摘要：基于墩柱工程量大、工期緊，樁頂為啞鈴型系梁，腳手架落地困難,傳統(tǒng)的搭設腳手架作為操作平臺的墩柱施工工藝，無法滿足現(xiàn)場施工，本文介紹了利用模板作為操作平臺代替腳手架的圓形墩柱施工方案及施工要點。
　　關鍵詞：圓形墩柱施工、無腳手架、鋼筋整體預制安裝
　　1工程概況
　　1.1工程簡介
　　廣深沿江高速公路起于廣州，經過東莞、終于深圳。向南通過廣深西部通道連接香港，是全國高速公路網的組成部分，也是繼現(xiàn)廣深高速公路之后，珠江三角洲地區(qū)又一條南北向重要的交通要道。
　　收費站、檢查站特大橋位于廣深沿江高速的南端，處于深圳市南山區(qū)的媽灣海灣淺海區(qū)。全長1200m，橋梁最寬處達143米，共有直徑190厘米圓形墩柱448個。
　　1.2工程特點
　　（1）工程量大、工期緊。28個月的工期完成448個墩柱。
　　（2）收費站大橋位于灘涂地帶，樁頂為啞鈴型系梁，腳手架落地困難。
　　2施工工藝的選擇
　　傳統(tǒng)的墩柱施工一般采取先搭設腳手架作為施工平臺，鋼筋現(xiàn)場綁扎的施工工藝。該施工工藝成熟，但是工序繁雜，施工周期長，不利于本項目的施工。為此，結合本工程的特點，采取利用模板作為施工平臺，鋼筋采取后場整體預制、現(xiàn)場安裝的新型施工工藝，大大加快了施工效率。

　　3施工工藝及流程
　　4鋼筋施工
　　圓柱的鋼筋籠在后場胎膜上加工成型，用Ф25鋼筋每隔2米設一道“米”字形加強支撐固定。
　　圓形墩柱鋼筋采用后場預制、整體安裝的工藝。為防止鋼筋傾倒，在鋼筋籠上均勻設置三條纜風繩。
　　5施工爬梯搭設
　　由于圓形墩柱下部為系梁結構，腳手架圍繞墩柱搭設不方便。采取墩柱模板做操作平臺和上下通道，即于模板接頭處往下0.5米的位置設操作平臺，人員通過設置于模板上的爬梯上下操作平臺。
　　圖4圓柱支架示意圖
　　操作平臺采用[6.3角鋼和密目鋼板網制作，布置在模板頂口往下0.5m處，方便人員操作。爬梯采用∠50×5角鋼和Ф30×3的鋼管制作，布置在模板豎向接縫側邊處，方便后期拆卸模板螺栓。同時在操作平臺上爬梯對應的位置，預留一個帶蓋板的口子，方便人員上下。平臺周圍用φ48×3.5mm鋼管做一圈圍欄。操作平臺和爬梯均采用螺栓與模板相連。平臺及爬梯圖見下圖：
　　6模板安裝
　　模板采用70t汽車吊配合人工安裝。模板在施工平臺上拼成整體后現(xiàn)場吊裝。
　　7混凝土施工
　　混凝土采用混凝土泵車泵送入倉進行澆筑。拆模之后及時對混凝土進行養(yǎng)護。
　　8結論
　　收費站大橋已經成功完成150多個墩柱的施工，從現(xiàn)場使用效果看，施工效率高，從鋼筋對接到澆注混凝土，只需要6個小時左右的時間，大大加快了施工效率，取消了腳手架，節(jié)約了施工成本，但由于一次性澆注過高，需經常加強模板螺栓、纜風繩的檢查，確保安全生產。