公路，是每個國家不可缺少的一種交通要道，本文是一篇公路工程施工論文范文，論述了孟加拉某公路工程項目的施工技術(shù)。選自期刊《公路交通科技》自1984年創(chuàng)刊以來，以“報道公路建設(shè)科研成果，展示公路建設(shè)新產(chǎn)品、新技術(shù)”為使命，致力于為公路建設(shè)的科研人員、公路建設(shè)者們服務(wù)。

　　摘要：本文通過對孟加拉某公路項目的施工實踐，合理規(guī)劃施工臨時設(shè)施，優(yōu)化路面各層施工配合比，把握路面瀝青混凝土施工要點，確保瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土,路面,施工技術(shù)

　　1.工程概況

　　孟加拉某高等級公路項目承建孟加拉首都達(dá)卡至其吉大港四車道公路工程P2~P6、P8和P9標(biāo)，共7個標(biāo)段。合同施工長度139.345Km，后經(jīng)部分路段改線優(yōu)化，實際施工長度135.056Km，其中改線段長28.28Km。其主要工作內(nèi)容包括135.056公里的路基、瀝青混凝土路面及道路保護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志及排水設(shè)施。

　　根據(jù)本瀝青混凝土路面工程設(shè)計圖，道路斷面從下往上依次為不小于90%壓實度的土層、50cm厚的不小于95%壓實度的土層（95區(qū)）、30cm厚的改良底基層、15cm厚下底基層、15cm厚上底基層、40cm厚級配骨料基層、釋稀瀝青油透層、10cm厚瀝青混凝土聯(lián)結(jié)層、釋稀瀝青油粘層和6cm厚瀝青混凝土耐磨層。

　　2.施工布置

　　本工程的施工布置包括臨時施工道路、施工供電、供水、施工輔助企業(yè)和施工營地布置。因該公路工程位于人口較密的平原區(qū)，公路兩側(cè)為稻田和村莊，業(yè)主沒有規(guī)劃施工營地布置場所，因此，施工營地布置極為不便。

　　2.1臨時施工道路

　　由于施工區(qū)位于達(dá)卡至吉大港兩車道的N1國道右側(cè)（或左側(cè)），以現(xiàn)有N1國道做為主要臨時施工交通道。由于部分土料場距施工區(qū)較遠(yuǎn)距離，需修建（或擴(kuò)建）從施工區(qū)至料場的臨時施工道路。該道路為單車道，每500m修建錯車道，路寬3.00m，砂土路面。為保證路面暢通，定期對臨時道路進(jìn)行修補。

　　2.2施工供水、供電、排水

　　施工供水，從附近溝渠中抽取施工用水，再用水車運至各施工點。

　　施工供電，用移動式發(fā)電機(jī)提供施工用電。

　　施工排水，用水泵將開挖基坑中的水排至附近河溝中。

　　2.3施工輔助企業(yè)和施工營地

　　本道路工程施工線路長。因此，施工輔助企業(yè)與施工營地須分塊布置，為便于施工管理，施工輔助企業(yè)布置于相應(yīng)的施工營地附近。

　　根據(jù)項目部總體規(guī)劃及現(xiàn)場施工具體情況，施工營地分三大塊布置，按細(xì)的方面來分，可分為六小塊。三大塊，即COMILLA營地、FENI營地和SITAKUNDA營地。六小塊，即MEGHNA砂石堆料場、CHANDINA營地、COMILLA營地、NANKONA營地、FENI營地和SITAKUNDA營地。

　　根據(jù)項目部安排，MEGHNA砂石堆料場布置有從SYLHET運輸來的砂礫石堆料場、砂礫石破碎站，它是整個項目的砂石料倉庫，主要為上底基層及級配骨料碎石層提供料源。CHANDINA營地布置P2標(biāo)施工方生活工作場所、P2標(biāo)工程師辦公室和試驗室及施工方的預(yù)制場，該預(yù)制場為整個項目提供路緣石等預(yù)制材料。COMILLA營地布置有P3和P4標(biāo)試驗室、機(jī)修車間和倉庫、施工方的生活和辦公場所、P3、P4標(biāo)監(jiān)理工程師住宿和辦公室等，它是項目部一工區(qū)所在地。

　　NANKONA營地布置有砂石加工廠、瀝青砼拌和站，F(xiàn)ENI營地布置有機(jī)修廠、鋼筋加工廠、模板加工廠、材料倉庫、設(shè)備停放場、P5、P6標(biāo)試驗室和監(jiān)理工程師辦公室及宿舍、二工區(qū)及項目部機(jī)關(guān)辦公室及宿舍，它是項目部二工區(qū)及機(jī)關(guān)所在地。SITAKUNDA營地布置有P8、P9標(biāo)工程師宿舍和辦公室、三工區(qū)宿舍和辦公室、機(jī)械修配廠、砂石加工廠、瀝青混凝土拌和站、試驗室、鋼筋廠和木工廠等，它是項目部三工區(qū)所在地。

