摘要：目前，我國公路建設正處在蓬勃發(fā)展的時期，而預應力技術是公路建設中的關鍵技術，但是預應力技術的施工難度大，程序復雜。因此，在預應力橋梁施工中常會遇到一些質量問題，而怎樣解決這些問題，提高施工技術是業(yè)界普遍關注的問題。

　　關鍵詞：公路橋梁,施工,預應力技術

　　隨著工程建設技術的發(fā)展，預應力混凝土結構通過其能高度利用材料高強度的特點，科學有效的預防了混凝土裂縫的產(chǎn)生，不僅減輕了結構的自重，還增大了橋梁的跨徑，其剛度高，保證了行車的舒適度，因此，在公路施工中得到了廣泛的應用。然而，預應力橋梁的裂縫病害十分普遍，尤其是箱梁橋。導致裂縫出現(xiàn)的問題很多，預應力橋梁施工中出現(xiàn)的若干預應力技術問題，以及在施工中出現(xiàn)的各種問題，這給工程質量將會帶來了很大的安全隱患。

　　1 預應力技術在公路橋梁施工中的應用

　　1.1預應力技術在受彎構件中的應用

　　由于碳纖維的強度較高，其施工工序也比較簡單，因此，采用碳纖維片材對鋼筋混凝土受彎構件進行加固的方法已經(jīng)得到推廣，并廣泛使用在工程中。但在對各種受彎構件進行加固前結構已存在初始內力，混凝土己具有初始的壓應變和拉應變，所以，當受壓區(qū)混凝土的壓應變力達到混凝土本身的極限時，彎構件就會產(chǎn)生極限承載力。

　　1.2預應力技術在加固施工中的應用

　　道路橋梁加固通常是對構件的補強和鞏固，或者是對構造物結構性能的改善來恢復和維持道路現(xiàn)有的承載力，以便延長其壽命，以便適應現(xiàn)代交通要求。然而，其卸載的目的就在于減小加固施工時混凝土的初始應變。這時，可先對構件加強預應力，讓受壓區(qū)產(chǎn)生拉應力，受拉區(qū)產(chǎn)生壓應力，以減少構件在初彎矩作用下的拉應變和壓應變，這樣有利于提高構件的極限承載力，保證構件能增量和加固鋼筋的應力，讓加固的鋼筋能發(fā)揮它積極的作用。

　　1.3預應力技術在鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁的應用

　　多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)和負彎矩區(qū)，通常在支座處為負彎矩，跨中為正彎矩。當梁的抗彎承載力和抗剪承載力無法滿足要求時，就需要加固。跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力出現(xiàn)問題時，可用粘貼碳纖維的工藝進行加固，施工相對比較簡單，其主要的原因是所加縱筋錨固的問題不宜解決。

　　2 公路橋梁幾種常用的預應力加固技術

　　2.1橫向預應力加固技術

　　這種技術的主要工藝是，在主梁下緣的對稱梁中線處進行預應力筋的安裝，并在距梁端的合適部位進行彎起，再利用支撐點來錨固在主梁端部的錨固鋼板上面，這種鋼板呈現(xiàn)“U”字的形態(tài)，在主梁端部的下翼緣上面。將原本水平段內的鋼筋預應力通過撐棍分為若干節(jié)段，而兩端的撐棍還能起到支點的作用。在每一段的中間點還需要通過拉緊螺栓將對稱的鋼筋收緊，在收緊的過程中會產(chǎn)生一定的預應力，而主梁則會受到這種預應力的影響，同時預應力筋產(chǎn)生的負彎矩由于預應力筋多為水平的直線形，在梁的兩端向上彎曲不多，所以，這種技術的加固只能針對減小梁中的正彎矩，對減小梁端的剪力沒有太大的幫助。

　　2.2縱向預應力加固技術

　　縱向預應力加固技術就是沿著預應力筋軸線的方向來進行預應力施加的技術。這種技術的預應力布置在橋梁底下，并在梁兩端設置導向塊的位置彎起，然后錨固在主粱的頂板或腹板上，沿著主梁方向縱向張拉，降低橋梁端總體的剪力。其錨固構造為縱向張拉的錨固構造，一般包括兩種，腹板錨固和梁頂錨固。其中，腹板錨固可以使用在

