摘要：地質災害治理設計準確查明滑動面，巖土物理力學性能、弄清復雜地質條件，采用抗滑樁、重力式片石擋土墻，樁錨桿，錨釘鋼板網噴，錨桿噴網和綜合防治工程的聯合支護方案，保證了道路施工和市政地下管線等基礎設施安全，降低了工程成本，縮短了工期，按照“預防為主，防治結合”的原則，達到力求一次根治目標。
　　關鍵詞：頁巖地層復雜地質條件；地質災害滑坡治理；抗滑樁、重力式片石擋土墻；樁錨桿，錨釘網噴，錨桿噴網。
　　
　　
　　1工程概況
　　某城建投資有限公司在開發城區修建道路時，開挖山體導致該路段山體總開挖長度500米左右，最大開挖深度近100米，山體開挖后，部分坡體進行了支護。K0＋900～K1＋000段左段坡體巖土體組成以二疊系下統當沖組強～中風化巖質頁巖層為主，中上部存在一定厚度的山體開挖時，人工堆積的松散土層，該段山體開挖后未及時進行支護，當沖組炭質頁巖層出露地表后，受各種外落力地質作用的影響，風化破碎厲害，坡體產生了崩滑變形，對坡體下部的道路正常通行造成了嚴重的影響。為了有效地對該滑坡地段進行治理，確保道路正常通行，受該城建投資有限公司委托，我單位對該路段滑坡進行了邊坡防治的施工設計。
　　滑坡體前緣道路標高199.00～212.00米，后緣標高236.00～240.00米，滑體前、后緣水平距離約75.00～95.00米，滑坡體平面上為復合形態，按變形破壞特征的不同整個滑體可分為滑動變形區及崩塌變形區兩部分。崩塌變形區位于邊坡的左上部，平面上近橢圓形；滑動變形區位于邊坡的中下部，受道路邊界控制，平面上大致呈三角形。其主要形體形態、規模特征如表1及圖1所示。
　　
　　　　
　　                          
　　2滑坡區地質環境條件概述
　　2.1滑坡區地形地貌
　　滑坡場地屬構造剝蝕溶蝕的低山丘陵地貌，山脊近南北走向。滑坡體地勢特征南高北低，南面小山頭標高約280米，北面道面標高約200米，最大高差近80米，根據變形特征，整個滑坡體可劃分為中下部的滑動變形區和上部的崩塌變形區兩大部分。坡面植被不發育，大部分坡體處于蠕滑變形階段，地面拉張裂縫、次級臺坎等滑動變形特征明顯，滑體坡前緣已占據小半幅公路路面。
　　2.2滑坡區工程地質條件
　　滑坡區上覆土層以第四系殘坡積層為主，下伏基巖為二疊系下統當沖組炭質頁巖與砂巖。具體巖土特征描述如下：
　　(1)人工填土：呈土黃色，稍濕，以粘性土為主，含少量灰巖、砂頁巖碎石、碎塊，主要分布在邊坡南西側滑坡變形區的上部及以上山坡，形成原因為原山體開挖時表土堆積物。在滑坡體中下部則變為崩塌體，滑坡體滑塌后殘留產物。
　　(2)粘土：分布較廣，局部缺失，呈土黃、灰黃夾灰褐色，硬可塑狀，以粘粒為主，含較多泥頁巖風華殘余碎塊，殘余頁理構造較明顯，殘余強度低，系泥頁巖風化殘積產物，粘性一般，層厚0～3.70米，土樣試驗結果為γ＝19.2～20.2KN/m3，C=15.0～18.0kPa，φ＝9.7～19.1°。
　　(3)強風化炭質頁巖：灰黑色，頁理構造，泥晶結構，泥質膠結，含炭量較高，易染手。強風化狀，結構大部分破壞，風化裂隙很發育，巖體極破碎，具散體狀結構，巖芯和水攪拌后呈泥狀產出。該層在滑坡體的中下部地段直接出露地表，層厚3.30～8.80米，層面多與坡向或滑坡方向同，滑動面多沿此層或面形成。
　　(4)中風化炭質頁巖：泥晶膠結結構，局部含炭量較高，中風化狀，結構部分破壞，風化裂隙發育，巖體較破碎，碎塊狀產出。該層位于強風化炭質頁巖之下，與強風化層之間呈漸變過渡性質，層厚4.70～8.90米。
　　2.3滑坡區水文地質條件
　　滑坡區地表水系不發育，無常年性地表水體。主要接受大氣降水的入滲補給，沿淺部風化裂隙滲流，深部新鮮巖石富水性弱。實測地下水位埋深2.80～8.20米，地下水逕流方向與地面坡向一致，水力梯度較陡，地下水逕流明顯，地下水對混凝土結構不具腐蝕性，對混凝土中的鋼筋不具腐蝕性。
　　2.4滑坡形態特征
