行人、非機(jī)動(dòng)車的道路交通需求及安全分析，城市人口的不斷增長(zhǎng)，為城市交通提出了更多的交通需要，出行量和出行人口的增加加大的交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，那么行人和非機(jī)動(dòng)車的交通需求有哪些呢?哪些因素影響他們的安全呢?經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使人們對(duì)道路交通的需求不斷增加，但有些因素卻阻止了行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員參與交通活動(dòng)的范圍，使他們參與交通活動(dòng)的權(quán)力受到一定限制。通過分析我國(guó)非機(jī)動(dòng)交通的交通環(huán)境，行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的交通需求及影響他們交通安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，并提出了保障行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員交通安全的措施。

　　《交通建設(shè)與管理》(月刊)創(chuàng)刊于1964年，由交通部科學(xué)研究院主辦，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的一本融政策性、新聞性、權(quán)威性于一體，體現(xiàn)管理性、技術(shù)性、信息性等多重特征的國(guó)家級(jí)綜合性專業(yè)期刊。堅(jiān)持“以市場(chǎng)為導(dǎo)向、服務(wù)行業(yè)發(fā)展”的辦刊方針，專注于國(guó)內(nèi)外交通建設(shè)和管理市場(chǎng)的剖析及新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的宣傳、推廣;重點(diǎn)報(bào)道國(guó)內(nèi)外交通建設(shè)、管理方面的有關(guān)方針政策;介紹國(guó)內(nèi)外公路、水運(yùn)交通的最新科技成果和發(fā)展動(dòng)態(tài);編譯國(guó)內(nèi)外公路水運(yùn)交通建設(shè)和管理的最新文獻(xiàn)。

　　據(jù)資料顯示，2003年我國(guó)道路交通死亡人數(shù)為104 372人，其中騎自行車者占死亡人數(shù)的10.72%，行人占死亡人數(shù)13.77%。二者合計(jì)占交通事故死亡人數(shù)的25%。行人、非機(jī)動(dòng)車在道路交通中由于缺少保護(hù)設(shè)備而成為道路交通參與者中的弱者。他們?cè)趨⑴c道路交通活動(dòng)時(shí)最容易受到傷害。因此分析行人和自行車駕駛員的交通需求，采取相應(yīng)的安全措施，改善他們的交通環(huán)境，保障他們的交通安全，是道路交通安全工作非常重要的一項(xiàng)任務(wù)。

　　1 行人和非機(jī)動(dòng)車的交通需求

　　1.1 交通需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)

　　據(jù)調(diào)查，我國(guó)20世紀(jì)80年代人均出行次數(shù)為每天2.21人次，90年代人均出行次數(shù)為每天2.68人次，比80年代增長(zhǎng)了21.3%。城市人口的增長(zhǎng)和規(guī)模的擴(kuò)大、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，往往使城市交通需求總量以2~3倍于人口的速度增長(zhǎng)，出行量的增加必然加大了發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　我國(guó)居民的出行方式目前還是以步行和自行車為主。據(jù)調(diào)查顯示，上海市居民1986年出行方式中步行占41%，自行車占30%。1998年，步行占30.4%，自行車占41.7%。而預(yù)計(jì)2020年出行方式中步行占22%，自行車占20%。其他城市也有大致相同的比例。出行方式中，雖然行人和自行車所占比重有所下降，但仍占相當(dāng)大的比例。

　　行人和非機(jī)動(dòng)車的實(shí)際交通活動(dòng)及將來對(duì)交通活動(dòng)的需求，以及阻止他們實(shí)現(xiàn)交通活動(dòng)的相關(guān)因素，是政策制定者在制定切實(shí)可行的交通計(jì)劃所必需考慮的重要因素。

　　1.2 阻止交通需求增長(zhǎng)的因素

　　隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加快，人們生活質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)出行的要求也不斷增加。但有些因素也阻止了人們的交通需求。主要有如下幾個(gè)方面：

　　(1)道路交通事故發(fā)生率居高不下。國(guó)外的研究表明，越來越多的行人怕發(fā)生交通事故而減少了交通出行。在我國(guó)，家長(zhǎng)擔(dān)心小孩發(fā)生交通事故而減少了小孩單獨(dú)參與交通活動(dòng)的機(jī)會(huì)，這就是為什么一到小學(xué)放學(xué)，學(xué)校門口聚集成群家長(zhǎng)的原因。

　　(2)人口的老齡化。我國(guó)目前有60歲以上的老人1.2億。老年人的出行由于年齡的原因受到一定限制，再加上沒有為他們提供足夠安全和方便的交通設(shè)施，使他們的交通活動(dòng)限制在很小的范圍內(nèi)。而殘疾人這一特殊群體的交通需求，由于自身原因和客觀原因更是難以保證。

