摘 要：隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，集裝箱一體化已經(jīng)成為了重要的運輸方式，在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，特別在外貿(mào)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。經(jīng)濟發(fā)展對于大宗貨物以及特殊貨物的要求不斷提升，對集裝箱運輸?shù)囊�求也越來越高，各公司也開始結(jié)合自身的實際情況，發(fā)展集裝箱一體化，江海糧油集團采用的集裝箱運輸一體化大大提高集團工作效率，根據(jù)江海糧油集團實施集裝箱運輸一體化為基礎(chǔ)，分析現(xiàn)階段集裝箱運輸一體化面臨的主要問題，并結(jié)合相關(guān)問題提出實施集裝箱一體化的解決方案。

　　關(guān)鍵詞：建筑工程中級職稱,集裝箱運輸,一體化,改革創(chuàng)新,信息化

　　一、集裝箱運輸一體化概述

　　(一)集裝箱運輸一體化概念。集裝箱運輸一體化主要是解決運輸環(huán)節(jié)中各個環(huán)節(jié)的相互協(xié)調(diào)、銜接以及配合不暢的問題，主要目的是提高整個集裝箱運輸?shù)男�率和效益。從目前集裝箱一體化的運輸方式來看，主要分為以下三種方式：聯(lián)合運輸、多式運輸以及分段聯(lián)運三種形式。其中聯(lián)合運輸指的是將一定數(shù)量單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱為單位進(jìn)行運輸?shù)男问剑�能夠大大減少不同貨物單件運輸?shù)某杀尽６嗍竭\輸指的是以集裝箱為媒介，利用兩種或者兩種以上的運輸方式，將貨物運送到目的地，雖然利用不同的運輸方式但是統(tǒng)一的承運人，統(tǒng)一的運價，能夠減少環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的中間費用，實現(xiàn)門到門，門到站以及門到場和站到站等多種運輸方式;分段聯(lián)運指的是托運人和承運人簽訂運輸合同，不同的承運人負(fù)責(zé)各個區(qū)段的運輸，通過之間的相互對接實現(xiàn)整個全程的運輸。

　　(二)我國集裝箱運輸一體化發(fā)展現(xiàn)狀。隨著我國經(jīng)濟貿(mào)易的日益繁榮，集裝箱運輸從無到有，不斷發(fā)展壯大，經(jīng)歷了快速發(fā)展的歷程之后，已經(jīng)正在朝越來越成熟的階段，并且成為了我國經(jīng)濟貿(mào)易中重要的運輸方式，但是從目前來看，集裝箱運輸一體化發(fā)展迅速的背景下，還存在著一些薄弱環(huán)節(jié)，亟待我們?nèi)ゼ右詮娀�和解決。

　　(三)集裝箱一體化運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要件。分析集裝箱一體化運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要件對于準(zhǔn)確找準(zhǔn)系統(tǒng)存在的問題，優(yōu)化集裝箱一體化運輸系統(tǒng)具有重要作用，從構(gòu)成要件看，主要有三個要件：首先，設(shè)施和設(shè)備組成的硬件，集裝箱干線以及支線碼頭和內(nèi)陸樞紐站，各個運輸環(huán)節(jié)的相互銜接以及干線干口和集裝箱的專業(yè)碼頭;其次，運輸組織和管理形成的軟件系統(tǒng)，組織協(xié)調(diào)是一體化系統(tǒng)的重要軟件系統(tǒng)，其內(nèi)容較為繁雜，需要科學(xué)有效的組織管理加以實現(xiàn)，從微觀上的企業(yè)組織生產(chǎn)，到宏觀的市場行情，政策指導(dǎo)以及運輸系統(tǒng)的經(jīng)營機制等方面;最后，信息服務(wù)系統(tǒng)，作為大型的運輸系統(tǒng)，集裝箱規(guī)模大，運轉(zhuǎn)數(shù)量、頻率、環(huán)節(jié)較長，信息資源的共享以及貨物和市場對接都需要高效組織的信息系統(tǒng)作為支撐。

　　二、江海糧油集裝箱運輸一體化存在的主要問題

　　(一)硬件設(shè)施基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)設(shè)備落后。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，交通運輸業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，從目前來看，交通運輸業(yè)呈現(xiàn)膨脹式發(fā)展的趨勢，雖然在基礎(chǔ)設(shè)施上不斷完善和加強，技術(shù)手段和設(shè)備也在不斷更新，硬件設(shè)施得到了很大的改善，但是從硬件設(shè)施上還存在著以下問題：首先，港口和樞紐站建設(shè)不完善，港口和樞紐站是保證集裝箱運輸一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)性保障設(shè)施，從目前港口建設(shè)和樞紐站建設(shè)來看，一方面，建設(shè)較為老舊，更新?lián)Q代的速度較慢，跟不上大宗貿(mào)易的需要，另一方面，港口設(shè)計和建造不科學(xué)、不合理，不能夠結(jié)合當(dāng)前的實際需要以及未來的發(fā)展趨勢去布局港口建設(shè);其次，運輸設(shè)備老舊，現(xiàn)代化水平較低，特別是裝卸設(shè)備專業(yè)的運輸車輛跟不上發(fā)展需要，導(dǎo)致裝卸和運輸?shù)乃俣嚷�，效率差，大大增加了運輸成本;最后，集裝箱結(jié)構(gòu)和專業(yè)集裝箱的品種不夠豐富，不能滿足高質(zhì)量和高附加值的貨物運輸需求，一些集裝箱還是多年使用的老舊產(chǎn)品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足多樣化需求。

