提要：本文詳細介紹了國道325線樂從段中修整治工程中瀝青砼路面綜合施工中土工格柵鋪設施工、灑油鋪布施工、瀝青砼結構層施工和接縫施工等施工技術。
　　關鍵詞：公路、整治工程、瀝青砼路面
　　一、前言
　　國道325線樂從段是國道325線在佛山市境內的一段，樂從段中修整治工程，北起樂從大道跨線橋頭，南至龍江大橋龍江岸橋頭，起止樁號為k19+526～k25+928.5,沿途與佛山一環(huán)、環(huán)鎮(zhèn)南路等干線公路相交，路線全長6.403公里。本工程原路面狀況基本良好，只有部分路面沉降明顯，部分板板邊破碎、斷裂、縱橫縫密集、錯臺、板塊脫空。本文僅就該路段的瀝青砼路面綜合施工技術作一介紹。
　　二、瀝青砼路面綜合施工技術
　　（一）土工格柵鋪設施工：
　　本工程平交口100m車道范圍內，要求在兩層瀝青砼間全幅鋪設土工格柵。其次，要求在新舊砼面縱縫條鋪2m寬土工格柵。
　　我們計劃采用自粘式玻璃纖維土工格柵進行直鋪施工法。施工方法如下：①先用壓縮空氣對下承層清潔干凈，保證路表面無雜質異物。②在設計范圍采用瀝青灑布車噴灑AH-70重油熱瀝青，用量宜為0.3～0.5L/㎡。③采用人工鋪設自粘式玻纖格柵，鋪設應平順，拉緊。④橫向搭接長度宜為50㎜～100㎜，縱向搭接長度宜為150㎜～200㎜，搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。⑤使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置）。⑥當碾壓完畢后，馬上進行下道工序。
　　（二）灑油鋪布施工：
　　本工程的新、舊水泥砼路面需噴灑粘層油，新做基層和瀝青砼面層之間設透層瀝青，舊砼面縱縫頂加鋪土工布與瀝青下封層形成粘結層，土工布按半幅1.9米騎縫條鋪。
　　新做基層和瀝青砼面層之間設透層瀝青，采用AL(M)-2型液體瀝青，用量為0.6～1.5L/㎡，透層透入基層的深度不小于5㎜。
　　粘層瀝青采用PC-3快裂乳化瀝青,在水泥砼面上灑布粘層瀝青，用量為0.4～0.6L/㎡；瀝青砼層之間灑布粘層瀝青，用量為0.4～0.8L/㎡。
　　澆灑瀝青粘層油及張貼土工布。
　　施工工序為：清掃路底→噴灑→鋪土工布→碾壓→人工局部補灑。
　　①準備工作：先用壓縮空氣對路面裂縫加以清洗，并除去灰塵．雜草，將路面上銳緣或尖的突出部分予以鏟除。
　　②粘層應用：用瀝青灑布車均勻噴灑約0.4～0.8L/㎡的瀝青,噴灑的橫向范圍要比土工織物寬5～10㎝，要保持瀝青溫度在150～170℃之間。
　　③張貼土工布：土工布應用機械鋪設，保證鋪設時的張拉力。當使用熱熔瀝青時，土工布要隨粘層油的噴灑而同時展開，必須避免折疊彎折，縱向及橫向搭接寬度為10～15㎝，搭接部分的粘結料用量須為0.4L/㎡瀝青。
　　④撒石米：在灑油后利用碎石撒布機將集料均勻撒布并應及時人工掃勻，達到全面覆蓋、厚度一致、集料不重疊之后用鋼輪壓路機從路邊向路中心碾壓3～4遍，
　　（三）瀝青砼結構層施工
　　本工程瀝青砼結構層為：1層厚5㎝AC-20C瀝青砼下面層（平交口等待車道100m為改性瀝青砼），1層厚4㎝改性AC-13C瀝青砼上面層。
　　1、施工準備工作。①在工程開工前，應通過專業(yè)技術的計量標定工作，包括冷料倉、瀝青稱量器、溫度傳感器等重要儀器。②瀝青混合料所用粗細集料、填料以及瀝青均應符合施工技術規(guī)范及工程設計的級配范圍要求。③將工程實際使用的材料外送給佛山市公路橋梁監(jiān)測站進行目標配合比設計，然后我們在目標配比設計基礎上，借鑒其他工程同類設計和施工的成功經驗，進行施工配合比設計工作。并將實際施工配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩(wěn)定度（包括殘留穩(wěn)定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說明，報請監(jiān)理工程師批準。④在瀝青砼面層大面積開工前，選擇一段不少于200m的路段進行試驗段鋪筑，從而將生產配比進行驗證。然后將試驗段的得出結果及數據進行總結，制訂最佳瀝青用量，用以檢查瀝青混合料的生產質量。
　　2、施工工序為：準備工作面→施工放樣→拌制與運輸瀝青混合料→攤鋪→壓實
　　（1）準備工作面。每層的工作面在攤鋪前應進行清掃，對粘在路上無法清掃的雜質，應人工清除。
