路橋施工論文發表期刊推薦《公路交通科技》自1984年創刊以來，以“報道公路建設科研成果，展示公路建設新產品、新技術”為使命，致力于為公路建設的科研人員、公路建設者們服務。

　　摘要：本文以S225大路線椒江大橋引橋50mT梁采用同步頂升技術更換板式橡膠支座為背景，列舉了支座病害狀況，提出了同步頂升更換支座關鍵技術，確保結構安全性，延長橋梁使用壽命。

　　關鍵詞：公路,橋梁,更換支座,關鍵技術

　　1．工程簡況

　　1.1地理位置。S225大路線椒江大橋位于浙江省臺州市境內椒江下游，距入海口約17km，與S325椒黃線、S327臨前線相接，與G15沈海高速公路、G104京福線構建成臺州沿海通道的基本框架。

　　1.2橋型結構。椒江大橋全長2587.3m，主橋主跨為430m連續梁，引橋長1538m，跨徑組成：（7×30）m+（2×50）m+（62.65+100+104.7+100+62.5）m+（3×50）m+（23×30）m，橋寬19m，主橋上部結構為三向預應力變截面連續箱梁；主墩墩身為預應力空心墩身，主墩承臺采用26.5m（長）×12.3m（寬）的矩形承臺，承臺高2.5m，為雙向預應力砼，基礎采用8根直徑1.5m鉆孔樁，樁長60m～70m；引橋上部結構分別為30m和50m預應力T梁，下部結構采用樁柱式結構。主橋采用GPZ30000和GPZ5000盆式支座；引橋30m跨采用300×350×78mm板式橡膠支座，50m跨采用400×650×92mm板式橡膠支座。

　　1.3支座病害狀況。根據橋梁特殊檢查檢測報告結果，南北引橋50mT梁和30mT梁體自身沒有嚴重缺陷，但支座病害比較嚴重，從抽查的13個橋墩上的182個支座來看，梁底鋼板生銹，活動支座均已失去縱向滑動功能，大量支座出現剪切變形，77%的支座橡膠層側面外凸不均勻、出現老化現象，10%的支座側面開裂，個別支座局部脫空。因此，根據《臺州市椒江大橋檢測與評估報告評審會議紀要》的要求，對50m跨引橋7#～29#墩、34#～37#墩的350個支座進行更換，延長橋梁使用壽命。

　　1.4同步頂升技術。整體頂升橋梁上部結構的施工技術，具有在不破壞橋梁結構、不改變橋梁結構受力條件，不用在橋下搭建腳手架，不受地基、河水及交通限制的情況下，能夠同步、平穩、快速、安全地整體提升橋梁的上部結構，進行橋梁下部結構拓寬、加高或更換支座等維護施工。

　　2．同步頂升施工流程

　　2.1梁體頂升方案。鑒于該橋的結構特點及交通樞紐地位，采用“交通管制，縱向逐墩、橫向同步頂升梁體”的方法更換支座。即更換支座沿縱向逐一對各墩上的支座進行更換，且各墩上所有支座更換必須采用同步頂升、落梁的方式進行。同時，為保證更換支座過程中梁體結構及交通運營安全，梁體頂升或落梁施工過程中，同一橋梁上各支點必須同步頂升或落梁，必須保持各千斤頂頂升的一致性，偏差不得大于1mm。

　　2.2施工流程。施工準備→實行交通管制或中斷交通→解除橋面連續伸縮縫等約束→搭設頂升施工操作平臺→布設頂升支撐點→安裝和調試千斤頂→安設百分表→安裝傳感器→設置油路→系統排除異常→試頂升→分級整體同步頂升梁體→設置臨時支撐→調整臨時支撐高度→同步實施監控→支座更換施工（取出舊支座、梁底調平等）→放置新支座→首次分級整體同步落梁至預定標高→梁底調平材料至固化后，再次分級整體同步落梁至原有標高→解除交通管制。

　　3.關鍵技術

　　3.1施工操作平臺搭設。在橋墩蓋梁兩側搭設施工操作平臺，通過計算確定施工操作平臺承載能力，并考慮一定的安全系數，加強橫向連接，增強必要的錨固設施，確保施工操作平臺穩固，并設置安全護欄，配備人員經常檢查，若發現安全隱患應立即停止施工，待隱患排除后再進行頂升施工工序作業，確保施工作業安全。

　　3.2局部設置承壓加強鋼板。施工中為保持橋梁原來的受力狀態，千斤頂安放位置是一個關鍵環節。若位置擺放不恰當，易造成橋梁因受力狀態改變產生裂縫等現象，所以正確選擇千斤頂安放位置，才能保證同步頂升的安全作業。在安放千斤頂處的梁板底蓋梁或臺帽頂面鑿除混凝土表面的油污、風化層，安放1～2層厚度為20mm的局部承壓加強鋼板，且千斤頂距離蓋梁或臺帽邊緣距離應大于10cm，避免應力集中現象，損壞梁體、蓋梁或臺帽構件，利于分散應力。同時嚴禁千斤頂安放在梁體封端處進行同步頂升，防止同步頂升梁體受力不均勻造成梁體損壞。