　　3.施工材料與配合比

　　根據(jù)現(xiàn)有施工條件，當(dāng)?shù)厥┕げ牧现饕獮樘锿痢⑸酵痢⒈镜厣澈蜕缴埃�山砂中含泥量較大，本地砂是從當(dāng)?shù)睾又谐槿〉募?xì)砂，細(xì)度模數(shù)1.5左右。粗砂、砂礫石（包括大鵝卵石和小鵝卵石）、砂巖及石灰?guī)r塊石等料源地為孟加拉東北部的Sylhet地區(qū)，距施工區(qū)距離380Km。

　　經(jīng)項目部試驗室配合比試驗優(yōu)化，并經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)，改良底基層材料為本地砂，或者是當(dāng)?shù)厣缴昂捅镜厣暗幕旌衔?比例1:4)。下底基層為本地砂及破碎紅磚的混合物，比例為30%：70%。上底基層為本地砂及破碎鵝卵石的混合物，比例為18%（本地砂）：44%（20mm破碎鵝卵石）：38%（10mm破碎鵝卵石）。級配骨料基層為本地砂、破碎的鵝卵石的混合物，比例為15%（本地砂）：85%（40mm以下級配級破碎鵝卵石），該配合比還在優(yōu)化中。釋稀瀝青油透層和粘層均選用80/100針入度瀝青，其正常灑布量分別為1.0升/m2和0.2升/m2。瀝青混凝土基層和面層均選用60/70針入度瀝青，其配合比為如表1。為降低施工成本，瀝青混凝土基層和面層配合比還在優(yōu)化中。以上施工所用瀝青為中東國家和馬來西亞生產(chǎn)的瀝青。

　　表1瀝青混凝土基層和面層配合比

　　配合比37.5mm碎石20.0mm碎石10.0mm碎石5.0mm碎石粗砂石屑瀝青

　　基層配合比2520151510154.4

　　面層配合比-254514885.2

　　注：以上配合比已經(jīng)工程師批準(zhǔn)用于P8、P9標(biāo)現(xiàn)有道路修復(fù)施工，用于新修路面施工，還要進(jìn)行優(yōu)化。

　　4.瀝青混凝土路面工程施工

　　由上可知，瀝青混凝土路面工程的改良層施工為本地砂填筑，下底基層為本地砂和碎磚塊的混合料填筑，上底基層為本地砂和砂礫石的混合料填筑，骨料基層為本地砂、破碎的砂礫石和破碎的印度黑石（摻破碎的印度黑石，主要是改善破碎面指標(biāo)）的混合料填筑。砂石混合料填筑的施工要點是配合比和松鋪厚度，該施工方法比較成熟，就篇幅而言，在此不再累敘。以下就瀝青混凝土施工進(jìn)行分析和描述。

　　4.1瀝青混凝土拌和站

　　根據(jù)施工進(jìn)度計劃要求，選用的是江蘇華通動力重工有限公司生產(chǎn)的LJB1500C型瀝青混合料拌和站，該拌和站的主要性能如下表。

　　表2LJB1500C型瀝青混合料拌和站特性表

　　特性參數(shù)特性參數(shù)

　　額定產(chǎn)量120t/hr.振動篩4層

　　額定功率320Kw攪拌周期45s

　　骨料等計量精度±0.35％以內(nèi)燃油消耗等量柴油6.5升/t

　　4.2瀝青混凝土路面施工工藝流程

　　瀝青混凝土路面施工工藝流程如圖1。

　　圖1瀝青混凝土路面施工工藝流程圖

　　4.3路面施工方法

　　為保證工程質(zhì)量，按AASHTO規(guī)范要求，本瀝青混凝土路面施工方法采用熱拌瀝青混凝土路面施工方法，該方法比較成熟，按規(guī)范要求施工，可滿足施工質(zhì)量要求，就于篇幅，對此方法不再累敘。現(xiàn)就試驗段施工和施工要點等進(jìn)行論敘。

　　4.3.1試驗段鋪筑

　　（1）在瀝青混凝土路面正式施工前，必須鋪筑試驗段。試驗段施工前，項目部編制試驗大綱（內(nèi)容包括試驗地點、試驗長度、擬定的機(jī)械設(shè)備組合、工作配合比、松鋪厚度等），試驗大綱經(jīng)批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行瀝青混凝土試驗段施工。