　　（2）施工放樣。在攤鋪前應進行測量放樣，打設中樁和邊樁，標出瀝青砼的松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。攤鋪下面層瀝青砼時采用兩側鋼絲繩引導高程控制方式，能有效控制厚度，上面層宜采用攤鋪層前后保持相對高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式，能有效地控制路面設計標高。基準線每10m設一測點，彎道路段基準線每5m設一測點，嚴格控制各測點的標高。
　　（3）拌制和運輸
　　3.1、拌制：采用無錫華通型號為LB-3000C型瀝青拌合設備集中拌合。拌和時對集料和瀝青材料要預先加熱，瀝青混合料拌和溫度不準超過195℃，否則廢棄處理。另外，要根據配料單進料和拌制，嚴格控制各種礦料和瀝青用量，控制瀝青混合料的出廠溫度不低于145℃（70#普通瀝青），改性瀝青砼不低于170℃，拌和后的瀝青混合料應均勻一致，無花白、無粗細分離和結成團塊的現象。
　　3.2、運輸：瀝青混合料拌制好后，應盡快用大噸位自卸車運輸到施工現場。在運輸前車廂應清理干凈，做到車廂內平整、潔凈，并涂上適度1：3柴油、水混合液；裝好料后，蓋緊后墻板，防止物料撒漏在地上，并蓋上帆布保溫、防雨、防污染，以落實混合料保溫措施。運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則需由水車洗凈輪胎進入工程現場。運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不低于145℃（70#普通瀝青），改性瀝青砼不低于160℃。
　　（4）攤鋪：
　　4.1、結構層采用ABG-423和ABG-326大型自動控制瀝青砼攤鋪機結合攤鋪。兩臺攤鋪機前后錯開10～20m，呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60㎜左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上、下層的搭接位置宜錯開200㎜以上。施工時勻速行駛并盡可能連續(xù)鋪筑，保證面層平整，接縫良好。橫向工作縫采用垂直的平接縫，在施工結束時攤鋪機在端部前約1m處將燙平板稍稍抬起駛離現場，由人工將端部混合料鏟齊后再碾壓，然后用3m直尺檢查平整度。待混合料末端已經冷卻后，用切割機垂直切除端部層厚不足且平整度不夠理想的部分，使下次施工時成直角平順連接。下一次攤鋪時應將縫邊泥漿擦干凈并刷粘層瀝青。下次接著攤鋪時，攤鋪機在接縫處送出熱瀝青混合料后，應停留幾分鐘才向前攤鋪，利用熱料溫度提高接縫處原瀝青的溫度，保證橫縫的施工質量；縱向接縫應該采用一種自動控制接縫機構裝置，以控制相鄰行程間的標高，并做到相鄰行程間可靠的結合；對機械不能鋪到的死角，應進行人工攤鋪，并用人工對局部適當加以整平，以補齊漏鋪部分。
　　4.2、施工中，應合理安排，使瀝青上下層的鋪筑時間緊密銜接，如間隔時間較長，應根據實際情況，增灑瀝青油粘層，以保證上下層的結合。
　　4.3、攤鋪時，瀝青混合料的溫度應控制在135℃～150℃（70#普通瀝青），改性瀝青砼不低于160℃。
　　（5）碾壓
　　5.1、瀝青混合料攤鋪后應立即進行碾壓壓實作業(yè)，碾壓程序為：初壓—→復壓→終壓。
　　在攤鋪機攤鋪整平后，先讓兩臺派克壓路機(CC522)進行初壓，初壓順序為來回靜壓1～2次，再進行3次來回振動碾壓，同時要保持一定長度的初壓區(qū)，以提高壓實度和減少熱量流失。初壓完畢后，馬上進行平整度和外觀檢測，待合格后馬上進行復壓。復壓時，將碾壓段保持在長度為60m～80m最為合適。并讓初壓時使用的兩臺派克壓路機配合一臺寶馬智能壓路機(BW134ADAM)全副振動碾壓，直至壓實度符合設計及規(guī)范要求。同時為保證下面層密級配普通瀝青砼的壓實度和增加密水性，可以在瀝青砼溫度降至95℃～85℃時，讓26T的派克輪胎式壓路機進行搓揉碾壓。另，對于在沿著路緣石或大型壓路機壓不到的地方，可以采用2.6t寶馬小型壓路機進行振動碾壓。當完成復壓后，馬上進行終壓，終壓一般采用復壓時使用的寶馬智能壓路機配合小型寶馬壓路機進行靜壓處理，至無明顯輪胎跡為止。
　　5.2、碾壓時應注意以下幾點：①應控制碾壓溫度：普通瀝青砼開始碾壓的溫度為130℃～145℃，待碾壓終了的溫度不低于70℃。改性瀝青砼開始碾壓的溫度應不低于150℃，碾壓終了溫度不低于90℃。②壓路機應以慢而均勻的速度行駛，碾壓時與路中心線平行，從橫斷面上低的一側逐步移向高的一側，壓完全幅為1遍。雙輪式壓路機每次重疊宜為30cm。③壓路機不得在新鋪的混合料上轉向、調頭、停留、加水。④碾壓時應控制壓路機行駛速度，初壓時速度控制在2～3km/h（振動），復壓時速度控制在3～5km/h（振動），終壓時速度控制在3～6km/h（靜壓）。⑤壓路機的碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔。如有混合料沾輪應立即清除，并可適當采用向碾壓輪噴水霧方法清潔。