　　(二)行業(yè)規(guī)范不嚴(yán)，組織管理混亂。軟件建設(shè)在集裝箱運輸一體化中也具有相當(dāng)重要的作用，從目前的集裝箱運輸一體化來看，主要存在以下幾個方面的問題：首先，行業(yè)規(guī)范不嚴(yán)格，監(jiān)管不力，受到市場經(jīng)濟的影響，以及行業(yè)準(zhǔn)入條件存在漏洞，導(dǎo)致市場秩序較為混亂，規(guī)范不嚴(yán)對于整個運輸市場來說，相當(dāng)不利，并且法律規(guī)范不嚴(yán)格，在運輸操作上，存在較多的惡性競爭和市場壁壘;其次，企業(yè)管理不嚴(yán)格，組織管理混亂，運輸環(huán)節(jié)對于企業(yè)來說并不是他們關(guān)注的重點內(nèi)容，他們將大部分精力放在生產(chǎn)和銷售上，導(dǎo)致運輸脫節(jié)，在運輸環(huán)節(jié)組織不利，管理混亂，很容易增加企業(yè)的運輸成本，降低運輸效率;最后，運輸一體化人才的缺乏，雖然一些企業(yè)設(shè)立了運輸部門，但是由于缺乏專業(yè)的人才支撐，運輸部不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

　　(三)信息溝通不暢，服務(wù)質(zhì)量不高。作為大型的運輸系統(tǒng)，信息在整個系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，而從目前集裝箱一體化信息系統(tǒng)建設(shè)來看，依舊存在不少問題，其中突出表現(xiàn)在以下幾個方面，首先，信息化服務(wù)平臺并未建立，受到整個市場尚未成熟的影響，整個集裝箱運輸市場還未建立和完善信息化服務(wù)平臺，一些企業(yè)只是建立了自己的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，并不能解決根本性問題，整體的信息化服務(wù)能力較弱，信息溝通不暢，信息的質(zhì)量不高，存在著嚴(yán)重信息過剩和信息匱乏兩個極端，有效信息得不到充分的挖掘，增加了整個運輸?shù)某杀?其次，服務(wù)質(zhì)量不高，信息共享能力弱，服務(wù)質(zhì)量貫穿整個運輸環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量低，一直是運輸業(yè)的一大詬病，由于沒有建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，信息的共享能力有限，市場不能有效溝通，增加了企業(yè)的運輸成本，降低了運輸效率。

　　三、江海糧油集團實施集裝箱一體化策略分析

　　(一)加大硬件資金投入，完善硬件設(shè)施。對于集裝箱運輸一體化來說，在硬件設(shè)施上需要進(jìn)一步加強以下幾個方面，首先，加大資金投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一體化要求高效組織，對于港口建設(shè)和樞紐站需要提高港口的吞吐能力，結(jié)合實際情況并根據(jù)未來的發(fā)展規(guī)劃，對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行進(jìn)一步的加強和鞏固;其次，改善老舊設(shè)備，更新?lián)Q代新設(shè)備，對于裝卸車等專業(yè)設(shè)備要根據(jù)實際需要進(jìn)行更新?lián)Q代，提高運轉(zhuǎn)效率，實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)，并且豐富集裝箱種類，滿足不同貨物的需求。

　　(二)建立集裝箱一體化標(biāo)準(zhǔn)，強化組織管理。在軟件設(shè)施方面，需要做好以下幾個方面的工作，首先，建立高效、統(tǒng)一管理機制，形成協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，各部門要分工明確，責(zé)任明確，并且加強部門之間的相互協(xié)調(diào)和溝通，建立信息通報和決策協(xié)調(diào)機制，打破集裝箱運輸?shù)牟块T分工壁壘，實現(xiàn)協(xié)調(diào)與合作，其次，建立行業(yè)規(guī)范，加強監(jiān)管和監(jiān)督。集裝箱運輸一體化要建立完善的行業(yè)規(guī)范，規(guī)范市場行為，形成良性的競爭市場環(huán)境，保證市場的高效有序運轉(zhuǎn)，完善立法監(jiān)督，規(guī)范市場準(zhǔn)入制度，對于資質(zhì)不合格的要堅決取締;最后，引進(jìn)高素質(zhì)人才，通過吸收引進(jìn)高素質(zhì)人才，提高運輸部門的整體素質(zhì)，從而為一體化運輸決策提高科學(xué)依據(jù)，減少企業(yè)風(fēng)險，從而達(dá)到降低風(fēng)險和增加企業(yè)效益的目的。

　　(三)建立集裝箱一體化信息系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量。在信息服務(wù)方面，需要做好以下價格方面的工作，首先，建立信息服務(wù)平臺，提高信息傳遞速度，滿足運輸覺得需要，并且能夠優(yōu)化資源配置，降低運輸成本，通過信息共享平臺的建立，加強部門之間的協(xié)調(diào)和合作，提高資源的使用效率;其次，提高運輸?shù)姆��?wù)質(zhì)量，充分重視服務(wù)質(zhì)量對于企業(yè)發(fā)展的重要性，以提高服務(wù)直質(zhì)量，帶動整個企業(yè)的發(fā)展，完善企業(yè)共享信息服務(wù)，通過企業(yè)合作，加強聯(lián)運能力，從而降低企業(yè)的成本;最后，及時收集市場信息，科學(xué)決策一體化運輸模式，并且加強信息反饋能力，及時低于市場風(fēng)險，降低企業(yè)風(fēng)險，靈活應(yīng)對市場變化。

　　總結(jié)：伴隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，在激烈的市場競爭環(huán)境下，作為大型集團企業(yè)，江海糧油集團實行集裝箱一體化的必要性顯而易見，它能夠大大減少運輸成本，并且通過現(xiàn)代化集裝箱運輸技術(shù)能夠帶動企業(yè)其他領(lǐng)域信息化發(fā)展，提高企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟效益。

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