　　滑體淺部結構松散，中部見多處拉張裂縫，一般垂直于滑動方向，寬0.1～0.3米。深部表現為地表裂縫與滑動面（帶）貫通，下部滑動面縱向上近似于平緩波狀平面，由當沖組強風化炭質頁巖巖體控制。滑坡滑床主要為當沖組強風化炭質頁巖，滑體厚度受基巖埋深及土層厚度控制。
　　滑坡變形破壞主要為：坡體崩滑變形，地表處裂縫寬約0.3～0.5米，最大垂直錯距0.5米，崩滑體前緣已推移至公路中間。
　　3、主要設計參數確定
　　3.1巖土參數
　　根據實物勘查報告，綜合φ值推算確定，如表2。
　　　　　　
　　3.2荷載及組合
　　(1)按Ⅱ級防治工程工況Ⅱ（自重＋地下水）設計，抗滑安全系數K≥1.20，抗傾覆安全系數K≥1.60。
　　(2)按Ⅱ級防治工程工況Ⅲ（自重＋地下水＋暴雨或地震）校核，抗滑安全系數K≥1.05，抗傾覆安全系數K≥1.30。
　　4、滑坡治理工程設計方案
　　4.1治理設計總原則與目標
　　(1)堅持經濟，以人為本，環境協調原則；貫徹地質災害預防為主，防治結合原則；落實邊坡先支護后修道路原則。
　　(2)本著技術可行，安全經濟，解決滑坡及道路行車安全，對高壓電桿線路威脅問題，實施滑（邊）坡整坡、綠化及截排水等綜合治理。
　　(3)合理選擇施工方法，貫徹滑（邊）坡動態設計，監測及信息化施工的原則，避免誘發新的地質災害，力求一次根治目標。
　　4.2理方案及工程布置
　　根據滑坡現狀及場地條件，按照支擋固腳，錨固強腰，護邊阻滑（崩）原則布設分部工程，滿足分項工程施工工期和永久性安全要求（見表3、圖2）。
　　                           
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　圖2：滑坡防治工程剖面圖（單位：m）
　　
　　(1)以現有道路邊沿線退進2.5m為AC軸線即樁中心線，設置抗滑檔土排樁工程，樁頂標高為202.2～214.2m，抗滑擋土樁外側設片石擋土墻，每根抗滑擋土樁設樁錨桿拉撐，AC段Ⅰ級滑坡區設錨釘網噴，共同構建滑坡區Ⅰ級抗滑支護休系，以控制整體滑坡。
　　(2)先施工完坡腳，錨桿抗滑樁加片石墻支擋工程，再施工中部Ⅱ級抗滑樁，DE段錨釘網噴加固工程，EF段危巖噴錨支護工程，再作AC段坡面錨釘網噴支護工程。
　　(3)構筑Ⅰ、Ⅱ級抗滑樁支護工程，危巖噴錨及坡面網噴工程，確保已滑區及道路邊坡長治久安，修復道路地面，周邊排水溝。
　　(4)合理布置和維護滑坡區外圍截排水溝，場區內排水體系，防止地表水、地下水危害滑坡區穩定，并且做好綠化環境工作。
　　(5)加強場區監測預警，嚴格分步實施及施工管理，維持滑坡穩定，避免再次觸發滑坡，造成施工安全事故。
　　4.3計計算
　　由勘察報告主滑Ⅰ、Ⅱ剖面線，按設計狀態，用理正巖土軟件設計與校核，其結果見表4。
　　　
　　5、分項工程設計
　　5.1一級錨桿抗滑排樁；抗滑片石擋土墻工程。
　　(1)錨桿抗滑樁設計
　　a、依據滑坡推力計算結果和錨桿抗滑樁支護結構，經理正軟件計算，抗滑樁ZH1樁徑為φ1.5m，樁長不小于12.0米且高出馬路自然地面3.5米，樁頂標高202.2～214.2米。
　　b、采用C25鋼筋砼，配筋20φ25通長，且樁內側增配10φ25通長鋼筋，配筋滿足抗彎、抗剪要求。
　　c、采用孔內支模護壁，護壁砼為C20，厚15cm，箍筋采用φ10＠200，滑動面以上可局部加密至φ10＠100予以加強護壁，且上下護壁間搭接長度不小于100。
　　d、鋼筋籠可采用井下制作或地面制作，井下制作加勁筋必須焊接。
　　e、抗滑樁進入中風化炭質頁巖不小于1.0米，或樁長不小于12.0米，以滿足構造穩定性要求。
　　f、樁頂設QL1串梁（高×寬＝600mm×1500mm），形成排樁支護體系。
　　(2)抗滑片石擋土墻設計
　　擋土墻頂標高平齊抗滑樁頂標高202.2～214.2米，墻高3.5米，為重力式片石擋土墻，墻底寬2.25米，墻頂寬1.05米，基礎埋深1.0～1.75米。
　　(3)樁錨桿工程設計