　　（2）按批準(zhǔn)的試驗大綱，按規(guī)定投入設(shè)備和人員進(jìn)行試驗段施工，以取得施工的工班進(jìn)度及施工輔助人員、機(jī)具配備、最佳平整度、最佳壓實度、最佳的混合料工作配合比、瀝青混合料的松鋪厚度、壓實工藝及遍數(shù)、混合料施工溫度控制、標(biāo)高及寬度控制、橫、順接縫控制、擬定施工單元(瀝青砼拌和站、自卸車、瀝青砼攤鋪機(jī)和壓路機(jī))的施工能力以及運輸路線與機(jī)械設(shè)備的最佳組合等試驗數(shù)據(jù)。

　　（3）根據(jù)試驗結(jié)果，對試驗大綱內(nèi)容進(jìn)行修正，形成最終試驗報告，工程師批準(zhǔn)之后，方可進(jìn)行瀝青混凝土聯(lián)結(jié)層、面層大面積施工作業(yè)。

　　4.3.2瀝青混凝土路面施工要點

　　（1）用于拌制瀝青混凝土的骨料的粒徑必須嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。如果超徑料多，預(yù)熱的超徑料在拌和前被篩出，造成熱量浪費；如骨料中粉塵量大，則在攪拌過程中，細(xì)顆粒對瀝青油進(jìn)行包裹，形成細(xì)徑瀝青混凝土團(tuán)，該細(xì)徑瀝青混凝土團(tuán)在攤鋪過程中，不易被打開，施工后路面局部形成軟弱區(qū)，影響路面施工質(zhì)量。

　　（2）瀝青混合料應(yīng)在較高溫度下拌和，但切忌無限制的采用高溫，以避免改性瀝青老化而失去粘結(jié)力，比正常的出料溫度高出30℃的混合料應(yīng)予廢棄。

　　（3）拌和后的混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料離析和結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。

　　（4）瀝青混凝土應(yīng)遵循速拌、速鋪、速壓的原則，一旦達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實度后（應(yīng)隨時抽檢），應(yīng)立即停止壓路機(jī)作業(yè)，過量的碾壓會引起瀝青析出并填充到已壓實的路表間隙中，從而破壞路面紋理構(gòu)造，減弱路面抗滑性能。在已鋪好的瀝青混合料溫度冷卻到規(guī)定溫度之前（一般4~5小時），不得允許任何車輛通行。

　　（5）在瀝青混凝土運輸中，采用合體的厚帆布隔絕材料嚴(yán)密封蓋，以防止塵埃污染、防雨和熱量過分損失。

　　在本工程施工中，從NANKONA營地瀝青混凝土拌和站至P2標(biāo)起點，運距約64Km，為減少運輸中熱量損失，在用厚帆布隔絕材料嚴(yán)密封蓋車箱的同時，合理安排施工時間，原則上在P3、P4標(biāo)新路面修好之后，再進(jìn)行P2標(biāo)施工，以避免在現(xiàn)有路面行走，因堵車而在路面行駛時間過長，以致運輸中的瀝青混凝土熱量損失過大。

　　（6）瀝青混合料拌和在實際生產(chǎn)時，可能會因各種情況出現(xiàn)瀝青混凝土拌和站額定生產(chǎn)率降低的現(xiàn)象，實施性施工計劃編制時應(yīng)充分考慮其影響程度，采取有效措施以保證業(yè)主規(guī)定工期目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　（7）瀝青混合料在拌和、儲存、運輸和攤鋪過程中，應(yīng)隨時注意其顏色、煙色、蠕動狀態(tài)、碾壓效果、攤鋪效果的輕微變化，并及時查找原因，采取應(yīng)對處理措施。

　　（8）瀝青混凝土路面施工必須遵照連續(xù)不停頓攤鋪施工作業(yè)的原則，在攤鋪機(jī)前至少應(yīng)有3輛運料車排隊，形成一個不間斷的供料車流，切忌施工停頓。

　　4.3.3接縫施工

　　（1）鋪筑工作安排攤鋪機(jī)，按縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。本路面工程單向整副寬9.30m（包括硬路肩部分1.50m），用1臺攤鋪機(jī)攤鋪，無縱縫。

　　（2）路面切齊和聯(lián)結(jié)層、表層的縱縫按規(guī)范要求施工。路面邊緣、雨水口及檢查井周圍、結(jié)構(gòu)物凹凸處等碾子不易到位的地方，用小型瀝青混凝土平板夯或人工用鐵錘（2磅重）補充夯實熨平，在雨水口和檢查井上口最好采取覆蓋鋼板后碾壓，達(dá)到碾壓到位的效果，不露痕跡。

　　（3）當(dāng)由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時，就做成一道橫縫，橫縫與鋪筑方向大致成直角，橫縫在相連的層次和相鄰的行程間均錯開10m以上。

　　（4）當(dāng)新鋪瀝青混凝土與原有路面或其它道路連接時應(yīng)銜接原路標(biāo)高，并且將原有柔性路面切下足夠的寬度和厚度，以保證達(dá)到規(guī)范要求。

