摘要：隨著經濟的快速發展，能源越來越緊缺，節能工作已經提起了黨和政府的高度重視。已經從各個行業中開始實施節能工作。作為海事管理單位，海事船舶運行造成的能源消耗占單位內部能耗的很大一部分，因此，加快海事船舶節能的應用既是響應政府政策的需要，也是控制單位內部能耗費用的關鍵。本文從實際應用出發，提出了幾個船舶節能的具體措施。
　　
　　關鍵詞：海事；船舶；節能
　　
　　隨著航運經濟的高速發展，海事系統也得到了飛速的發展，隨著監管需求的不斷提高，海事船舶的數量也越來越多，隨之而來的是單位內部能耗費用的增加以及溫室氣體的排放。國際海事組織(IMO)關于船舶溫室氣體減排的研究發現，船舶二氧化碳排放量估計占世界二氧化碳排放總量的1.8%左右。隨著MARPOL公約關于《防止船舶造成大氣污染規則》實施以來的執行情況，中國海事局作為船舶主管單位，不僅要加強營運商船對該公約執行情況的嚴格檢查，對于自身所擁有的執法船舶也應加強重視，這也是響應政府節能減排的需要和內部控制能耗費用的需要。由此可見，海事船舶節能是目前亟須重視和解決的問題。
　　一、使用化學添加劑
　　燃油品質可以通過在燃油中添加燃料添加劑來進行改善，使得燃燒性能提高，有害物排放得以降低，燃油利用率提升，從而達到了節能的目的。目前市場上還有一個潤滑油添加劑被廣泛使用，其一般采用金屬磨損自修復技術，其功能有原位智能自修復、降低污染和節能等功能。潤滑油添加劑的使用能夠使機件壽命延長，能夠使能源消耗降低，能夠使維護周期延長。
　　二、使用經濟航速
　　經濟航速不僅減少了二氧化碳和硫磺氧化物等的排放，擴大海事船舶節能減排和環境保護績效，同時還能有效緩解港口擁塞，降低船舶交通事故和船舶動力機械勞損率等。一般條件下，船舶航速降低10%，船用燃料油消耗減少25%以上。由此可見，船舶航行速度直接關系著燃油消耗。海事船舶的性質的專業性決定了它運行方式的特殊性。降速前后主機功率、航速、燃油消耗率之間的關系如下公式：
　　……（1）
　　上式中，降速前主機功率用P1來表示；降速后主機功率用P2來表示；降速前船舶航速用V1來表示；降速后船舶航速用V2來表示。
　　從式（1）中可以得出：
　　……（2）
　　航速改變之后的燃油消耗量：
　　……（3）
　　上式中，航速改變后的耗油量（kg）用W2來表示；航速改變后燃油消耗率（g/kw•h）用表示；航行距離（nm）用S來表示。
　　利用式（3）可以得出：如果航速降低10%，則主機功率就有27.1%程度的下降，燃油消耗量就有19%程度上的減少；經濟航速的使用不僅僅是船舶的事情，而是還與船舶和調度部分相關，要求兩者必須相互配合，在調度船舶采用科學方法的同時還要根據氣象條件等因素來使用經濟航速。
　　三、使用信息化系統
　　海事系統已經實現了管理信息化，并且在節能方面，我國也已經有了信息化的發展。由湖南遠洋運輸公司船舶航行油耗實時分析與優化系統已經在我國使用，并且經過研究測試，此系統可以在船舶上節約燃油。該系統能夠根據航道實際水流情況不斷地對航行油耗規律進行自動修正，并計算出當前航道條件下的推薦轉速，指導駕駛員進行水道的選擇和車速的控制。實現以船舶公里油耗最低為方向是該系統的即將實現的目標，實現自動控制。該系統推動了我國船舶節能的步伐。
　　四、推廣玻璃鋼船型
　　玻璃鋼（FRP）亦稱作GRP，即纖維強化塑料，一般情況下，不飽和聚脂、環氧樹脂與酚醛樹脂基體的增強就是利用玻璃纖維來實現的。玻璃鋼可以分為很多種，這主要是由其使用的樹脂品種決定的。質輕而硬，不導電，機械強度高，回收利用少，耐腐蝕。可以代替鋼材制造機器零件和汽車、船舶外殼等。船舶的運行成本由于輕質材料的使用從而得到大大降低，這一點也是吸引制船商的重要的一點，在船舶上采用玻璃鋼可以在船舶現有基礎上使其自重大大降低、裝載能力大大提高，進而使得船舶油耗和二氧化碳排放量大大降低。因此，在設計船舶時，其設計人員要主動尋找可代替船板的才智，從而使得船舶更加環保。船舶采用玻璃鋼材料來制造，其特點具有自重輕、航速快、阻力小、節約能源等，因此，建造船舶理想的節能材料就是玻璃鋼。基于玻璃鋼這種材料特性，其也是比較合適建造小型航標巡檢船和海事巡邏船。在小型航標船的建造過程中，要特殊處理船體結構，從而可以防止碰撞航標。
　　五、結語
　　節能是國民經濟可持續發展的重要組成部分。我國面臨著能源緊缺、消耗量大的問題，由此可知，節約能源是我國經濟可持續發展的基礎。海事船舶節能的有效實施不僅需要各單位的高度重視，而且需要建立節能減排指標約束制度；只有真正落實各項節能措施，充分使用高科技節能產品及技術，貫徹落實各項節能減排指標，通過考核機制及獎懲制度，才能最終達到自覺執行節能減排的目的。
　　
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