【內(nèi)容摘要】本文介紹了云南昭麻公路K92+000~+150段滑坡的防治設(shè)計(jì)與施工情況。結(jié)合工程地質(zhì)情況和公路運(yùn)營安全因素考慮，做出具有較強(qiáng)針對(duì)性的施工搶險(xiǎn)方案，并付諸實(shí)施，最終保證了公路安全運(yùn)營。
　　【關(guān)鍵詞】土釘墻，抗滑樁，預(yù)應(yīng)力錨索，填方路基，盲溝
　　1、工程概況
　　1.1概述
　　云南昭麻公路K92+000～+150段路堤滑坡處治工程，滑坡后壁位于公路路肩處，滑坡前緣延伸到坡腳水溝。填方路基為高粘性土，遇水極易軟化，受2001年6月初大雨影響，路堤擋墻背部低凹處積水，軟化地基，導(dǎo)致路堤擋墻傾覆，從而牽引填方路堤下滑，滑體長100余米，寬50余米，深約10米，滑體方量達(dá)3000m3，呈倒喇叭狀。滑體一直處于滑動(dòng)階段，加之該地區(qū)2001年8月連降暴雨又出現(xiàn)了局部地段的滑動(dòng)，致使路面局部產(chǎn)生大裂紋，路堤臨空高度達(dá)15米，嚴(yán)重影響到該路段路基運(yùn)營安全。
　　1.2地質(zhì)概況
　　根據(jù)鉆探資料揭示，場(chǎng)地內(nèi)地層為素填土、殘坡積粉質(zhì)粘土、碎石土（強(qiáng)風(fēng)化泥巖滑動(dòng)后形成），其地層描述如下：
　　①素填土：褐紅、褐黃、紫紅色，主要由粘性土組成，含泥巖塊石和長石石英砂巖碎塊。碎塊大小一般0.3~0.25cm，最大18cm，含量約5~15%，呈棱角狀，強(qiáng)風(fēng)化。鉆孔部位揭示該層均在滑坡體中，結(jié)構(gòu)松散，稍濕~濕。厚1~2m。
　　②粉質(zhì)粘土:褐黃、淺黃色，含水量少，長石石英砂巖、泥巖碎塊，系坡積層。碎塊大小0.4~3cm，含量約2%，呈棱角狀，強(qiáng)~中等風(fēng)化，可塑狀，濕~很濕。屬滑坡體，厚1.2m。
　　③粉質(zhì)粘土夾粘土:紫紅色，偶含未完全壤土化的泥巖包塊，系風(fēng)化殘積層，鉆孔部位揭示該層為滑坡體。可~硬朔狀，濕~很濕，厚0.9~3.4m。
　　④碎石土：紫紅色，主要由泥巖碎塊和粘土組成。碎塊大小一般0.2~2.7cm，最大約8cm，含水量約5.5%，呈不規(guī)則棱角狀，強(qiáng)風(fēng)化，為泥巖。該層為滑坡體堆積層，未滑坡前為強(qiáng)風(fēng)化泥巖。厚2.7~10m。
　　⑤泥巖夾薄層泥質(zhì)灰?guī)r:紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，構(gòu)造不甚清晰（無序狀），節(jié)理裂隙、風(fēng)化裂隙很發(fā)育（泥質(zhì)充填）。巖芯多呈碎塊狀（大小一般0.2~2cm，最大約8cm，占50%）和泥狀（占45%，含機(jī)械破碎），極少量短柱狀（長3~10cm，占5%），系強(qiáng)風(fēng)化層，KQD值為0~38%，屬結(jié)構(gòu)面質(zhì)合很差的極破碎之極軟巖巖體。
　　該滑坡體場(chǎng)地內(nèi)無地表水體流經(jīng)，滑坡體一側(cè)有一排水溝通過（雨季及雨季過后相當(dāng)長一段時(shí)間有水體通過）。勘察鉆孔中均有地下水，為基巖裂隙水，為大氣降水和基巖裂隙水補(bǔ)給，水位埋深0.8~4.2m（由于施測(cè)時(shí)間較短，存在一定程度的誤差）。從區(qū)域水文地質(zhì)條件和現(xiàn)已施工運(yùn)營的混凝土構(gòu)筑物看，環(huán)境水對(duì)混凝土無腐蝕。
　　2、設(shè)計(jì)概況
　　根據(jù)方案對(duì)比，經(jīng)過3次方案優(yōu)化，最后采用的綜合治理方案如下：
　　2.1臨時(shí)與永久相結(jié)合的土釘墻噴砼錨固
　　為保證公路行車的安全，在滑坡體的整個(gè)陡坎面上按1.5×1.5m間排距布置Φ48mm平均長為12m的鋼管土釘，1∶1砂漿全長注漿錨固，注漿壓力0.5~0.8Mpa，土釘間用Φ12mm螺紋鋼筋連接；輔以全坡面Φ20mm長2.0m的螺紋鋼筋錨桿，按1.5×1.5m的間排距布置，錨桿垂直坡面安裝；掛Ф6.5Ι級(jí)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)度250×250mm，噴射砼厚度80~100mm，強(qiáng)度等級(jí)C20。
　　2.2排水與柔性支擋相結(jié)合
