摘要：介紹碾壓混凝土基層清連一級路高速化改造工程中的應(yīng)用情況，對碾壓混凝土基層在材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及施工工藝等方面的探討。
　　關(guān)鍵詞：碾壓混凝土，選材，結(jié)構(gòu)設(shè)計，施工工藝
　　清連一級公路高速化改造工程位于廣東省西北部地區(qū)，路線總體走向為南北方向，北起湘粵交界的鳳頭嶺k2051+850，南止廣東清遠(yuǎn)市郊的橫荷k2266+500，全長214.650km，是廣東省高速公路規(guī)劃中“第六縱”的重要組成部分。
　　1. 碾壓混凝土基層原材料選擇
　　1.1水泥
　　本項目的水泥材料采用湖南郴州金鑫牌水泥和廣東英德海螺牌水泥P•O32.5MPa普通硅酸鹽水泥。
　　1.2粗集料
　　采用一級公路沿線開采石場。粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石，碾壓貧混凝土基層可以使用III級粗集料。碾壓貧混凝土基層粗集料的最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm，公稱粒徑不應(yīng)大于26.5mm。卵石的最大粒徑不應(yīng)大于26.5mm，碎卵石最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm，碎石最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm。碎卵石或碎石中粒徑小于0.075mm的石粉含量不宜大于1%。
　　1.3細(xì)集料
　　采用一級路沿線河流的河沙。細(xì)集料按規(guī)范要求采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂（河沙和沉積沙）、機制砂。碾壓貧混凝土基層采用中砂。
　　1.4粉煤灰
　　采用韶關(guān)電廠II級的干排粉煤灰，品質(zhì)指標(biāo)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《粉煤灰混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GBJ146-90）規(guī)定的要求。
　　1.5外加劑
　　宜采用緩凝型減水劑，符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑》（GB8076-87）規(guī)定的要求。
　　1.6水
　　采用清潔的淡水，符合國家建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《混凝土伴和用水標(biāo)準(zhǔn)》（JTG63-89）的要求。
　　2. 碾壓混凝土基層配合比設(shè)計
　　本項目碾壓混凝土基層的配合比設(shè)計參照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）“4.4貧混凝土配合比設(shè)計”執(zhí)行，碾壓混凝土7天施工質(zhì)檢抗壓強度10.0MPa，28天設(shè)計抗壓強度15.0MPa，28天設(shè)計彎拉強度3.0MPa。集料公稱最大粒徑不宜大于31.5mm，其粒徑級配應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）的規(guī)定，目標(biāo)壓實度在98%以上。
　　2.1計算試配強度
　　Rr=kiRrm
　　式中：Rr——碾壓混凝土的設(shè)計抗折強度；ki——提高系數(shù)，其值為1.15~1.25，此處取1.15。
　　設(shè)計碾壓混凝土的彎拉強度Rrm=3.0MPa，得Rr=1.15×3.0=3.45MPa。
　　2.2理論配合比計算
　　首先，假定單位水泥用量及確定了三種配合比，據(jù)此確定單位用水量。其次，根據(jù)材料的使用經(jīng)驗選用合理的數(shù)值后，按以下公式計算砂、石用量。
　　Co+Go+So+Wo=Rh
　　Sp=So/（So+Go）×100%，
　　式中：Co——單位水泥水泥用量，kg/m3；
　　Go——單位粗骨料用量，kg/m3；
　　So——單位細(xì)骨料用量，kg/m3；
　　Wo——單位用水量，為拌合物的假定容量，kg/m3；
　　Sp——砂率，%；
　　砂、石用量計算出來后，確定理論配合比，見表1。
　　
　　表1理論配合比表

　　2.3試拌，調(diào)整
　　試拌檢測時，將拌合物的工作度VC值宜為40±5S，而后按試驗要求成型、標(biāo)養(yǎng)、測強，最后匯總，見表2。
　　表2試樣物理力學(xué)指標(biāo)表

　　比較上述三項配合比，第三項配合比得出的數(shù)據(jù)較為理想。通過修筑了200m實驗路段后，數(shù)據(jù)穩(wěn)定，故采用以下配合比為施工配合比，見表3。
　　表3施工配合比表

