青藏高原是世界上面積最大、海拔最高的高原，被成為“世界屋脊”。隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)也在大力建設(shè)西部的交通，本文是一篇西部交通科技期刊投稿的論文范文，主要論述了高原鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備分析。

　　【摘要】隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，在實(shí)行西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略下，高原鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作成為我國(guó)鐵路工作的重點(diǎn)內(nèi)容，高原鐵路維護(hù)著平原與高原之間的人才、材料和經(jīng)濟(jì)的流通，青藏鐵路更是被成為“天路”。本文結(jié)合青藏鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械的配備，對(duì)現(xiàn)行的高原鐵路維修設(shè)備進(jìn)行了分析，以期提高我國(guó)高原鐵路的養(yǎng)護(hù)水平。

　　【關(guān)鍵字】高原鐵路,維修設(shè)備,分析

　　青藏高原自然環(huán)境惡劣，在自然條件下，應(yīng)用于低海拔中的機(jī)械在高原中啟動(dòng)困難、動(dòng)力不足、功率下降，致使人工勞動(dòng)強(qiáng)度加大，無(wú)法保證高原鐵路線路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，因此研究選擇適合在高原環(huán)境下工作的機(jī)械設(shè)備在新世紀(jì)的鐵路養(yǎng)護(hù)工作中顯得格外重要，優(yōu)秀可靠的設(shè)備是提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保證高原鐵路安全暢通的必要保證。

　　一、青藏鐵路簡(jiǎn)介

　　青藏鐵路，被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1142公里，其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開(kāi)工。途經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)、克服了世界級(jí)困難的高原鐵路。青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無(wú)人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱，天氣惡劣四大難題[1]。

　　二、養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械的配備

　　青藏鐵路是世界上獨(dú)一無(wú)二的高原鐵路，其養(yǎng)護(hù)工作是國(guó)家公務(wù)部門在技術(shù)和管理上面臨的新的挑戰(zhàn)。

　　(一)維修設(shè)備的配備原則

　　科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的同時(shí)，鐵路養(yǎng)護(hù)工作的機(jī)械化程度不斷提高，大型養(yǎng)路機(jī)械的推廣和使用降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，采用高科技、高自動(dòng)化程度的養(yǎng)路機(jī)械是新世紀(jì)鐵路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展趨勢(shì)。

　　高原鐵路的養(yǎng)護(hù)維修體制必須建立在采用新型且先進(jìn)的養(yǎng)路機(jī)械的基礎(chǔ)上，用機(jī)械操作代替人工操作，降低人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，真正體現(xiàn)出“以人為本”的理念，以低定員、高效率的操作方式養(yǎng)護(hù)世界上海拔高、條件苦的鐵路。

　　維修設(shè)備的引進(jìn)原則應(yīng)以技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良、適應(yīng)低溫低壓、適應(yīng)缺氧、安全可靠為基礎(chǔ)，面向國(guó)際招標(biāo)，引進(jìn)高品質(zhì)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，提高高原鐵路的養(yǎng)護(hù)水平。

　　(二)養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備配備和數(shù)量

　　1、軌道檢測(cè)設(shè)備

　　軌道檢測(cè)設(shè)備一般由軌道檢查車和鋼軌探傷車組成，負(fù)責(zé)鐵路線路和鋼軌的基礎(chǔ)資料，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路病害，及時(shí)保養(yǎng)補(bǔ)修。

　　2、大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械

　　大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械主要承擔(dān)線路綜合維修項(xiàng)目中的起道、撥道和道床搗固作業(yè)，以兩年為一個(gè)周期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，目前，國(guó)內(nèi)的很多機(jī)械廠都在致力于研究適于高原鐵路使用的大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

　　3、中小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械

　　中小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械完成大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械沒(méi)有完成的綜合維護(hù)過(guò)程中的其余作業(yè)，包括日常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。由于高原鐵路軌道等級(jí)較高，綜合維修過(guò)程中采用大型機(jī)械工作量較少，故可使用中小型維護(hù)機(jī)械，且可減少部分中小型維護(hù)機(jī)械的數(shù)量。

　　鐵路凍土的路基治理人員負(fù)責(zé)全部的路基維護(hù)工作，及時(shí)收集鐵路的先關(guān)資料，延續(xù)高原凍土的科學(xué)研究，下表是凍土路基病害的機(jī)械數(shù)量配備。

　　三、有待研發(fā)改良的機(jī)械設(shè)備

　　(一)巡道車

　　青藏鐵路地處青藏高原，人煙稀少，遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，交通落后，不適宜人類的長(zhǎng)期生活和工作。巡道車是為適應(yīng)高原氣候而提出的工具，以期用它代替人工巡道，改善工作人員的勞動(dòng)環(huán)境，降低勞動(dòng)強(qiáng)度[2]。

　　巡道車應(yīng)有較高的運(yùn)行速度，滿足在非工作狀態(tài)下的速度，能縮短運(yùn)行時(shí)間，車廂應(yīng)具有良好的密閉性和舒適性，降低工作期間的勞動(dòng)強(qiáng)度和疲勞感，使工作效率得以提高。可以同時(shí)搭載4-5人，且具有搭載一定數(shù)量檢修設(shè)備的能力，以便完成線路巡查任務(wù)，必須保證車輛的安全性和可靠性。

