【摘要】：本文以深圳地鐵5號線為背景，通過對周邊環境及邊界條件、水文地質、地下管線、技術支持等因素進行分析研究，結合工程實際對基坑維護變形提出了合理的解決措施，為類似工程項目施工方案提供借鑒。
　　【關鍵詞】：深圳地鐵，基坑變形，圍護
　　前言
　　現代城市的高速發展，由于城市土地的限制和車輛的不斷增多，路面交通變得越來越擁擠、復雜，而城市地鐵具有方便、快捷、無廢氣排放，對城市的交通疏解及城市形象的提升起到良好的作用等優勢，被國內外各大城市廣泛采用。城市地鐵通常穿梭在人流密集的商業及居住區域，因此，地鐵站基坑周圍往往布有大量的公用管線和建筑物。如何控制地鐵深基坑在施工過程中由于圍護結構變形及位移引起的地面沉降成為地鐵深基坑施工的重要問題。文章通過以深圳地鐵5號線為背景，結合作者施工經驗，對地鐵基坑變形控制方法做了闡述分析。
　　一、工程項目簡介
　　深圳地鐵5號線貫穿深圳城市建設的第一、二圈層，連接城市總體規劃的西、中、東三條發展軸，是深圳市軌道交通網絡中“南北貫通、西聯東拓”、“擴大內陸腹地對外交通”的骨干線，地鐵5號線的建設對形成深圳軌道網絡基本骨架至關重要。深圳地鐵5號線5305標段，綜合施工難度巨大，集中了硬巖盾構掘進施工，下穿廣深鐵路、布吉河，下穿密集建筑群等多項技術難題。
　　地鐵施工由于場地比較小，在開挖卸載的過程中，容易產生土體應力釋放，使地鐵基坑周圍由于土體內力失去平衡而發生變形及土體滑移破壞，從而導致周圍建筑、路面、地下管線產生破壞，造成事故。
　　二、基坑施工控制措施
　　本標段區間隧道洞身全、強、中、微風化巖石均占不小比例，且不斷變化，導致施工圖設計時進行工法調整，而且存在同一段必須應用多種控制方法才能完成施工任務的情況，給城市地鐵施工帶來很多不便。
　　1、地鐵基坑井點降水、排水
　　地鐵基坑在施工前，首先需要將坑內的地下水位降低并排除，使土體通過排水固結達到一定強度，從而提高坑內土體的水平抗力，減少基坑的變形量，并增強深基坑的穩定性。基坑在施工前一般情況下，提前一個月開始進行井點降水。在進行降水時需要設置足夠的觀察孔和地面沉降觀察點，基坑降水以不影響周圍建筑和地下管線的安全為原則。其目的時為了防止因圍護墻滲漏水從而使基坑外周圍的地下水位也跟隨下降，造成對周圍的建筑、地下管線、道路破壞。對于一些需要抽降承壓水的地段，則需要嚴格控制好承壓水的抽降時間和深度，在底板砼已經完成施工的地段停止抽水。隨著基坑開挖由淺入深，沉降水抽降也應跟隨變化。要注意不要因為抽水過多導致地面沉降塌陷，也不能因為抽水過淺危及坑底安全。設置合理的排水溝，及時有效的排除積水能防止水流對坡體的沖刷、浸泡，防止滑坡。
　　2、基坑周圍土體加固
　　由于地鐵基坑施工時破壞了土體內力的平衡，基坑周圍土體加固目的是為了加固軟弱土層的結構來提高周圍的土體強度，增強其抗穩定性能力，控制圍護墻的變形量，從而達到控制地面沉降。根據土體變形特征，可采用注漿加固、深層攪拌樁加固、旋噴法加固等方法進行加固。如布吉站～百鴿籠站區間隧道貼近3號線、深惠公路橋基，并下穿布吉河、7層樓房，地勢變化較大。結合線型、地面情況，分析地質因素，控制好隧道埋深，采用土壓平衡盾構法施工，硬巖段采用礦山法開挖，盾構通過后模筑二次襯砌。隧道穿越布吉河時，處在礦山法開挖段，隧道結構頂到河底距離約5米（為減少布吉站埋深，此距離不宜太大）。河底開挖時，地層堵水為重點，采取以下措施：旋噴加固河底土體，橫向左右各9m，豎向至強風化層；對河床加固區表面作防滲處理；開挖時洞內加強輔助措施。在布百區間隧道穿越兩棟7層公寓樓，控制好隧道埋深，采用合理的盾構推進參數，信息化施工，必要時對樓房基礎跟蹤注漿，控制樓房沉降量。
　　3、地鐵基坑鋼管支撐
　　地鐵基坑的圍護結構通常采用直壁圍護墻、型鋼、鋼筋砼圍囹、鋼管支撐組成深基坑圍護體系。鋼管支撐為軸心受力結構，在安裝時必須注意直順無彎曲，接頭緊密牢固，確保圍囹接觸處有足夠強度與剛度，對其之間的間隙可采用速凝細石混凝土將其封實。遇到有角撐，可以在圍囹或圍護墻的連接處，設置專門的斜支座確保支撐軸心受力，還要考慮在圍囹與圍護墻間剪力傳遞的措施；支撐與格構柱的連接必須嚴格按照設計要求進行施工，同時還要考慮到基坑回彈的因素；在施工時要經常校驗油泵，確保其正常工作，數據可靠，并對每根支撐施加預應力值記錄備案，以便核實檢查。一旦鋼支撐的支撐軸力達不到設計要求或者由于扭曲過大，就會使支撐失去穩定性和抗力，破壞圍護結構甚至使基坑坍塌，造成嚴重安全事故。如地鐵百鴿籠站主體結構采用雙層復合墻結構。受場地條件限制，采用鉆孔灌注樁＋旋噴樁、鉆孔咬合樁、地下連續墻圍護結構方案均能滿足要求，見圖1：
　　4、基坑坡度控制
　　根據土質的特性確定基坑坡度，上下道支撐之間層坡須控制得當，過緩容易造成坡腳處無支撐暴露面積過大，時間一長，基坑圍護墻變形也會變大；過陡時遇到下雨或土體的含水量偏大容易產生坍方滑坡。
　　5、控制基坑周邊荷載
　　通常由于基坑施工范圍狹小，各種大型施工機械設備、材料甚至土方堆放在基坑周圍，長時間擺放容易造成基坑圍護變形增加和失穩，形成隱患。對于一些比較長時間少用的重型設備及材料盡量不要堆放基坑周圍，以減少對基坑圍護的損害。
　　6、施工全過程監控
　　基坑在施工時及時監控地面沉降、基坑圍護變形和位移、地下水位、鋼管支撐等，是施工的必要手段，通過及時準確的監測，發現數據接近或超過警戒數值，能發現在施工時出現存在的問題，及時改善、調整方法步驟，采取相應的解決措施，有效的控制基坑圍護的變形，確保施工的質量和安全。
　　三、結論和建議
　　地鐵基坑在施工時可根據施工條件、環境條件、地質等各方面因素，組建一個高素質、高水平管理優秀的施工隊伍，能有效的提高施工的進度和施工質量，減少施工成本；根據不同的地質條件，采取相對應合理有效的施工方案，通過信息化施工，全過程及時有效的監測，控制基坑圍護變形位移、地面沉降等，確保施工的質量和安全。
　　
　　參考文獻:
　　[1]楊敏,熊巨華,馮又全.基坑工程中的技術與應用[J].工業建設,1998,9.
　　[2]潭志勇,王余慶,周根壽.支護結構內力和變形的影響因素分析[J].工業建設,1999,5.