本文選自國家級期刊《交通世界（運輸，車輛）》，《交通世界》創(chuàng)刊于1994年，由中華人民共和國交通運輸部主管，交通運輸部科學研究院主辦，《交通世界》雜志社出版，面向國內(nèi)外公開發(fā)行的中央級 科技期刊，國內(nèi)統(tǒng)一刊號CN11-3723/U，國際標準刊號ISSN1006-8872。其憑借豐富的內(nèi)容、精致的印刷，成為中國交通系統(tǒng)影響力最大的 主流媒體之一。《交通世界》應廣大讀者和客戶的要求，從2007年第1期開始改為半月刊，以“建養(yǎng)·機械”和“運輸·車輛”為主題，每月分上冊和下冊出版，有針對性地發(fā)行，使雜志受眾對象更明確，既方便讀者查詢自己感興趣的資訊，又利于廣告客戶準確傳遞企業(yè)及產(chǎn)品信息。

　　摘要：隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也快速發(fā)展，在大型橋梁建設(shè)中，預應力連續(xù)箱梁的使用逐漸增多，其施工的質(zhì)量問題也日益引起施工方的重視。由于混凝土連續(xù)梁的施工方法多種多樣，一般來說有滿堂支架現(xiàn)澆施工、懸臂澆注、懸臂拼裝等施工方法。除跨越大江大河、深谷等橋梁適宜采用懸臂澆注外，滿堂支架現(xiàn)澆施工應用最為廣泛，對梁體施加預應力作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工工藝較為復雜，對橋梁連續(xù)箱梁的施工質(zhì)量加以控制，對于橋梁的整體質(zhì)量控制具有重要作用。本文分別從連續(xù)箱梁支架安裝、混凝土澆筑、預應力體系三方面探討了加強橋梁連續(xù)箱梁施工質(zhì)量控制的措施，最后簡要說明了連續(xù)箱梁施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)工作。

　　關(guān)鍵詞：橋梁,連續(xù)箱梁,滿堂支架,預應力

　　前言

　　隨著改革開放的深入進行，我國的國民經(jīng)濟得到了突飛猛進的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是公路建設(shè)水平大幅提高。人民群眾生活水平的提升使他們對交通工程的要求由以往單純的重質(zhì)量、重實用轉(zhuǎn)變?yōu)閷��?nèi)在質(zhì)量和外在形象的雙重追求。在這樣的時代背景下，箱梁橋以其外形美觀、技術(shù)成熟、耐用性好的優(yōu)勢在城市、鄉(xiāng)村以及很多旅游地區(qū)得到了非常廣泛的應用，在滿足人們出行要求的同時為當?shù)貛�來了一道亮麗的城市風景。但是目前受施工管理和施工經(jīng)驗的限制，橋梁連續(xù)箱梁施工中易出現(xiàn)許多技術(shù)質(zhì)量問題，需引起重視。

　　一、連續(xù)箱梁支架安裝中的質(zhì)量控制要點

　　（一）安裝前的準備工作要到位

　　在安裝現(xiàn)澆箱梁支架前必須做足充足的準備工作，具體說來有以下幾方面：

　　1、保證施工場地的平整

　　要保證橋梁施工的場地的平整，并且還要對搭建支架的場地進行固定，可以在地基較軟的地方用碎石塊填滿，這樣可以使地基的承載能力達到最大荷載的設(shè)計要求，避免橋梁混凝土在澆筑后發(fā)生向下沉降的現(xiàn)象。在橋梁施工之前首先要把排水溝內(nèi)的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水溝的通暢。

　　2、填入山皮石

　　分層填入山皮石，填入的高度要比路面高度要低，在分層填入山皮石的同時用壓路機進行碾壓，直到不再出現(xiàn)路面沉降為止。

　　3、填入灰土

　　用分層的方式填入灰土，而且一定保證土層的壓實度在93%以上。與此同時，使灰土的頂面和道路平面保持齊平，再做出橫坡，這樣，可以有助于排水。

　　4、清理地表，保持排水順暢

　　清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工場地的平整，將地表的土層翻松，填入生石灰粉且壓實。在地基周圍處挖幾條排水溝，及時把雨水引入排水溝，防止地基被雨水浸泡現(xiàn)象的出現(xiàn)，進而避免支架出現(xiàn)不均勻的沉降。

