zhí)行建設程序管理, 工程建設監(jiān)理制, 項目經(jīng)理負責制。施工單位制定詳細符合GB./T19001 ISO9001: 2000 標準的質(zhì)量手冊、質(zhì)量體系程序文件和質(zhì)量管理標準, 并落實到工程中;監(jiān)理單位制定監(jiān)理規(guī)劃, 對不同的建設內(nèi)容,不同的施工工藝編制相應的監(jiān)理細則。

　　五 質(zhì)量監(jiān)督措施

　　機電設備安裝部分是地鐵工程一個重要組成部分, 項目劃分為4 個分部工程, 根據(jù)其工程特點、技術要求, 我單位進行了認真研究, 編制了周詳?shù)谋O(jiān)督計劃, 對建設單位的項目管理體系, 監(jiān)理單位的監(jiān)理執(zhí)行體系, 施工單位的施工質(zhì)量體系, 設計勘察單位的技術服務體系進行了認真的審核。制定有力措施, 確保工程建設質(zhì)量。

　　六 施工現(xiàn)場組織管理

　　成都地鐵2號線一期及西延線機電安裝與裝修工程C標段各專業(yè)的施工高峰期較短且集中，分工協(xié)作嚴密，必須成立一個職能全面、指揮能力強的項目經(jīng)理部，由其代表公司對工程施工進行組織和管理，全面負責工程質(zhì)量、安全、進度、成本四大指標控制，指揮生產(chǎn)，協(xié)調(diào)作業(yè)，并抓好優(yōu)良服務和文明施工。公司精挑組織協(xié)調(diào)能力強，技術水平、綜合素質(zhì)高的人員擔任項目經(jīng)理，根據(jù)本工程特點，項目部其他主要管理人員都挑選經(jīng)驗豐富，具有相應資質(zhì)的人員擔任，可以勝任大型項目的施工。

　　七 技法與工藝

　　地鐵站內(nèi)特別是設備房涉及到多個專業(yè)設備和管線的布置、敷設與安裝, 在有限的空間內(nèi)布置、敷設, 其管道的布置與施工是本工程的一大難點, 必須要求布置各種設備、管道時應統(tǒng)籌兼顧, 合理綜合布置, 做到既能滿足各專業(yè)的技術要求, 又布置整理有序、便于施工和以后的維修, 保證施工質(zhì)量。分析布線困難的根本原因是設計的時候使用了一種二維繪制方法, 而施工的時候是一個三維立體操作, 對接肯定會出現(xiàn)問題。在施工前繪制綜合管線布置圖, 優(yōu)化綜合管線圖以環(huán)控專業(yè)設計圖為基礎, 引入三維布線方法, 以標高劃分層次, 以剖面填充面積, 按環(huán)控→給排水及水消防→動力照明(電力)→供電系統(tǒng)→通信→其他專業(yè)等順序安排各專業(yè)的管線及設備, 個別管線相碰處, 更具"小讓大、軟讓硬、弱讓強(電壓等級) "的原則進行調(diào)整, 對難于布置使用及安裝的地方進行調(diào)整, 并制定合理的作業(yè)順序。

　　八 現(xiàn)場質(zhì)量控制措施

　　現(xiàn)場質(zhì)量控制措施包括主動控制措施和被動控制措施：主動控制措施是在預先分析各種風險因素及其導致目標偏離的可能性和程度的基礎上，擬訂和采取有針對性的預防措施，從而減少乃至避免目標偏離;被動控制措施是從計劃的實際輸出中發(fā)現(xiàn)偏差，通過對產(chǎn)生偏差的原因分析，研究制定糾偏措施，以使偏差得以糾正，工程實施恢復到原來的計劃狀態(tài)，或雖然不能恢復到計劃狀態(tài)但可以減少偏差的嚴重程度。

　　主動控制是一種而對未來的控制，它可以解決傳統(tǒng)控制過程中存在的時滯影響，盡最大可能避免偏差已經(jīng)成為現(xiàn)實的被動局面，降低偏差發(fā)生的概率及其嚴重程度，從而使目標得到有效控制。被動控制是一種而對現(xiàn)實的控制和針對當前工作的反饋式的事后的控制。雖然目標偏離已成為客觀事實，但通過被動控制措施，仍然可能使工程實施恢復到計劃狀態(tài)，至少可以減少偏差的嚴重程度�，F(xiàn)場質(zhì)量控制措施主要是進行主動控制，其內(nèi)容包括以下幾個方面：

　　1) 做好預留、預埋隱蔽工程檢查驗收工作。各安裝單位嚴格執(zhí)行“三檢”制度，通過自檢、互檢、專檢對預留、預埋上程進行隱蔽驗收;預埋在回填土、混凝土內(nèi)的承壓管道必須經(jīng)過管道強度及嚴密性試驗，非承壓管道應通球、通水或灌水試驗，確認無滲漏后方可隱蔽;按照圖紙、規(guī)范及驗評標準要求認真檢查、詳細記錄隱蔽工程驗收情況。

　　2) 嚴格執(zhí)行混凝土澆筑審批程序。在主體或附屬結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑前，安裝單位技術負責人應在“混凝土澆筑審批表”上簽字;項目總監(jiān)應要求各專業(yè)監(jiān)理工程師在“混凝土澆筑令”上簽署意見，確保各專業(yè)安裝工程按設計、規(guī)范要求施上。

　　3) 加強現(xiàn)場管理和技術措施管理�；炷�土澆筑時應派專人負責，混凝土終凝前應再次校核孔洞位置，以保證預留孔洞不挪位;不得過旱拆除模具，破壞孔洞周邊的混凝土強度;澆筑好的預埋管道敞口處要臨時封堵，以免掉進管內(nèi)雜物或堵管。

　　4) 重點部位要進行旁站監(jiān)理。對于車站站臺層和站廳層的機電設備預留孔洞要重點監(jiān)理，由于設備多、管線復雜，預留、預埋時很容易出現(xiàn)交義、錯埋、漏埋現(xiàn)象，因此，在這些部位要進行旁站監(jiān)理。

　　九 結(jié)束語

　　地鐵安裝工程的質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程，只有認真負責地做好各個環(huán)節(jié)的工作，才能真正搞好建筑工程的質(zhì)量管理。對于目前地鐵安裝工程中存在的質(zhì)量問題，必須從政府、企業(yè)等各個方面找出原因，認真分析，不斷進行改革和加以完善，這樣才能更好地提高建筑工程質(zhì)量。