　　（6）瀝青砼路面施工必須遵守和執(zhí)行有關技術規(guī)范和質量驗收標準，加強現場質量檢測工作。
　　（7）開放交通應待瀝青混合料完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃進行。
　　（四）接縫施工
　　接縫處理是瀝青面層施工工序中的重要一環(huán)，其包括縱向接縫和橫向接縫。接縫處理不好，易在接縫處產生凹凸,致使平整度不良，造成接縫跳車;或由于接縫處壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋。
　　縱向接縫處理。縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種，熱接縫即使用兩臺以上攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，此時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接縫易于處理，且連接強度好。熱接縫施工應注意以下幾點：①相鄰兩幅的攤鋪應有5～10㎝寬度的攤鋪重疊。②相鄰兩攤鋪機同時攤鋪時，應采用梯形作業(yè)，前后距離宜為5～10M，且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻，應使瀝青混合料在高溫狀態(tài)下相接。③后一臺攤鋪機靠接縫一側宜拖一熱熨斗，后者跨接縫行走，熨平接縫。④上下鋪層的縱向接縫應錯開15㎝以上，表面層的縱逢應順直，且宜設在路面標線位置上。
　　熱鋪層與冷料層的相接稱冷接縫，本工程在停靠站施工時不能采用熱接縫時方采用。可以在先攤鋪帶的靠接縫一側設置擋板，檔板的高度與鋪筑層的壓實厚度相同，以使壓實邊部能形成垂直面。在不設擋板的情況下，碾壓邊部會成為一斜面，且斜面部分的瀝青混合料壓實度不符合要求，在攤鋪相鄰帶之前，應將呈斜面部分切除，保證其有一個規(guī)則的垂直面；切割后，應立即用水沖洗去粉狀污物，以防干后粘于垂直面上影響粘結，待干燥，涂灑少量均勻粘層瀝青后方能進行相鄰帶的瀝青混合料的攤鋪。開始碾壓前鏟除大部分重疊的混合料，用耙子或扣鍬把重疊范圍內的粗料略剔，形成一小斜面，使縱向接縫處在先鋪面一側有不大于2㎝寬的細料。
　　碾壓時壓路機先位于熱瀝青混合料上，由路邊向內側初壓，把混合料向接縫方向推壓，使熱料能壓入相對冷結合邊，從而產生較高的結合密實度,同時起到避免壓低接縫處的作用。距接縫處1m停壓;另一臺雙鋼輪壓路機（振動型最好）至冷料層上，輪寬先10～15㎝左右在熱料層上初壓，再逐漸移向熱料層，然后整體跨縫振動復壓接縫處。若接縫處局部空隙過大，則用細料填補，再壓，以求接縫密實、平整、美觀。
　　橫接縫處理。工程中存在橫向施工縫（包括橋梁主體與路面部分的接縫）是不可避免的。由于橫縫兩側混和料的壓實程度不同，未壓實部分不可避免地發(fā)生推移，造成接縫處錯臺，導致跳車，使路面平整度指標下降。
　　接縫型式：路面下層的橫向接縫時可采用斜接縫，在面層應采用垂直的平接縫。為保證接縫的壓實度、平整度、外容美觀，建議均采用平接縫。
　　斜接縫的搭接長度與厚度有關，宜為0.4～0.8m。搭接處應灑少量瀝青，混合料中的粗集料顆粒應予剔除，并補上細料，搭接平整，充分壓實。平接縫宜趁尚未結硬時用切割機制作平接縫，切割后并將泥水沖洗干凈，待干燥后灑涂粘層油。
　　攤鋪機起步前應預熱30分鐘以上，并用溫度最高的一車料開始攤鋪，這樣有利于提高接縫溫度，也有利于整平壓密接縫處混合料。攤鋪時一定要嚴格控制好松鋪系數,不得攤鋪過厚。新鋪面與已鋪的冷料面重疊5㎝左右，碾壓前用耙子或扣鍬剔除重疊部分粗料，摟回細料，整平接縫并對齊。碾壓時，壓路機大部分鋼輪在冷料面上，新鋪面第一次壓15～20㎝，以后逐漸壓向新鋪面，振動復壓一遍后，用3直尺檢查，一般情況下，接茬處仍會高一點，然后重點對這個部位再進行橫向碾壓，一定要控制好不能振低了，同時繼續(xù)進行縱向碾壓的剩余工作，當終壓完成后，再次檢查，有不合格部位（超2㎜部位）可用重型壓路機找平。
　　三、結束語
　　綜上所述，本次瀝青砼路面工程的實施，將創(chuàng)造國道325線樂從段優(yōu)良的道路交通環(huán)境，改變道路的路容路貌，改善行車條件，降低噪音，減少揚塵污染，滿足該路段日增加的交通量需求，為當地經濟發(fā)展服務作出積極貢獻。