　　(3)道路環(huán)境。交通設(shè)施是為了保證交通活動(dòng)而設(shè)計(jì)和修建的,它應(yīng)滿足各種不同交通參與者的交通需求。但在實(shí)踐中，過去更多地將關(guān)心給予了機(jī)動(dòng)車，行人和非機(jī)動(dòng)車僅在大多數(shù)交通設(shè)施的作用已固定下來后再予以考慮。這一點(diǎn)在我國(guó)尤為突出。各種道路設(shè)施的建設(shè)首先考慮的是機(jī)動(dòng)車的通行，然后才是行人和非機(jī)動(dòng)車。我國(guó)許多城市道路越修越寬，自行車道卻不斷地被侵占。道路修寬的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車的車速也隨之提高，行人穿過馬路時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)也越來越大，特別是老年人、兒童和殘疾人過馬路時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)和難度更是加大。行人天橋和地下通道的修建更是為了保證機(jī)動(dòng)車的暢通，雖然減少了行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的沖突，但加大了行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員過馬路的難度。而這些群體在交通活動(dòng)中活動(dòng)難度的加大，必然限制他們參與交通活動(dòng)的范圍。

　　從上述分析中可看出，阻止行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員交通需求的因素主要有安全因素、道路環(huán)境因素和自身因素。這些因素抑制了部分群體對(duì)交通的需求，使他們參與交通活動(dòng)的權(quán)利受到一定侵害。

　　2 影響行人、非機(jī)動(dòng)車安全的風(fēng)險(xiǎn)因素

　　2.1 機(jī)動(dòng)車速

　　國(guó)外的研究表明，機(jī)動(dòng)車以50 km/h的速度行駛時(shí)，發(fā)生行人死亡交通事故的概率是機(jī)動(dòng)車以30 km/h行駛發(fā)生行人死亡事故概率的8倍。而機(jī)動(dòng)車以30 km/h的速度行駛發(fā)生行人死亡事故的概率非常小。統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)2003年因超速行駛導(dǎo)致12 107人死于道路交通事故，占全年死亡人數(shù)的11.6%。因此機(jī)動(dòng)車的行駛速度是行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員出行安全的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。

　　2.2　 缺少相互聯(lián)系

　　機(jī)動(dòng)車駕駛員與行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員之間缺少聯(lián)系也是引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)因素之一。在城市，不同的交通參與者參與交通活動(dòng)的前提是他們能正確認(rèn)識(shí)各自的交通地位，并在活動(dòng)中有足夠的時(shí)間采取適合他們地位的正確行為。因此交通設(shè)施的過于復(fù)雜、視線不清等因素會(huì)影響交通參與者的交通安全。而路邊停車和路邊障礙被認(rèn)為是造成行人，特別是小孩和殘疾人交通事故的主要因素。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　2.3　 對(duì)交通安全期望值不同

　　不同道路交通參與者之間對(duì)交通安全的不同期望值也是造成行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員交通事故的風(fēng)險(xiǎn)因素。例如，按法律規(guī)定行人在通過斑馬線時(shí)有優(yōu)先通行權(quán)，機(jī)動(dòng)車應(yīng)停車等行人通過后在安全的情況下再通過。但有的駕駛員并不認(rèn)可這一法律規(guī)定。這樣的機(jī)動(dòng)車駕駛員如果碰到優(yōu)先意識(shí)很強(qiáng)的行人通過斑馬線時(shí)就可能發(fā)生交通事故。行人想著有優(yōu)先通行權(quán)，機(jī)動(dòng)車會(huì)停車讓行，而機(jī)動(dòng)車駕駛員指望行人會(huì)讓他先行，不同的期望值很容易造成交通沖突。

　　2.4　 行人和非機(jī)動(dòng)車自身原因

　　從行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員角度來看，涉及到其自身交通安全的因素還有：老年人由于年齡的原因，在車速、時(shí)間間距及距離方面的判斷力下降，遇到緊急情況時(shí)不能采取正確的措施避免事故的發(fā)生;殘疾人由于身體方面的原因，參與交通活動(dòng)的能力受到一定限制，在交通活動(dòng)中容易發(fā)生事故;兒童由于缺少交通安全常識(shí)及處理交通緊急情況的能力，而極易引發(fā)交通事故等。非機(jī)動(dòng)車駕駛員由于自行車道的不斷被侵占，使其參與交通活動(dòng)時(shí)的安全得不到保障。

　　3 安全措施及對(duì)策

　　3.1 政策上平等對(duì)待所有交通活動(dòng)參與者，為行人和非機(jī)動(dòng)車提供安全的交通環(huán)境

　　交通是由于人類活動(dòng)的需要而產(chǎn)生和發(fā)展的，它應(yīng)當(dāng)更好地為人類服務(wù)，而不能因?yàn)樗�的發(fā)展而限制人類的活動(dòng)。每一個(gè)人在交通活動(dòng)中都是行人。因此交通政策的制定、道路的建設(shè)及交通設(shè)施的安排應(yīng)從每一個(gè)人開始考慮，而不是從大眾開始。瑞典之所以交通安全搞得好，就是因?yàn)樵诮煌ò踩�的各個(gè)環(huán)節(jié)堅(jiān)持了這個(gè)理念。在制定交通政策、設(shè)計(jì)道路之前都要聽取不同的交通參與者的意見，特別是行人和自行車駕駛員的意見。并對(duì)老年人、兒童和殘疾人的交通需求給予特別關(guān)注。只有當(dāng)交通參與者對(duì)制定的交通政策、設(shè)計(jì)的道路和交通設(shè)施有了認(rèn)同，他們?cè)诮煌ɑ顒?dòng)中的權(quán)益得到保證，他們才能在交通活動(dòng)中更好地規(guī)范自己的行為，交通安全才有保障。