　　（二）支架安裝中應注意的問題

　　1、需要測量人員進行測量放樣，而且在中心處要有標記，按照中心線不斷向兩側(cè)延伸，對稱搭建箱梁支架。

　　2、按照立桿的位置設(shè)置立桿墊板，而且在每一個立桿最下端都設(shè)置木墊板，墊板不僅要平整，而且不能處于懸空狀態(tài)，使立桿在墊板的中心位置，同時根據(jù)設(shè)計要求布置剪刀撐。

　　3、結(jié)合立桿和橫桿的設(shè)計要求，將立桿和橫桿依次由下向上安裝。在安裝過程中，一定要使立桿放置在墊塊的中心位置，通常情況下，先要將其中一個面的立桿和橫桿安裝完畢，然后再逐層依次由下向上安裝所有的橫桿。在立桿和所有橫桿安裝完之后，還要安裝斜撐桿，這是進一步保證支架穩(wěn)定的裝置結(jié)構(gòu)。通過扣件連接斜撐桿和支架，而且盡量使斜撐桿放置在支架的結(jié)點處。

　　4、在立桿的最頂端處安裝具有調(diào)試功能的支托，安裝時要在支托內(nèi)放入橫向方木，根據(jù)設(shè)計距離安裝縱向方木。事實上，地基的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性決定了整體鋼管的穩(wěn)定性。橫桿必須要按照支架的連接要求，合理控制立桿的垂直度和剪力撐之間的間距和數(shù)量。然而，順橋要支架、墩身連接，這樣可以抵消順橋的水平力。

　　（三）減小支架形變的技術(shù)措施

　　在安裝過程中，保證支架的承載能力達到設(shè)計要求、減小支架的形變以及消除地基不均勻產(chǎn)生的沉降，從而提高了混凝土橋梁的澆筑質(zhì)量。將縱梁和橫梁安裝完之后，還需要對支架進行預壓施工。首先，預壓施工使用砂袋，主要是對箱梁底部進行預壓處理，而且要求砂袋重量不能小于箱梁重量的1.2倍，結(jié)合設(shè)計要求分級進行加載，一般來說，每一級持荷時間不能低于10min。加載要按照一定的順序進行，從支座向跨中進行。當達到滿載后，持荷時間不可以低于24h，同時還要分別測量各級荷載支架的變形程度。在測量完數(shù)值之后，還要進行逐級卸載，如果支架的沉降量出現(xiàn)較大偏差時，必須及時調(diào)整支架。

　　二、連續(xù)箱梁混凝土澆筑施工質(zhì)量控制要點

　　（一）避免產(chǎn)生收縮裂縫的措施

　　大跨徑梁橋混凝土澆筑次序通常是零號塊采用多次澆筑方法，一是為減輕零號塊托架承壓力；二是減少設(shè)備投入。但要注意分析先澆筑梁體的受力狀況，必要時適當采取加強措施。另外，要注意多次灌注中由于混凝土澆注時間的不同引起收縮比不一樣的影響，以免產(chǎn)生水平接縫處收縮裂紋。

　　（二）處理好施工縫的措施

　　箱梁塊件高標號混凝土基本上都是在管道密集區(qū)澆筑的，根據(jù)施工條件及運輸方式，要求混凝土拌和物具有良好的和易性、流動性和適當?shù)哪�結(jié)速度，而且也要求粗骨料在不同部位具有不同的粒徑，以滿足施工要求。另外，對肋板下承托部位和胸墻的人孔上下端死角部分要仔細震搗，在斜面上澆筑砼時，應從低處開始逐層擴展升高。箱梁混凝土澆筑零號塊分兩次澆筑，其余梁段均采用一次澆筑。根據(jù)施工過程分析，由于箱體鋼筋及管道相當密集，接縫處混凝土鑿毛、清洗比較麻煩，很難處理好施工縫，建議如施工條件允許的情況下，盡量采用整個梁段一次澆筑方式。

　　三、預應力體系施工質(zhì)量控制要點

　　（一）預應力鋼絞線張拉

　　1、張拉順序

　　張拉順序應按照設(shè)計規(guī)定進行，若設(shè)計沒有規(guī)定應避免使構(gòu)件截面呈過大的偏心受力狀態(tài)，不使構(gòu)件邊緣產(chǎn)生過大的拉應力，而使梁腹產(chǎn)生裂縫。張拉時必須先張拉靠近截面形心的鋼束，如果有多排鋼束，必須對稱進行。

