摘要：以《邵陽(yáng)市公共交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》項(xiàng)目為背景，結(jié)合現(xiàn)代化城市公交系統(tǒng)規(guī)劃與管理技術(shù)，分析評(píng)價(jià)邵陽(yáng)市公交出行特征，公交線網(wǎng)建成區(qū)公交日流量及OD分布等指標(biāo)，預(yù)測(cè)未來(lái)客運(yùn)需求。
　　關(guān)鍵詞：公共交通、評(píng)價(jià)、優(yōu)化
　　
　　城市交通是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的命脈,對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義.城市公共交通能夠高效的利用城市交通資源，因此優(yōu)
　　通過(guò)此次公交調(diào)查,邵陽(yáng)市第一次獲得了較為詳實(shí)完整的居民公共交通出行及公交客流狀況的資料,為科學(xué)研究、規(guī)劃邵陽(yáng)市公共交通提供了依據(jù),為邵陽(yáng)市公共交通的改革與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
　　2 研究?jī)?nèi)容及方法
　　研究?jī)?nèi)容為邵陽(yáng)市現(xiàn)狀OD、現(xiàn)狀流量、現(xiàn)狀公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)、未來(lái)公交OD預(yù)測(cè)、未來(lái)公交流量預(yù)測(cè)、公交線網(wǎng)優(yōu)化。
　　采用平均增長(zhǎng)系數(shù)法計(jì)算公交客流量與公交OD分布,并將計(jì)算結(jié)果與實(shí)際調(diào)查的客流量與OD分布的直接擴(kuò)算結(jié)果相互檢驗(yàn),得出邵陽(yáng)市客流量與OD分布結(jié)果;目前用平均增長(zhǎng)系數(shù)法計(jì)算公交客流量與公交OD分布,在國(guó)內(nèi)公交規(guī)劃研究與應(yīng)用中尚為少見(jiàn).應(yīng)用多元回歸建立公交發(fā)生及吸引量預(yù)測(cè)模型。
　　應(yīng)用聚類(lèi)分析發(fā)現(xiàn)公交線網(wǎng)薄弱地段,根據(jù)邵陽(yáng)市公交線網(wǎng)的具體情況,結(jié)合現(xiàn)代化城市公交系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)大幅度提高工作效率及數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確率.
　　在線網(wǎng)評(píng)價(jià)與線網(wǎng)優(yōu)化研究中,采用線網(wǎng)密度與公交OD分布相結(jié)合的研究方式,對(duì)線路的走向、布設(shè)進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn),并運(yùn)用陳啟洲提出的乘客直達(dá)率最大為目標(biāo)的模型進(jìn)行檢驗(yàn)，為公交部門(mén)提供簡(jiǎn)便易行的公交分析評(píng)價(jià)與優(yōu)化方法。
　　3 邵陽(yáng)市公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)
　　3.1邵陽(yáng)市出行OD現(xiàn)狀
　　（1）公交出行總OD量計(jì)算邵陽(yáng)市日平均公交出行OD總數(shù)：居民出行日平均次數(shù)2.56人次/日。按市區(qū)47.69萬(wàn)人口計(jì)，每日約122.09萬(wàn)人次的出行量。
　　（2）站點(diǎn)OD特征分布火車(chē)站到汽車(chē)南站OD量最大，占總OD量的1.85%，其次是江北廣場(chǎng)到南門(mén)口OD量比較大，占總OD量的0.89%。
　　（3）街區(qū)OD特征分布魏源路街區(qū)OD量最大，,占總OD量的10.3%;其次是紅旗路街區(qū)OD量較大,占總OD量的8.1%;邵州西路街區(qū)和文教區(qū)的OD量最少,分別占總OD量的2.6%和2.5%。
　　3.2邵陽(yáng)市公交流量現(xiàn)狀
　　（1）隨時(shí)間變化客流分布從客流全日時(shí)段分布來(lái)看,邵陽(yáng)市公交客流的早晚高峰較為明顯，早高峰小時(shí)為7:00～8:00,晚高峰小時(shí)為16:00～17:00.早晚高峰的客流量合計(jì)占全日的23%，約為1/4.，早高峰客運(yùn)量大于晚高峰客運(yùn)量。
　　（2）隨線路變化客流分布1路總流量最大,占全體線路總流量的13.7%,18路占11.8%,31路占10.1%,25路占7.7%,1、18、31路總流量占全體線路總流量35.6%,1、2、3、25路總流量占全體線路總流量43.3%，郊區(qū)線路的客流量以邵陽(yáng)學(xué)院到魏源路為最大.
