摘要：本文敘述了瀝青路面常見的病害及防治辦法，從多方面分析了瀝青路面發生病害的原因，提出了從路面設計、施工工藝、材料選用等進行全面技術改造防治病害的一些措施。
　　關鍵詞：瀝青路面，病害，原因，防治措施
　　
　　近年來，我國的公路工程建設十分迅速，道路交通量日益增大，瀝青混凝土路面最常見的早期病害現象有：裂縫、水破壞、松散、推移等，這些病害基本上也是公路工程質量的通病。本文就以上幾種常見病害的成因進行分析并結合實際提出相應的預防措施。
　　現就石黃高速公路的病害情況為例作簡單分析，其病害主要包括：橫向裂縫、縱向裂縫、車轍等，其他類型的裂縫如網裂、沉陷、橋面鋪裝破損等。
　　1、橫向裂縫
　　橫縫是我省最普便最嚴重的一種病害。橫縫大多數屬于半剛性基層開裂引起的路面反射裂縫，雨水沿裂縫滲入路面結構層內部，會造成唧漿、沉陷等病害，縮短路面使用壽命。
　　半剛性基層開裂引起的反射裂縫的產生，由于半剛性基層材料的溫縮和干縮導致基層首先產生溫縮或干縮裂縫，雨水、融雪鹽水等沿裂縫滲入路面結構層內部，在半剛性基層頂面滯留，在車輪荷載作用下產生水壓力，沖刷、侵蝕半剛性基層、石灰土或二灰土底基層頂面，使半剛性基層裂縫處出現不同程度松散、沖刷。在車輪荷載反復作用下，基層、底基層頂面泥漿沿裂縫向路表面唧出，形成唧漿現象，隨著泥漿的唧出，基層和底基層之間以及瀝青面層和半剛性基層之間產生脫空區，致使路面產生局部沉陷。
　　施工預防措施：
　　1）基層粒料要增加粗骨料數量，適量減少細料和粉料數量，在7天的抗壓強度方面不要超過了3MPa，28天強度不超過6MPa，當強度達不到要求時，要改變組成設計，盡量使水泥用量不大于5.5%，雖然強度略底些，但完全能滿足強度要求，重點應該在施工中抓好影響強度的材料均勻性。
　　2）路基低時要加深邊溝及其排水，防止冬季時路基含水量過高。
　　3）瀝青路面的施工要選用合適的瀝青，或是改性瀝青，也盡量采用密實型骨架結構，提高抗變形能力。施工中加強礦料級配和瀝青含量均勻檢測，使其受力均勻。
　　2、縱向裂縫
　　此類裂縫主要是由于路基的不沉降而引起的，路基施工過程中壓實不均勻，局部存在壓實不足現象，加之開放交通后，在行車荷載的長期作用下，路基進一步壓實固結，從而導致縱向裂縫的形成。
　　施工預防措施：
　　1）路基加寬施工時新舊路基之間可鋪上一層塑料格柵加強連接。
　　2）基層和面層分兩次以上攤鋪又是兩臺攤鋪機梯型作業時，中間的接縫都要錯開50cm~100cm，碾壓也要從壓實層逐漸以15cm的錯動碾壓到新鋪層，使縱向接縫連縫牢固。再是到上面層時路幅不太寬時，盡量用一臺攤鋪機進行攤鋪，這樣可避免了縱縫。
　　3、車轍
　　瀝青面層的壓實不足，在渠化交通的作用下，瀝青混合料被壓實，或瀝青路面在高溫天氣時變軟，抗剪強度降低，在渠化交通特別是重車的作用下車輪下的瀝青混合料被擠向兩邊，使兩邊增高，車輪下部降低，形成車轍。礦料的骨料偏小，數量偏少，形不成骨架結構，在渠化交通的作用下也很容易形成車轍。
　　施工預防措施。
　　1）提高面層瀝青混合料的壓實度，減小孔隙率。在組成設計時要盡量設計小的孔隙率。在壓實中要采用相匹配的壓實機械。如大噸位的膠輪壓路機和振動壓路機，都能將壓實度提高到98%以上，這樣施工后的孔隙率是5%，通車壓實后可達到2%-3%，變形也就很小了。