　　考慮到維護(hù)的方便性，巡道車必須搭載利于檢修的設(shè)備，例如通信設(shè)備，保證車站與人員之間的聯(lián)系，通信設(shè)備性能可靠、通話清晰，一套工作，一套備用。

　　里程記錄系統(tǒng)應(yīng)具有較高的精度，對(duì)鐵路的病害位置做出準(zhǔn)確的標(biāo)定，利于維修。攝像系統(tǒng)用于連續(xù)記錄線路鋼軌、接頭和扣件的狀況，換面必須連續(xù)、清晰，配備高性能的錄像機(jī)、計(jì)算機(jī)主機(jī)、監(jiān)視器、存儲(chǔ)器、保證圖像的回放和定格[3]。

　　動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鐵路線路的集合尺寸，以便對(duì)線路病害作出準(zhǔn)確的判斷。探傷設(shè)備對(duì)鋼軌和接頭的損傷情況及時(shí)作出監(jiān)測(cè)和報(bào)告，及時(shí)消除隱患，探傷速度較高，性能卓越。

　　小型養(yǎng)護(hù)設(shè)備巡道車可以搭載一定數(shù)量的小型維修設(shè)備，如發(fā)電機(jī)和電動(dòng)工具等。巡道車必須保證安全可靠的機(jī)械，電子系統(tǒng)，運(yùn)行時(shí)安全，不會(huì)對(duì)工作人員的人身安全構(gòu)成威脅。

　　(二)除雪車

　　青藏高原氣候惡劣，降雪量大，加上高原環(huán)境下人煙稀少、交通不便，遇到大雪天氣時(shí)，鐵路線路上的積雪較難處理，影響車輛的運(yùn)行安全。因此，除雪車在高原鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作中顯得尤為重要，鑒于國(guó)內(nèi)只有簡(jiǎn)單的除雪機(jī)械，不能滿足高原鐵路的養(yǎng)護(hù)工作需求，必須建設(shè)更出色的除雪車，以保障線路的安全性。

　　新式除雪車應(yīng)具有較高的運(yùn)行速度，以縮短運(yùn)行時(shí)間，車廂應(yīng)具有良好的舒適性和保暖性，且具有良好的環(huán)境，降低工作中的勞動(dòng)強(qiáng)度和疲勞感，可以保證4-5人的乘坐空間，可以防止簡(jiǎn)單的維修工具，以保證除雪工作的順利進(jìn)行。除雪車上應(yīng)保證有可靠的通信系統(tǒng)和備用系統(tǒng)[4]。

　　除雪車應(yīng)該能將鐵路線路中的積雪清除到一定距離，不能將積雪堆放在路基附近，防止積雪融化后對(duì)路基產(chǎn)生影響�？紤]到高原氣候的多變性，在較低的溫度下積雪會(huì)結(jié)冰，增加了除雪的難度，所以除雪車上應(yīng)配備破冰裝置，除雪車應(yīng)具有較高的工作速度和可靠的性能，保證安全的同時(shí)，提高工作效率。

　　可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)安裝除雪器，安裝在機(jī)車或軌道車的前方，工作方便，既不占用空間又能及時(shí)清除積雪，保證行車安全。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　雖然青藏鐵路已經(jīng)投入運(yùn)行了八九年之久，但就我國(guó)現(xiàn)階段的施工維修技術(shù)來(lái)看，依然缺乏相關(guān)的養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有適合的可以借鑒的掩護(hù)維修體制和設(shè)備。因此，在引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的同時(shí)，必須找到適應(yīng)我國(guó)高原鐵路進(jìn)步的路子，加強(qiáng)鐵路線路的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，高原鐵路的維修養(yǎng)護(hù)問(wèn)題必定能迎刃而解，高原鐵路的養(yǎng)護(hù)設(shè)備也會(huì)日新月異。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]衛(wèi)文慶.青藏鐵路凍土地區(qū)的路基養(yǎng)護(hù)[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)(學(xué)術(shù)版)，2010，29(2)：92-93.

　　[2] 盧光斌.青藏高原鐵路機(jī)械設(shè)備管理與應(yīng)用[J].鐵道建筑技術(shù)，2013，30(10)：117-120.

　　[3] 楊延宣，陳峰.青藏鐵路養(yǎng)護(hù)維修體制的研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2004，20(1)：88-91.

　　交通科技論文發(fā)表期刊推薦《中國(guó)交通信息化》是由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部主管、中國(guó)公路學(xué)會(huì)主辦、國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的面向交通信息化領(lǐng)域管理者和技術(shù)人員的技術(shù)應(yīng)用類月刊。雜志自1999年創(chuàng)刊以來(lái)，迄今已出版、發(fā)行了150多期。13年來(lái)，雜志緊跟我國(guó)交通信息化建設(shè)的時(shí)代步伐，大力宣傳交通信息化方針、政策，深度報(bào)道交通信息化管理經(jīng)驗(yàn)與案例，全面介紹交通信息化技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用，已成為業(yè)界了解交通信息化方針政策、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，跟蹤技術(shù)動(dòng)態(tài)，交流管理經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)創(chuàng)新的有效窗口和平臺(tái)，為我國(guó)交通信息化事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了綿薄之力。