　　利用滑坡收口處為建立柔性支擋的主要工程位置，采用拋石回填塊石過濾坡體內(nèi)滲水及建立工程平臺(tái)，其上設(shè)置鋼筋石籠柔性支擋，然后原地清方回填反壓坡腳，采用這種允許有一定變形的鋼筋籠塊石支擋反壓填方，增大阻滑力，為路堤填方體提供支擋力，將拋石回填中滲出的地下水直接由盲溝導(dǎo)排于小河溝中，可見地表水由一條明溝直接導(dǎo)排于涵洞，減少地表水和地下水對(duì)滑坡體直接影響。
　　2.3抗滑樁與錨索、擋土板分別獨(dú)立的整體結(jié)構(gòu)
　　根據(jù)探坑和地勘報(bào)告所揭露的該區(qū)特殊的地質(zhì)地層結(jié)構(gòu)，并結(jié)合該滑坡體的穩(wěn)定性分析，在滑體中下部設(shè)置一排抗滑樁（5棵）、擋土板、錨索（5束），用于承受滑體的主要下滑力和填方的支擋結(jié)構(gòu)。
　　抗滑樁錨索支擋，抗滑樁截面1.5×2.0m2，設(shè)計(jì)樁長18米與20米兩種；抗滑樁上錨索采用5根φj15.24mm高強(qiáng)度低松弛無粘結(jié)鋼絞線編制，承載力500kN，安裝角20°，設(shè)置在樁頂下1米處，鉆孔直徑φ130mm，長度有20米與22米兩種，過滑面9～10m，錨固段長度8m，粘結(jié)材料為1:1水泥砂漿；樁間距6.75m，過主滑面嵌入基巖6～8m，樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)C25；樁間用翼緣板與擋土板構(gòu)成樁板墻，形成分別獨(dú)立的整體性結(jié)構(gòu)。在樁外的地段采用M7.5漿砌石變坡?lián)鯄��?gòu)筑物連成整體，為該路段填方路堤提供支擋。
　　2.4M7.5漿砌石擋墻
　　在滑坡體下部的河道設(shè)置一條長約35米的俯臥式擋墻，擋墻墻身高有4.0m和5.0m兩種，基礎(chǔ)高2.0m，全部嵌入弱風(fēng)化基巖中，河床之下，坡比1∶0.25，并設(shè)有泄水孔，坐漿、擠漿法砌筑M7.5漿砌石砌筑，形成一道良好的河道防護(hù)措施；在其它位置設(shè)置有八字擋墻和恢復(fù)原已破壞的涵洞處擋墻，形成整體有效的多級(jí)支擋措施。
　　2.5填方與其他工程技術(shù)措施增強(qiáng)填方效果
　　填方嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工，按照土樣試驗(yàn)數(shù)據(jù)來控制填方的壓實(shí)度及含水量，填方前作好場(chǎng)地清理，設(shè)計(jì)采用鋪設(shè)6層20KN/m雙向拉伸土工格柵，有效增強(qiáng)了填方的整體性及抗滑性；按設(shè)計(jì)要求，在滑坡體的反坡凹處及填方結(jié)合部澆注C15埋石混凝土，增加碾壓遍數(shù)，改善了填方結(jié)合部和填方土質(zhì)臺(tái)階的實(shí)際效果。
　　3、施工概況
　　昭麻公路K92+000~+150段路堤滑坡處治工程，自2001年8月10日以來，經(jīng)過工程地質(zhì)勘察及昭麻公路建設(shè)指揮部專家組多次到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研指導(dǎo)和方案優(yōu)化對(duì)比，經(jīng)我公司工程技術(shù)人員精心設(shè)計(jì)、計(jì)算，于2001年8月28日形成最終方案，并經(jīng)昭麻公路建設(shè)指揮部工程處審核通過，正式進(jìn)行主體工程的施工，工程歷經(jīng)3個(gè)月18天的努力，于2001年12月20日全部竣工完成。
　　工程施工共分以下五個(gè)階段進(jìn)行：
　　3.1施工準(zhǔn)備階段
　　主要包括施工機(jī)具、材料及人員的進(jìn)場(chǎng)，完成臨時(shí)設(shè)施的搭建及供水、供電安裝。
　　3.2工程地質(zhì)勘察和方案優(yōu)化階段
　　通過地質(zhì)鉆孔和地質(zhì)探坑揭露滑坡體地質(zhì)及綜合地調(diào)情況，昭麻公路建設(shè)指揮部專家組和我公司技術(shù)人員多次踏勘現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過多次方案優(yōu)化；在此期間，同步完成了拋石回填和土釘墻、盲溝和引水溝、施工便道工程。

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