灌注樁施工技術(shù)在建筑項(xiàng)目施工中應(yīng)用廣泛，在道路交通項(xiàng)目施工中也發(fā)揮著重要作用，本文主要研究高速公路混凝土灌注樁檢測技術(shù)的應(yīng)用。

　　《公路交通科技》自1984年創(chuàng)刊以來，以“報(bào)道公路建設(shè)科研成果，展示公路建設(shè)新產(chǎn)品、新技術(shù)”為使命，致力于為公路建設(shè)的科研人員、公路建設(shè)者們服務(wù)。

　　結(jié)合相關(guān)理論從高速公路與灌注樁的角度出發(fā)，對(duì)高速公路工程灌注樁施工技術(shù)與管理檢測進(jìn)行了深入的分析與研究。灌注樁施工技術(shù)主要以成本適中且施工簡單以及適應(yīng)能力較強(qiáng)等優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于工程建筑與公路橋梁的建設(shè)。

　　當(dāng)前建筑施工最常采用的是灌注樁檢測技術(shù)。灌注樁檢測技術(shù)是指將高科技運(yùn)用在工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場，運(yùn)用鋼管擠土和人力挖掘等手段形成樁孔，通過內(nèi)部設(shè)置形成的樁孔在一定程度上配合使用，混凝土可以達(dá)到很好的效果，是其根本的灌注樁檢測原理。通常情況下將灌注樁按照成樁方法及形成方式的不同進(jìn)行分類，可以分為以下三種類型。一是挖孔灌注樁，二是沉管灌注樁，三是鉆孔灌注樁。灌注樁的廣泛使用使我國的高速公路建設(shè)事業(yè)快速地進(jìn)入了一個(gè)新階段，稱為黃金發(fā)展階段。在這個(gè)階段，我國的高速公路建設(shè)規(guī)模越來越大，其中離不開對(duì)灌注樁這種新型施工技術(shù)的應(yīng)用。該技術(shù)促使整個(gè)工程施工成本低，施工進(jìn)度快以及施工人員相對(duì)來說較為安全。

　　1高速公路工程灌注樁施工技術(shù)具體要求

　　灌注樁施工中非常重要的是護(hù)筒的施工。護(hù)筒一般是由6mm的鋼板卷制成，護(hù)筒直徑為1.5m，高度為2m，重要的是直徑誤差不能超過12mm，以防止雜物或者污染物進(jìn)入鉆孔中[1]。針對(duì)灌注樁定位測量的研究，對(duì)于有關(guān)高速公路中灌注樁位的測量非常重要，因?yàn)榛�本坐�?biāo)可以關(guān)乎整體研究。灌注樁的誤差要滿足以下條件：①垂直度盤的指標(biāo)誤差要小于1分，②要采取措施控制網(wǎng)軸的點(diǎn)，以此找到最合適的定位坐標(biāo)。灌注樁鉆孔的施工首先要符合以下條件：①要嚴(yán)格控制灌注樁中鉆孔偏斜率，保證一定的傾斜度十分重要，因其自然因素和人為因素選擇角度較大的鉆孔，這樣可以在一定程度上將工作的失誤率降到最低。②在高速公路工程施工之前要因地制宜地考察當(dāng)?shù)貧夂驐l件和地質(zhì)條件以及施工單位的實(shí)力，只有根據(jù)這些方面的特點(diǎn)，才能選擇合適的工作人員以及鉆孔機(jī)械。③有關(guān)儀器方面的問題，要充分利用高科技產(chǎn)品對(duì)其護(hù)筒的埋設(shè)位置進(jìn)行校正，并保證相對(duì)偏差，要嚴(yán)格控制填充物的各項(xiàng)指標(biāo)，以免其進(jìn)入儀器中而造成危險(xiǎn)性[2]。

　�、芤�控制鉆孔時(shí)的速度和頻率，保證工作的順利實(shí)施和儀器的正確使用，在開始鉆孔時(shí)要控制其錘擊的速度和頻率，并以十字頭將表面的巖石砸碎，只有這樣才能嚴(yán)格地控制每一個(gè)階段的沖程、傾斜等安全事故的發(fā)生。要保證成孔合格率，對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。①要求通過專業(yè)的水準(zhǔn)儀來保證鉆孔的深度;②要求使用專用的孔徑儀對(duì)鉆孔的直徑進(jìn)行測量;③鉆孔底沉渣的堆積程度需要運(yùn)用專業(yè)的重錘來測量。對(duì)于灌注樁中混凝土的施工，首先要選對(duì)合適的工具，例如導(dǎo)管、漏斗等工具，才能正確地將混凝土運(yùn)用到施工過程中[3]。要保證其工作的工具體積和容量以及規(guī)格都有一定標(biāo)準(zhǔn)。