　　（3）斷面客流分布1路線全日斷面流量最大的是江北廣場(chǎng)-南門(mén)口，18路線全日斷面流量最大的是火車(chē)站-汽車(chē)南站,31路全日斷面流量最大的是江北廣場(chǎng)-建工局.
　　3.3公交線網(wǎng)總體評(píng)價(jià).
　　（1）純線網(wǎng)密度低于國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，公交營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度及純線網(wǎng)密度與同類(lèi)城市相比偏低。邵陽(yáng)市公交線路總長(zhǎng)度為215.7公里，線網(wǎng)總長(zhǎng)度96.25公里，線網(wǎng)密度為2.14公里/公里。
　　（2）以300米作為公交車(chē)站的服務(wù)半徑，計(jì)算邵陽(yáng)市建成區(qū)公交車(chē)站服務(wù)范圍覆蓋率，結(jié)果為57%；以500米作為公交車(chē)站的服務(wù)半徑，計(jì)算邵陽(yáng)市建成區(qū)公交車(chē)站服務(wù)范圍覆蓋率，結(jié)果為93%（剔除江河、湖泊和山地）。.
　　4 公交線路優(yōu)化
　　公交線網(wǎng)優(yōu)化方法一般采用下面兩種方法：
　　①解優(yōu)法（或正推法）：根據(jù)對(duì)城市交通需求的預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)特定目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)解，獲得優(yōu)化線網(wǎng)（如圖3）。②證優(yōu)法（或驗(yàn)算法）：對(duì)一個(gè)或幾個(gè)線網(wǎng)備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，證實(shí)或選擇較優(yōu)方案（如圖4）。
　　                                                  
　              　圖3解優(yōu)法                                                                                             圖4驗(yàn)優(yōu)法
　　在邵陽(yáng)市公交線網(wǎng)的優(yōu)化中，前期根據(jù)邵陽(yáng)市總體規(guī)劃以及回歸分析法預(yù)測(cè)2020年邵陽(yáng)市城鎮(zhèn)人口總規(guī)模為80萬(wàn)人，人均出行率為2.7次/日，公共汽車(chē)方式日客運(yùn)總量為67萬(wàn)人次，對(duì)解析優(yōu)化得到的線網(wǎng)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，在進(jìn)行現(xiàn)有公交線網(wǎng)的優(yōu)化改革時(shí)，乘客現(xiàn)狀OD矩陣式是通過(guò)隨車(chē)調(diào)查及IC卡調(diào)查獲得，根據(jù)乘客OD矩陣，在原有線路中確定一部分走向與客流方向不一致的線路，然后從乘客OD矩陣中扣除保留線路所運(yùn)送的OD量，對(duì)剩余的乘客OD矩陣，采用“逐條布線法”確定應(yīng)增設(shè)的優(yōu)化線路，具體情況如表1和表2。
　　表1近期新開(kāi)線路

        
　　　　表2調(diào)整線路：　             　　
　　5 結(jié)語(yǔ)
　　邵陽(yáng)市公交線網(wǎng)優(yōu)化研究是在扎實(shí)的公交現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)代的交通規(guī)劃理論與方法，對(duì)邵陽(yáng)市公共交通的一次系統(tǒng)研究，它不僅全面評(píng)估了邵陽(yáng)市公交的現(xiàn)狀，而且對(duì)未來(lái)公交的發(fā)展進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，提出了綜合的公交規(guī)劃和管理方案，該項(xiàng)研究，對(duì)分布模型、城市形態(tài)和公共交通的關(guān)系，公交線網(wǎng)指標(biāo)評(píng)價(jià)等交通規(guī)劃中的基本問(wèn)題，進(jìn)行了比較深入的探討，豐富了中小城市公共交通規(guī)劃的理論和實(shí)踐。
　　
　　參考文獻(xiàn)
　　
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