　　3.2 重視道路交通安全宣傳教育，提高行人和非機(jī)車駕駛員的安全意識(shí)

　　交通安全宣傳教育是搞好交通安全的根本。我國(guó)歷來重視交通安全宣傳，經(jīng)常開展的交通安全宣傳活動(dòng)，對(duì)普及交通安全常識(shí)，提高人們的交通安全意識(shí)起到了一定的作用。但對(duì)交通安全教育重視不夠，特別是對(duì)不同交通參與群體的、有針對(duì)性的交通安全教育更是做得不好。交通活動(dòng)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的活動(dòng)，僅有一些理論知識(shí)是不夠的，應(yīng)注重對(duì)實(shí)際技能的培養(yǎng)。比如對(duì)在校學(xué)生，應(yīng)注重在怎樣應(yīng)對(duì)交通緊急情況、怎樣在復(fù)雜的交通環(huán)境中更好地保護(hù)自己等方面做一些實(shí)際技能方面的培訓(xùn)。目前我國(guó)對(duì)老年人的交通安全教育幾乎是空白，而對(duì)大量民工在交通安全方面的教育更是沒有一個(gè)行之有效的教育方式。因些各級(jí)政府應(yīng)制定出切實(shí)可行的交通安全教育計(jì)劃，對(duì)不同的交通參與者進(jìn)行交通安全教育。而教育的內(nèi)容應(yīng)突出對(duì)實(shí)際能力，即在交通活動(dòng)中怎樣處置緊急情況、怎樣有效地保護(hù)自己等方面的培養(yǎng)。

　　3.3 采用交通工程措施,為行人和非機(jī)動(dòng)車提供安全暢通的道路空間

　　行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在交通活動(dòng)中理應(yīng)對(duì)他們各自的交通行為負(fù)責(zé)，但他們保護(hù)自己的能力實(shí)在有限。因此在交通活動(dòng)中，除了要提高行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的交通安全意識(shí)外，還應(yīng)采用工程措施，如四通八達(dá)的人行道和非機(jī)動(dòng)車道路網(wǎng)、合理的交通設(shè)施布局、平整的路面、清晰的交通標(biāo)識(shí)、供老年人和殘疾人使用的專門的交通設(shè)施等等，確保行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的交通安全。同時(shí)應(yīng)注意各種不同的道路交通使用者之間的聯(lián)系，在交通活動(dòng)中使他們清楚地知道對(duì)方的交通意圖，盡量減少行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在交通活動(dòng)中發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　3.4 采用高新技術(shù)，為行人和非機(jī)動(dòng)車提供交通安全保障

　　智能交通系統(tǒng)(ITS)的發(fā)展為道路交通的發(fā)展展示了良好的前景。同時(shí)也為行人和非機(jī)動(dòng)車提供了安全方便的交通服務(wù)。公共汽車裝上衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可準(zhǔn)確預(yù)報(bào)到站時(shí)間，使行人可較好把握乘車和等車時(shí)間;手提式導(dǎo)航儀可方便盲人和殘疾人安全地穿過馬路;智能信號(hào)燈的使用更使行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在穿過馬路時(shí)有了安全保證。而這些都使行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員能更安全地參與交通活動(dòng)，擴(kuò)大了他們的活動(dòng)范圍。因此，在開發(fā)運(yùn)用智能交通系統(tǒng)時(shí)，更應(yīng)注重其對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員服務(wù)功能的開發(fā)和利用。

　　4 結(jié)論

　　目前歐洲國(guó)家在道路交通政策的制定上有一種傾向性的觀點(diǎn)，給予少用能源、沒有污染、更易到達(dá)的非機(jī)動(dòng)交通更多的重視，在交通組織中給予非機(jī)動(dòng)交通更多的優(yōu)先權(quán)。在交通設(shè)施的安排上，更多地從行人和非機(jī)車的角度來設(shè)計(jì)、修建和安排道路及交通設(shè)施。許多限制行人和非機(jī)動(dòng)車行動(dòng)和自由的交通法規(guī)已經(jīng)過時(shí)，按照行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的需求而制定的法律較少限制了他們的流動(dòng)性。這種法律和政策上的變化，改變了行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在交通活動(dòng)中不受重視的狀況。而我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展期，非機(jī)動(dòng)交通仍是并將長(zhǎng)期是我國(guó)主要的出行方式，因此更應(yīng)重視對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員交通安全的研究，為他們提供安全可靠的交通設(shè)施和法律保障。

　　參考文獻(xiàn)

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