　　2高速公路灌注樁檢測技術(shù)存在的問題

　　就當(dāng)前高速公路施工的局勢來說，我國在高速公路施工過程中最容易出現(xiàn)的問題就是灌漿方面的問題，目前亟待解決的問題主要有：第一，高速公路施工工期比較短和施工人員的施工技術(shù)比較低;第二，工程施工的造價(jià)方面在一定程度上受到了經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，所以造成一些施工問題的出現(xiàn)，這兩方面的問題在一定程度上對(duì)我國高速公路的施工造成了很大影響。分析其原因，主要包括混凝土的流動(dòng)性較差以及高速公路實(shí)施過程中，機(jī)械設(shè)備容易發(fā)生故障而引起的施工中斷。

　　3高速公路工程灌注樁技術(shù)管理策略

　　(1)采取措施提升施工人員的技術(shù)水平。有關(guān)高速公路工程灌注樁技術(shù)的管理，在一定程度上需要采取措施來提高施工質(zhì)量，一般包括提升施工人員的技術(shù)水平，以在一定程度上能夠達(dá)到控制施工質(zhì)量的目的。一是需要定期對(duì)工作人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)和實(shí)踐技能的考核，以此來提高施工人員的操作水平以及專業(yè)素質(zhì)[4]。二是聘請(qǐng)專家或者有關(guān)部門的技術(shù)人員以互動(dòng)的方式與工作人員進(jìn)行溝通和交流，以此激發(fā)工作人員的工作積極性，在潛移默化中提升所有員工的技術(shù)水平和處理突發(fā)事件的能力，保證企業(yè)員工的積極性和工作能力。(2)解決灌注樁施工過程的卡管問題。一般從兩個(gè)方面解決，一是采取合理措施控制混凝土的攪拌時(shí)間，并保證其在導(dǎo)管中停留的時(shí)間，以提升導(dǎo)管的質(zhì)量和安全性。二是在高速公路實(shí)施過程中對(duì)導(dǎo)管每個(gè)部位進(jìn)行細(xì)致的監(jiān)督檢查，對(duì)不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)管要去除，不給灌注樁施工埋下任何安全方面的隱患。

　　(3)針對(duì)灌注樁施工方面的問題，一般情況下結(jié)合實(shí)際可以通過以下方面來解決。高速公路有關(guān)工作施工之前，要求對(duì)每一道程序進(jìn)行嚴(yán)格而縝密的篩查，對(duì)所有工作進(jìn)行全面的核查和管理，對(duì)灌注樁導(dǎo)管進(jìn)行常規(guī)性的抽查檢查工作，重點(diǎn)核查導(dǎo)管施工項(xiàng)目中是否有被遺漏的部分，要求工作人員進(jìn)行全面而細(xì)致的篩查。二是要采取措施加強(qiáng)對(duì)施工人員相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，施工人員的素質(zhì)是決定企業(yè)生產(chǎn)力的關(guān)鍵，其專業(yè)知識(shí)和處理突發(fā)事件的能力是保證施工過程能夠順利實(shí)施的關(guān)鍵[5]。三是要進(jìn)行專業(yè)全面的篩查，淘汰質(zhì)量不過關(guān)的導(dǎo)管，保證施工的質(zhì)量和水平。(4)在施工過程中要采取措施加強(qiáng)對(duì)電的防護(hù)。一是要明確施工現(xiàn)場線路的擺放位置，在線路埋設(shè)地點(diǎn)設(shè)置鮮明的標(biāo)志牌，以此達(dá)到警告行人的目的。二是施工現(xiàn)場的配電箱上安裝漏電保護(hù)器，可以有效防止漏電觸電等危險(xiǎn)情況發(fā)生，有效地保證安全。三是嚴(yán)禁施工現(xiàn)場的移動(dòng)機(jī)架接觸高低壓電線，防止不安全因素的產(chǎn)生。