　　2）選擇相適應的瀝青標號，必要時也可選擇改性瀝青提高軟化點，現在普遍使用的是70號瀝青和SBS改性瀝青。以保證路面的熱穩定性，提高高溫時瀝青路面的抗剪強度。
　　3）根據路面上、中、下三種面層層次的功能，選擇礦料的最大粒徑和粗骨料的數量，建議使用AC25、AC20和AC1613的密實型搭配形式，從而形成骨架起到抗車轍作用。
　　4、網裂
　　造成的原因是基層局部強度不足，如膠結料偏少，集料離析，壓實度不足等。其次路基的強度不足，如變形、下沉。再就是面層強度不足，孔隙率過大，造成滲水，唧漿，礦料的離析也能使面層模量變小，在重車作用下面層拉斷成裂縫，變形成為網裂。
　　網裂的預防措施主要是
　　1)施工質量控制。施工前對路線地質做細致勘察，分析，對特殊地質進行治理，使路基強度達到規定要求。
　　2)基層質量直接影響路面的服務質量，每層都應達到規定要求，施工過程中要保持較為均勻一致的級配，攤鋪過程中避免粒料離析現象的出現，并保證良好的養生環境，確保強度達到要求。
　　3)瀝青混凝土的設計空隙率應符合當地自然情況，避免空隙率過大，造成滲水，唧漿，對基層的破壞。
　　5、沉陷
　　沉陷有輕度和重度兩種，輕的變形小于和等于25mm，重的大于25mm。產生的主要原因是路基強度不足，其次是基層強度不足，路面基層（包括底基層）由于材料選擇不當，形成強度不足，超載重車碾壓產生變形，再次面層也可造成沉陷，如材料組成設計時粗骨料偏少，形不成骨架，或施工時壓實度不足孔隙過大。
　　沉陷預防措施
　　1）路基填料的選擇，嚴格按照規定要求和設計進行選料，以達到設計的強度。并且嚴格控制壓實度，必須配備試驗人員進行檢測。
　　2）基層（包括底基層）要選擇強度高、變形小、不裂縫的粒料基層，如水泥穩定級配碎石和二灰穩定級配碎石等半鋼性基層，使基層具有足夠的強度。
　　3）面層，要控制礦料質量，選擇附合規范的要求，組成設計時保證主骨料的粒徑和及其數量，馬式試驗滿足穩定和流值要求。再是提高壓實度，規范要求是95%（馬式標準），可提高到97%-98%，使變形大大減小。
　　6、橋面鋪裝層的病害及防治措施：
　　橋面鋪裝層受到預制梁板和面層的約束,容易產生干縮裂縫。溫度裂縫水泥混凝土具有熱脹冷縮的性能，在溫度降低過程中很容易產生裂縫。橋面板經常處于震動變形中,由于在混凝土材料內部存在局部缺陷或不均勻性，在荷載的作用下會發生變形產生疲勞裂縫。
　　在施工過程中要加強質量控制，對鋪裝材料進行嚴格檢驗，完善排水體系，加強施工后的養護工作。
　　瀝青面層破壞的一個很重要的原因是水。瀝青面層中的水無法排出，瀝青混合料在飽水后石料與瀝青粘附力降低，易發生剝落、松散、從而降低瀝青路面的抗剪強度。在橋面鋪裝是應重點控制橋面的橫坡度是否達到要求，排水孔是否通暢避免積水。
　　結束語：
　　總之，瀝青混凝土路面早期病害的產生有多方面的因素，無論設計方面、還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，在優化設計的同時，更為重要的是應該加強施工管理、提高現場施工質量，規范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。
　　
　　參考文獻
　　李立寒，張南鷺編著.道路建筑材料（第四版）.北京：人民交通出版社