　　2、張拉方法

　　連續(xù)梁鋼束長度較大，宜采用兩端同時張拉。如果設(shè)備不足，可先固定一端、張拉另一端，然后再張拉固定端補足應力值，尤其對曲線預應力筋更應如此。一端張拉時，雖然張拉端達到了控制應力，但由于孔道長度大，導致鋼束轉(zhuǎn)角增大，摩擦力增大，使得預應力由張拉向固定端逐漸減小，固定端附近預應力明顯不足，張拉時伸長值往往偏小。主要原因在于

　　孔道摩阻損失太大。一方面，一旦出現(xiàn)事故(如斷絲等)將很難處理；另一方面，由于鋼束給結(jié)構(gòu)施加的預應力不足，危害結(jié)構(gòu)使用安全。

　　3、斷絲、滑絲的處理

　　施工過程中，由于操作失誤、千斤頂壓力不準確、錨具安裝誤差或夾片質(zhì)量差等原因，有時會發(fā)生斷絲和滑絲的情況。當斷絲或滑絲數(shù)不超過規(guī)范值時，可采用超張拉方式補足應力，若超過規(guī)范值必須卸錨，更換鋼束。

　　（1）補足應力處理：根據(jù)斷絲數(shù)確定應力損失值，通過提高其它腳絲應力補足斷絲造成的應力損失，但在任何情況下都不得使鋼絞線拉力達到0.8Rb，否則必須更換鋼束。

　　（2）更換鋼束的處理方法：鋼束先放松再拉出。千斤頂前端裝好卸錨器，一端張拉，當鋼絲受力伸長時錨塞夾片被帶出，這時立即用鋼釬卡住夾片卸出。如千斤頂行程不夠可反復進行錨固與退塞至預應力筋完全放松為止。然后拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具。

　　（二）施工中應注意的質(zhì)量要點

　　1、除去錨墊板、喇叭口、鋼絞線上的灰漿。錨環(huán)、夾具必須清潔，不允許鋼絞線、錨環(huán)、夾具上有浮銹、油污、混凝土等雜物。

　　2、根據(jù)每批鋼絞線的實際直徑隨時調(diào)整千斤頂限位板的限位尺寸，最標準的尺寸應使鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮痕。

　　3、安裝錨具時，錨環(huán)必須裝在錨下墊板止口環(huán)內(nèi)，工作錨環(huán)要對中，夾片均勻打緊并外露一致；千斤頂上的工具錨孔位與構(gòu)件端部工作錨的孔位排列一致，以防鋼絞線在千斤頂穿心孔內(nèi)交叉；安裝張拉設(shè)備時，做到孔道、錨環(huán)、千斤頂三對中。

　　4、張拉前要空轉(zhuǎn)油泵、千斤頂，至少兩次，并檢查有無泄漏現(xiàn)象。

　　四、做好連續(xù)箱梁施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)工作

　　（一）健全規(guī)章制度

　　為使施工工作制度化、規(guī)范化，運用全面質(zhì)量管理中工序管理的理論和方法，制定工程質(zhì)量檢驗程序及規(guī)定。

　　（二）建立質(zhì)量保證體系

　　根據(jù)工程具體情況，確定組織管理機構(gòu)，建立各級質(zhì)量管理制度，配備專職質(zhì)量自檢人員，每一道工序必須通過嚴格自檢，做到“先自檢、后監(jiān)理”。

　　（三）制定技術(shù)保證措施

　　根據(jù)工程具體特點，相應地編制箱梁施工工藝及操作規(guī)程，搞好施工人員技術(shù)培訓，并在實施過程中加以修改及補充，做到有章可循。

　　（四）施工用材料進場檢驗

　　原材料檢驗是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，須確保各種原材料符合質(zhì)量要求，健全工程用材報驗制度。

　　結(jié)語

　　綜上，橋梁連續(xù)箱梁施工技術(shù)在高速公路、城市高架橋等建設(shè)工程中被廣泛的應用，而且人們也非常重視對施工的質(zhì)量控制工作。然而，由于橋梁建設(shè)是一個既復雜而且又有一定困難的項目，如果不謹慎，那么將直接影響橋梁的施工質(zhì)量。因此，我們需要嚴抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)和現(xiàn)澆梁施工工藝，在橋梁建設(shè)過程中要合理、科學的運用施工技術(shù)，保證施工的質(zhì)量。

　　參考文獻

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