　　抗滑樁懸臂端距樁頂下1.0米處設拉撐錨桿，錨桿孔徑φ130，長度25.0米，成孔應采用干作業法，孔徑誤差不大于5mm；錨桿鋼筋φ25，保證預留伸入抗滑樁長度，作防銹處理；清孔干凈后用注漿管自內向外注漿，保證水泥漿飽滿，標號應不小于M30。
　　(4)坡面錨釘網噴工程設計
　　AC段以上Ⅰ級滑坡區控制坡角23～25°，采用錨釘φ16鋼筋，長度為緊土1.0米，松土1.0～2.0米打入土層中，坡面布鋼板網φ4＠100×100，噴射厚C20砼60，錨釘鋼筋φ16彎頭長不小于200，并作防銹處理。
　　5.2二級抗滑樁支護工程
　　(1)中部抗滑樁設計
　　a、在IE′段設中部阻抗樁ZH2，樁徑為φ1.2m，樁長不小于12.0米，樁頂基本平齊自然地面，樁頂標高控制237.0～240.0米位置。
　　b、采用C25鋼筋砼，配筋18φ22通長，且樁內側增配9φ22通長鋼筋；孔內護壁及配筋，鋼筋籠制作，樁芯入巖均同ZH1。
　　c、樁頂設QL2串梁（高×寬＝600mm×1200mm），形成排樁支護體系。
　　(2)DE段錨釘網噴設計
　　DE陡坡區段（坡角75～90°），采用錨釘φ16鋼筋長度0.5米，打入巖土中，其他同AC段坡面錨釘網噴設計。
　　(3)EF段危巖噴錨設計
　　EF陡坡危巖崩塌段（坡角75～90°）采用錨桿噴網支護，錨孔、錨桿尺寸、工藝同AC段樁錨桿，長度為15.0米，孔距2.5米，排距2.1米，錨桿骨架筋φ18＠2500，網筋φ6.5＠200×200雙向網片，噴射C20細石砼厚100，錨桿與骨架筋間采用點焊，骨架筋與網筋間采用綁扎。
　　5.3綜合防治工程設計
　　綜合防治工程包括樁墻頂，滑坡場區及周邊，截排水工程，邊坡安全防護工程等。滑坡體山頂及西南方向原有排水明溝均開裂老化，滲漏后沿坡體排泄。
　　(1)截排水系統設計，在樁頂滑坡場內、場外山頂設縱橫向截排水溝，同時接通修復利用原開裂老化排水溝，坡度不小于1%，最大限度解決暴雨時地表水或地下水對滑坡區影響，水溝坡度大于20°時，可在溝底鋪粒徑20～30礫石阻流，滑坡錨噴區坡體泄排水孔間距2.5×2.5m2，采用反濾包式φ75PVC管，深1.0m排至坡面。
　　(2)遇雨天特別是到暴雨時，應采用彩條布對滑坡區進行覆蓋防水，防止施工期雨水對滑坡危害。
　　(3)在中部Ⅱ級抗滑樁上部填土區，以夯實整坡為主，清理土方總體平衡，整體坡區播種草皮、低矮樹種綠化固土，防止水土流失。
　　(4)建立滑坡防治施工期間預警機制，施工中如有發現異常情況，應及時查明原因，采取有效處理措施后方可進一步施工。
　　6施工技術要求與組織管理
　　(1)施工前應編制詳細施工方案，并報監理、設計審定后實施。
　　(2)根據施工現場情況為保證工期和質量，工程按分項內容分成若干個作業段，平行施工。
　　(3)施工前應對高壓電線柱、危巖體增設拉線、支撐等臨時加固措施，保證施工安全，施工中，井下作業或邊坡施工均應設專人負責觀測及安全工作。
　　(4)分部施工順序：宜按坡腳錨桿抗滑樁加片石墻支擋工程→中部阻抗樁工程→危巖體噴錨加固工程→整坡清方工程→坡面錨釘網噴支護工程→截排水、綠化等綜合工程順序進行。
　　(5)分項工程施工順序：按抗滑樁→錨桿施工→片石墻砌筑→串梁、樁錨施工，且嚴格遵循施工規范，確保施工質量安全，各項材料按質監部門規定先檢后用。
　　7治理期間成效
　　(1)現該道路邊坡治理正在緊張有序施工，施工基本遵循設計要求及程序進行。
　　(2)人工挖孔樁施工開挖時，部分地段坡面經監測有滑動跡象，經分批跳挖施工及時完成砼澆注后已順序完工。
　　(3)施工期間觀測，滑坡區范圍未見進一步發展，治理施工安全順利進行。
　　8結束語
　　(1)該治理項目本著“技術可行，安全經濟，防治結合”原則，解決道路邊坡滑坡區地質災害排險，施工期安全，力求一次根治目標。
　　(2)竣工后建設單位仍應設立滑坡區警示牌，永久性變形觀測網等長期預警機制，且觀測期不少于1個水文年。
　　(3)頁巖地層中抗滑樁應進入穩定持力層。