　　橋梁交通過大，交通無法正常運行的情況下，可以把預應力筋錨固在主梁的腹板上，其具體的做法包括鋼銷錨固法和鋼板錨固法，而鋼板錨固法有的穩(wěn)定性強，對梁體影響不大，固定鋼板的螺栓較小的優(yōu)點。在梁頂錨固在錨固之前，只在橫隔梁和橋面板上開鑿和斜筋傾斜的方向一致的斜孔，穿過預應力鋼筋之后，在斜孔的周圍應按鋼墊板

　　尺寸把橋面板鑿出凹槽，并用環(huán)氧砂漿把墊板粘牢。而預應力筋在張拉之后錨固在橋面板上，最后將錨頭封閉在橋面鋪裝混凝土內。這種錨固方法可以較少的鑿開橋面的混凝土，保持橋面的整體性，也可以在橋面進行錨固施工。在張拉時應對稱橋中線進行，同一根梁張拉要對稱同步的進行，讓梁的兩側鋼筋具有相同的拉力。

　　3 預應力相關問題解決措施

　　3.1預應力鋼筋張拉伸長量不足的防治措施

　　(1)在預埋鋼筋管道時，施工人員必須對每一個坐標位置嚴格的按照設計坐標固定牢靠，保證整體管線的通暢，特別是那些容易造成管道彎曲的地方，在澆筑過程中也必須認真做好檢查，混凝土振搗時應該注意，振搗棒不能直接碰到管道，預防預應力的管道出現(xiàn)偏移。

　　(2)在計算預應力鋼筋張拉的理論伸長量時，預應力鋼筋的彈性模量要通過試驗取得實際數(shù)據(jù)。

　　3.2管道堵塞問題的解決措施

　　如果預應力管道被堵塞，首先應根據(jù)預應力筋坐標曲線，找出并標注出泄漏的主要位置，然后繞開梁的主筋，采用沖擊鉆進行緩慢開孔，清理干凈管道中的水泥漿，使鋼絞線可以順利的穿過波紋管道，其次，待張拉結束后，用高級等級的微膨脹混凝土對孔洞進行封堵。

　　4 施工過程中的質量控制

　　(1)施工中，其橋梁的張拉力必須達到設計要求，并滿足施工的各項要求，在張拉、灌槳階段的質量控制關鍵就是合理的計算壓漿值，保證孔道漿體飽滿。

　　(2)為了減少和預防因漏漿或異物進入導致管孔堵塞的情況，我們應對預應力的孔道接口處、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處以及外露的灌漿孔、排氣孔端加強密封，并提高其耐久性。在混凝土的施工中，為了預防損傷和移位，振動棒不能接觸預應力孔道和錨具。預應力孔道和錨具安裝的位置由于鋼筋密集，振搗工作的難度大，而為了保證其振搗的密閉性可以在容易出現(xiàn)裂縫的部位，采用鋼筋棒輔加上人工插搗和適度的模板外進行敲振。孔道的清理工作應在混凝土澆筑完成后進行，主要是為了及時封堵張拉端和灌槳孔、排氣孔管口，防止雜質進入預應力管孔，保證后期的張拉工作與澆注工作順利完成。

　　施工完成后的質量控制：

　　(1)查看施工記錄是否完善;各種隱蔽驗收手續(xù)是否完備;加強質量評定，保證施工質量達到質量評價標準。

　　(2)張拉完成后最好在第二天緊接著進行封錨。封錨前應用手持砂輪切割機切割預應力筋多余長度，其剩余的長度不得多余30mm;最后，還要將錨具、錨孔清理干凈，根據(jù)設計施工要求封錨:封錨材料必須將錨具、預應力鋼絲頭全部封錨堵密實，不能外露或留下空隙。

　　5 結束語

　　橋梁結構預應力施工技術是公路建設中的重點，是現(xiàn)代橋梁施工的新方法，傳統(tǒng)的結構設計已經(jīng)無法適應現(xiàn)代公路橋梁建設的發(fā)展了，必須開展新方法，新技術，才能保證施工的質量。