摘要：本文主要從施工角度分析道路的質(zhì)量問題，并初步提出了解決辦法，以提高道路的施工質(zhì)量。
　　關(guān)鍵詞：道路施工；質(zhì)量問題；防治措施
　　
　　1前言
　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路基本建設(shè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有發(fā)展，對(duì)道路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。但道路施工過程中，時(shí)常會(huì)遇到各種各樣的質(zhì)量問題，若不采取一些有效措施加以預(yù)防與控制，往往難以滿足使用要求。影響道路質(zhì)量的因素很多，有設(shè)計(jì)方面因素，有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的責(zé)任心、技術(shù)素質(zhì)，以及操作機(jī)械、施工工藝等有關(guān)。道路最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。本文主要從施工角度來分析一下道路的質(zhì)量問題，以提高道路的施工質(zhì)量。
　　2道路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置
　　道路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量計(jì)劃的要求設(shè)置，通過道路質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置，確保建造出符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的工程。城市道路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為主，加強(qiáng)因素控制，確定特定，特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)施城市道路工程施工的動(dòng)態(tài)管理。
　　2.1質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置原則
　　原則包括：施工過程中重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位：影響工期，質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)；質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。關(guān)鍵點(diǎn)還應(yīng)隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化而調(diào)整。
　　2.2質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制
　　一是制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法，二是落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，三是開展一次抽檢合格的活動(dòng)，四是認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄，五是落實(shí)與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。
　　2.3建立質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的文件
　　包括：作業(yè)流程圖、關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表、質(zhì)量因素分析表、作業(yè)指導(dǎo)書、自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表、工序質(zhì)量信息。
　　2.4質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果的考察
　　質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在施工質(zhì)量管理水平和各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法繪制工程項(xiàng)目總體質(zhì)量情況分析圖表，該圖表要反映動(dòng)態(tài)控制過程與施工項(xiàng)目實(shí)際質(zhì)量情況。把各階段質(zhì)量分析要納入施工項(xiàng)目質(zhì)量方針目標(biāo)管理。
　　3道路工程施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
　　3.1土方路基工程
　　一是施工放樣與斷面測(cè)量；二是路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí)，是使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪厚度、橫坡；五是分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
　　3.2路面基層(底基層)
　　一是基層施工所采用設(shè)備組合；二是所用結(jié)合料劑量；三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；四是壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等；五是如采用級(jí)配碎(礫)石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。
　　3.3瀝青混凝土路面
　　一是基層強(qiáng)度、平整度，高程的檢查與控制；二是瀝青材料的檢查與試驗(yàn)；三是集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；四是路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合；五是瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制；六是攤鋪厚度的控制；七是碾壓與接縫施工。
　　3.4水泥混凝土路面
　　一是基層強(qiáng)度、平整度．高程的檢查與控制；二是混凝土材料的檢查與試驗(yàn)；三是混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)；四是混凝土的攤鋪、振動(dòng)、成型及避免離析；五是鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握。
　　4道路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施
　　4.1路基“彈簧”的防治
　　避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量?jī)蓚�(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料。清除碾壓層下軟弱層。更換填充良性土壤后重新碾壓。對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌。待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。填筑上層時(shí)應(yīng)開好排水溝。或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下，填筑上層時(shí)，應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。
　　4.2石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治
　　改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量。避免含水量過高或過低，鋪筑碎石過渡層。在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層。可避免裂縫，摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效地減少新鋪筑層的裂縫，設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5～lOm設(shè)一道縮縫。
　　4.3水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治
　　改善施下用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰，控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量，一次成型。盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快；設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和不均勻現(xiàn)象。
　　4.4瀝青混凝土路面不平整的防治
　　在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)攤鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整；現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在途中停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度；路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度，針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理地選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅；在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料；為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫；做好瀝青混凝土路面接縫施工。
　　4.5瀝青混凝土路面接縫病害的防治
　　橫向接縫：一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，二是預(yù)熱已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)；三是攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。縱向接縫：一是盡量采用熱接茬施工。采用2臺(tái)或2臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)；二是將已攤鋪混合料留lO～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓；三是碾壓完成后，用3米直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。
　　4.6水泥混凝土路面斷板的防治
　　采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)，提高基層施工質(zhì)量，基層必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐；嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度；嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板；嚴(yán)格控制超限荷載，對(duì)混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
　　5結(jié)語
　　在公路工程施工中要避免質(zhì)量缺陷與很多因素有關(guān)，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。只要每道工序都嚴(yán)格按規(guī)范施工，按規(guī)范檢驗(yàn)，施工人員與質(zhì)量監(jiān)督人員密切配合，提高質(zhì)量意識(shí)與責(zé)任心，就不難創(chuàng)造出道路施工優(yōu)良工程。同時(shí)也只有全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量缺陷，從而提高道路的質(zhì)量。