　　（5）瀝青混凝土攤鋪施工中，應(yīng)特別注意攤鋪機(jī)、壓路機(jī)械等柴油不能滲漏，因柴油能溶化所鋪的瀝青，影響工程質(zhì)量。

　　4.4瀝青路面缺陷修復(fù)

　　經(jīng)檢測，瀝青路面厚度、標(biāo)高、壓實度、平整度與瀝青混合料級配和瀝青含量超標(biāo)均應(yīng)視為工程缺陷，而應(yīng)進(jìn)行返工修復(fù)。

　　缺陷修復(fù)必須在缺陷產(chǎn)生三日內(nèi)進(jìn)行，以使修復(fù)后的瀝青路面與原路面顏色一致，結(jié)合良好。

　　4.5瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

　　4.5.1為進(jìn)行瀝青混凝土表面外觀質(zhì)量控制，根據(jù)AASHTO瀝青混凝土路面施工質(zhì)量檢查及驗收標(biāo)準(zhǔn)，制訂質(zhì)量控制要點，逐項進(jìn)行瀝青混凝土表面外觀質(zhì)量檢查。

　　4.5.2鉆芯取樣后的孔洞應(yīng)修補完好，修補后的孔洞應(yīng)與原設(shè)計要求一致。

　　4.5.3對于檢驗不合格的施工路段，視其情況采取刨除重做或局部修補的方法糾正。

　　5.施工安全保證措施

　　為加強項目安全管理，根據(jù)道路施工安全規(guī)范、規(guī)程及本工程道路施工特點，項目部制訂了《道路安全施工措施》及多項專項安全技術(shù)措施。

　　5.1按公司項目安全管理有關(guān)規(guī)定，成立項目安全生產(chǎn)委員會和安全辦等組織機(jī)構(gòu)，主要班子領(lǐng)導(dǎo)簽訂安全風(fēng)險責(zé)任狀，項目部各員工交納安全風(fēng)險抵壓金，做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。

　　5.2項目部制訂《道路施工安全技術(shù)措施》及路基、橋涵專項安全技術(shù)措施，為施工安全提供技術(shù)保障。

　　5.3項目部根據(jù)現(xiàn)場施工具體情況，制訂風(fēng)險源辯識、風(fēng)險控制等措施，最大限度的進(jìn)行安全風(fēng)險管理。

　　5.4根據(jù)項目部施工安全管理規(guī)定，做好上崗安全培訓(xùn)、班前五分鐘安全交底。培訓(xùn)考核不合格，不能上崗。

　　5.5施工中，安全管理人員不定期檢查，對上班不戴安全帽、不穿反光背心，上班穿托鞋等行為進(jìn)行處罰等。

　　其他還有設(shè)備操做人員必須持證上崗，并定期檢查設(shè)備的完好狀態(tài)，不讓設(shè)備帶病作業(yè)，加強工地用電管理等。通過這些措施的制訂、落實，保證了瀝青混凝土路面工程施工的順利進(jìn)行。

　　6.總結(jié)

　　孟加拉某項目工程是柔性基層瀝青混凝土路面工程，區(qū)別于半剛性基層或剛性基層路面，施工難度更大，路基施工質(zhì)量要求更高，因而在施工技術(shù)方面存在著很大的挑戰(zhàn)性。根據(jù)施工區(qū)當(dāng)?shù)夭牧瞎��?yīng)情況，粗砂、石料等材料缺乏，60/70針入度瀝青料全都要進(jìn)口，這也給施工帶來了巨大的困難。針對以上問題，項目部進(jìn)行仔細(xì)分析，認(rèn)真規(guī)劃，依次克服各種困難。

　　6.1合理規(guī)劃施工營地和施工輔助企業(yè)，縮短交通運輸距離，節(jié)約運輸成本，便于現(xiàn)場施工管理。

　　6.2瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，關(guān)鍵在于路面基層施工質(zhì)量。因此，必須加大路基施工質(zhì)量控制，對路基壓實度指標(biāo)絕不放松，試驗室進(jìn)行定期檢查，并進(jìn)行記錄，不合格處要進(jìn)行返工，及到合格為止。

　　6.3合理規(guī)劃采購材料的類型和數(shù)量，提前進(jìn)行石材及瀝青料的采購和儲備，保證施工材料的供應(yīng)。

　　6.4對瀝青混凝土施工進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化瀝青混凝土配合比，加強瀝青混凝土的施工溫度控制，加強瀝青混凝土施工工序管理，以杜絕材料浪費。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]孟加拉某公路項目路面瀝青混凝土配合比設(shè)計[J].黃道金.《水運工程》.2004，(3).

　　[2]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[M].北京：人民交通出版社，2004.