　　3.3.確定千斤頂數量。在交通管制或斷交施工的情況下，計算每片T梁端部需要配置的千斤頂數量，還需考慮千斤頂承受最大頂升重量超過梁體支撐反力25%以上。同時，準備一定數量、性能完好的千斤頂備用，防治施工中意外事故發生。

　　3.4臨時支撐。根據千斤頂量程和最終頂升高度，預制鋼墊塊臨時支撐數量，按照布設臨時支撐鋼墊板位置，確定平面尺寸，且臨時支撐面積應經局部承壓計算，亦不小于支座面積1.2倍，臨時支座應與梁體密帖。

　　3.5監控系統安全性檢查。在千斤頂附近T梁底部安裝位移傳感器，并安裝百分表作為位移輔助控制糾偏，千斤頂安放就位時，地面的同步頂升設備：計算機同步頂升控制系統、油路系統、發電機、空壓機等應安裝完畢，同時應至少配備兩個以上專業技術人員分別檢查、排除整個頂升系統及異常情況，確保整個頂升過程的安全性。

　　3.6試頂。主要是保證千斤頂達到同步頂升狀態，在梁體未正式頂起時即可停止，并停放一定時間觀測梁體頂升位置有無異常，確定頂升無異常時再逐級緩慢加載頂升。頂升過程中應分別檢查頂升設備及主體結構的安全性，檢查各千斤頂頂點誤差、安放臨時支撐，計算機自動鎖定液控閥，保持油缸壓力不變，并持續觀察，確保正式頂升時系統及被頂升結構的安全性。

　　3.7正式頂升。本次頂升更換板式橡膠支座，以舊支座脫空，能取出，新支座能順利安裝為宜。同步頂升最大高度控制在10mm以內，且同一墩臺上的支座間頂升高差應控制在1mm以內。確認頂升系統、臨時支撐系統及被頂升結構物安全性后，開始正式頂升。本次正式頂升每級按1mm控制，每一級頂升后及時用鋼墊塊支撐，并與梁體密貼，直至頂升到位。臨時支撐完成后，使千斤頂油路緩慢回油至零，拆除千斤頂，空出作業面。

　　3.8支座及關聯構件的處理。梁體頂升到位后，取出原支座，檢查安放支座的墊石、梁底混凝土缺角、損壞部分進行修復；對銹蝕的梁底鋼板應除銹保護，銹蝕嚴重的應割除更換。在50mT梁底面增設不銹鋼鋼板尺寸：650mm（順橋向）×700mm（橫橋向）×2mm，采用結構膠填充，保證與支座底面密貼，使支座均勻承壓。遇有縱坡的橋梁應設置鋼制楔形墊塊調整縱坡，確保支座整體均勻受力。特別對設置豎曲線墩臺部位的支座應通過計算加工楔形鋼制墊塊尺寸，防止支座局部受力。

　　3.9落梁。完成調平鋼板及支座安裝后，檢查、測量、核實各頂升參數，即可進行落梁復位作業，各千斤頂同步回油，緩慢同步落梁，使各梁同時平穩地落到支座中心上，完成頂升。

　　3.10動態觀測。橋梁頂升過程是一個動態過程，采取分級頂升、逐步到位的方式進行頂升，隨著上部結構的提升，橋面縱向偏差、立柱傾斜率、伸縮縫間間隙均會發生變化，特別是橋跨單端單墩同步頂升對另一端梁體完成支座更換時，會產生擠壓、撓曲變形，應對支座進行檢查、觀測。同時，應對反力基礎沉降、橋面高程、梁底高程、橋梁縱向位移和支撐體系觀測等。所以設置一套監控系統保證橋梁運動軌跡的整體姿態，結構內力等環節，并貫穿整個頂升施工過程，確保結構安全性。

　　4.結束語

　　同步頂升技術更換支座具有不增加原橋梁荷載，施工工期短、交通影響小，節約資源、保護環境、循環經濟等優點，能夠大大節省工期、材料、人力、設備及費用，利于工程早日發揮效益。同時，頂升設備體積小，重量輕，便于運輸和安裝，能重復使用，適用于不同跨度，不同梁體結構和不同噸位的橋梁加固施工。但是，對安裝支座的脫空、密貼、楔形鋼墊塊制作、監控量測、結構安全性要引起高度重視，確保結構均勻受力。S225大路線椒江大橋50mT梁同步頂升技術更換支座投入營運后，效果良好，有效的延長了橋梁使用壽命。

　　參考文獻：〔1〕鄔曉光，李參偉，趙彥東，《在役預應力混凝土橋梁檢測與量化評估及加固關鍵技術》2011.11