　　3. 碾壓混凝土的施工操作要點
　　3.1碾壓混凝土的拌合及運輸
　　碾壓混凝土采用HZS150連續(xù)式拌合樓攪拌，產(chǎn)量300~500t/h。拌合樓的計量方式：該拌合樓有5個冷料倉，每個料倉裝有電子稱計量，采用連續(xù)稱量方式，電腦對每次稱量信息進行處理，通過調(diào)整冷料斗皮帶轉(zhuǎn)速使上料比例接近設(shè)計配合比。
　　（1）拌合。拌合樓采用連續(xù)式拌合樓方式，拌合樓的產(chǎn)量不超過300t/h，拌合時間不小于30S，保持有足夠的拌合時間。
　　（2）運輸。干硬性混凝土易離析，施工時應(yīng)考慮含水量的變異性。運料車應(yīng)覆蓋，以防雨、防塵和保溫。
　　3.2碾壓混凝土的攤鋪整形
　　攤鋪前，派人對測量掛線進行檢查，攤鋪機械采用PRE750攤鋪機進行攤鋪。攤鋪前灑水濕潤底基層，施工過程中應(yīng)連續(xù)供料，均勻攤鋪，杜絕出現(xiàn)停料等現(xiàn)象。松舖系數(shù)采用1.15，攤鋪速度2m/min。應(yīng)成立專業(yè)的人工隊伍，發(fā)現(xiàn)路面存在不足的地方，及時用合格的粒料進行修補。
　　3.3碾壓
　　碾壓采用BW161AD-2振動壓力機配合24t輪胎壓力機進行碾壓。攤鋪作業(yè)完成后立即進行碾壓，長度為30~50m。碾壓作業(yè)應(yīng)均勻、速度穩(wěn)定，并按初壓、復(fù)壓、終壓3個階段進行。初壓采用鋼輪壓路機靜壓，靜壓重疊1/3鋼輪寬度，初壓2遍。復(fù)壓采用振動壓力機碾壓，重疊1/2振動碾壓寬度，復(fù)壓4遍。終壓采用輪胎壓路機靜壓，靜壓2遍，彌合表面微裂縫，消除輪跡。
　　3.4接縫處理
　　橫縫處理：同日施工的兩工作段銜接處，采用搭接施工。在前一段混合料整形后，預(yù)留5~8m不碾壓，待第二段已準(zhǔn)備好后一起碾壓。施工縫采用人工垂直切除，切除前用3m直尺檢查平整度，將不滿足的全部切除。再次施工時用新料填滿平縫端，用壓力機橫向碾壓，鏟除不平整的地方，再進行縱向碾壓。
　　3.5養(yǎng)生、切縫、灌縫
　　采用薄膜養(yǎng)生，保持養(yǎng)生期間長期濕潤。養(yǎng)生期間禁止車輛通行，不小于7天。砌縫在碾壓完成36小時后進行，深度為板厚的1/3，縮縫間距與面層混凝土一致，長度為5m，縫寬3mm。灌縫前應(yīng)清楚橫縫內(nèi)的雜物，灌縫時槽縫壁處于干燥狀態(tài)。
　　4. 施工過程中的注意事項
　　混凝土的稠度和波動是影響碾壓混凝土路面平整度的主要因素，而造成稠度變化的主要因素是混凝土單位用水量的變化，即加水量和砂石材料含水量的變化。其中，最大的問題就是砂石含水量的變化能否及時檢測并自動修正砂石和水的用量。在施工工程中，應(yīng)增加砂石含水量的檢測頻率，并及時人工調(diào)整。
　　5. 結(jié)論
　　（1） 碾壓混凝土施工中，碾壓是中心，配合比的選定是關(guān)鍵，對骨料質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制。
　　（2） 攤鋪后的養(yǎng)護工作十分重要，養(yǎng)護的好壞對混凝土的耐磨性和抗凍性有明顯的影響。
　　（3） 碾壓混凝土是以級配集料、較低的水泥用量、用水量摻合外加劑經(jīng)振動壓路機等機械碾壓密實的超干硬性混凝土。具有強度高、干縮率小、耐久性好等優(yōu)點，并能提高功效和提早通車等經(jīng)濟效益。
　　參考文獻：
　　［1］交通部公路科學(xué)研究所.JTJ034-2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社，2006.
　　［2］交通部公路科學(xué)研究所.JTJ30-2003公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范［S］北京：人民交通出版社，2003.
　　［3］楊金泉.碾壓混凝土路面施工技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，2000.
　　［4］楊華金，王仲華.公路碾壓混凝土試驗研究［J］.長江科學(xué)院院報，1993.