摘要：隨著設(shè)計單位對高速公路設(shè)計控制點(diǎn)的日益規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，如何進(jìn)行施工前的挖方段開口樁的放樣和水準(zhǔn)測量，本文僅作簡單介紹高速公路挖方路段施工過程中，施工單位關(guān)于開口樁的測量放樣的經(jīng)驗總結(jié)。本文介紹了水準(zhǔn)儀和全站儀兩種放樣方法。
　　關(guān)鍵字：水準(zhǔn)儀，全站儀，測量放樣方法
　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路的建設(shè)也發(fā)展很快，高速公路的建設(shè)由平原區(qū)已轉(zhuǎn)入山嶺區(qū)。由于山嶺區(qū)地形復(fù)雜，相對高差很大，高速公路要修建橋梁跨越深溝和河流，要修建隧道穿過崇山峻嶺。為了保證橋梁和隧道的位置和高程相接準(zhǔn)確，橋梁和隧道對測量導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的要求較高。
　　1引言
　　山東省路橋集團(tuán)三分公司在陜豫商界高速公路DJN17合同段挖方段的施工。在挖方段施工中，開口樁的放樣，對挖方段的邊坡坡比是否準(zhǔn)確，及復(fù)核征地界是否準(zhǔn)確和對截水溝、邊溝等附屬工程的放樣，都起到非常重要的作用。
　　2兩種測量放樣方法
　　在施工過程中，要靠估計和經(jīng)驗，最終還是要靠反復(fù)的測量和計算，直至符合要求，這是邊樁測量的基本方法，測量人員雙方要配合好，跑尺的人也很關(guān)鍵。工程技術(shù)人員總結(jié)出兩種測量放樣方法：分別是水準(zhǔn)儀和全站儀放樣。
　　2.1水準(zhǔn)儀逐步遞進(jìn)法放樣
　　在施工放樣中，使用水準(zhǔn)儀采用逐步遞進(jìn)法放開口樁：
　　2.1.1上坡情況：首先，經(jīng)過內(nèi)業(yè)計算出邊坡設(shè)計坡腳的有關(guān)數(shù)據(jù)，主要包括坡腳至中樁的距離L和坡腳的設(shè)計高程H。外業(yè)當(dāng)中，首先用全站儀放出中樁，根據(jù)內(nèi)業(yè)計算，現(xiàn)場定出坡腳樁（設(shè)計坡腳樁正上方與地面交點(diǎn)），用水準(zhǔn)儀測出該處坡腳樁高程，計算出距設(shè)計坡腳高程的高差h。根據(jù)設(shè)計坡比計算出該坡腳樁處高差h的水平距離L1,按水平距離L1向上坡方向定出樁1。再測出樁1和坡腳樁的高差h1（為正值）（即樁1距設(shè)計坡比線的高差）。再根據(jù)設(shè)計坡比計算出樁1處高差h1的水平距離L2，按水平距離L2向上坡方向定出樁2。同理，逐步遞進(jìn)，直至計算到地面點(diǎn)距設(shè)計坡比線的高差h為0的地面點(diǎn)，即開口樁。此種放樣方法適用上坡情況。
　　2.1.2下坡情況：首先，經(jīng)過內(nèi)業(yè)計算出邊坡設(shè)計坡腳的有關(guān)數(shù)據(jù)，主要包括坡腳至中樁的距離L和坡腳的設(shè)計高程H。外業(yè)當(dāng)中，首先用全站儀放出中樁，根據(jù)內(nèi)業(yè)計算，現(xiàn)場定出坡腳樁（設(shè)計坡角樁正上方與地面交點(diǎn)），用水準(zhǔn)儀測出該處坡腳樁高程，計算出距設(shè)計坡腳高程的高差h。根據(jù)設(shè)計坡比計算出該坡角樁處高差h的水平距離L1,按水平距離L1向下坡方向定出樁1。再測出樁1和坡腳樁的高差h1（即樁1距設(shè)計坡比線的高差）。再根據(jù)設(shè)計坡比計算出樁1處高差h1的水平距離L2，若h1為負(fù)值按水平距離L2向上坡方向定出樁2（若為正值向下坡方向）。同理，逐步遞進(jìn)，直至計算到地面點(diǎn)距設(shè)計坡比線的高差h為0的地面點(diǎn)，即開口樁。
　　在外業(yè)測量中，會出現(xiàn)上坡、下坡同時存在的情況，那么根據(jù)上坡情況、下坡情況，靈活運(yùn)用此種逐步遞進(jìn)法。還有挖方邊坡有幾級臺階的情況，則按照不同設(shè)計坡比分別考慮。
　　2.2全站儀放樣
　　全站儀測量原理
　　假設(shè)A為已知高程點(diǎn)，B為未知高程點(diǎn)，A為架全站儀點(diǎn)，B為棱鏡頭架設(shè)點(diǎn)。D為A,B兩點(diǎn)間的水平距離，a為在A點(diǎn)觀測B點(diǎn)時的垂直角，i為測站點(diǎn)的儀器高，t為棱鏡高，HA為A點(diǎn)高程，HB為B點(diǎn)高程，V為全站儀望遠(yuǎn)鏡中心和棱鏡頭中心之間的高差（V=D*tan(a)）.
　　首先我們假設(shè)A,B兩點(diǎn)相距較近，可以將水準(zhǔn)面看成一個水準(zhǔn)面，也不考慮大氣折光的影響。為了確定高差Hab,可在A點(diǎn)架設(shè)全站儀，在B點(diǎn)架設(shè)棱鏡桿，觀測垂直角a，并直接量取儀器高i和棱鏡高t,若A,B兩點(diǎn)間的水平距離為D,則Hab=V+i-t故HB=HA+D*tan(a)+i-t
　　
　　在挖方段通視良好、邊坡基本成型后，可采用全站儀放樣法。目前，全站儀在高速公路施工中應(yīng)用比較廣泛，充分利用全站儀的測距和測坐標(biāo)功能能很快的、方便的進(jìn)行挖方段開口樁放樣。具體的放樣過程是：首先把挖方段的相關(guān)數(shù)據(jù)資料準(zhǔn)備齊全，其中有樁號；第一級坡腳之中樁距離L；坡腳高程H；挖方段各級坡率i；坡腳距最頂層平臺外邊緣距離K；坡腳距最頂層平臺的高差h。資料準(zhǔn)備齊全后，將全站儀置于（帶有坐標(biāo)和高程）導(dǎo)線點(diǎn)上，先計算出理論開口樁的坐標(biāo)，利用全站儀放出該點(diǎn)的位置且測出該點(diǎn)的高程H1，根據(jù)此高程和準(zhǔn)備的資料求出該點(diǎn)與中樁的距離L2,用計算器算出中樁和理論開口樁的水平距離L1如果計算實際邊樁距離與理論距離一樣，則無須移樁，如果L1與L2的差為正值，假如現(xiàn)場坡率為1:1開口樁的實際位置應(yīng)該往路基中線方向（L1-L2）距離，反之為負(fù)值，開口樁的實際位置應(yīng)該背離中線方向（L1-L2）距離。反復(fù)移動，直至兩者之差為零,此時對中桿所在的點(diǎn)即為該樁。
　　隨著工程施工技術(shù)的不斷發(fā)展，工程質(zhì)量的不斷提高，全站儀測量技術(shù)已成為保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。因此，我們工程施工人員，只有使用新技木，新產(chǎn)品，充分發(fā)揮全站儀的潛能，不斷研究創(chuàng)新，才能保證建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的工程項目。
　　附圖（1）
　　3結(jié)束語
　　山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，在不同的區(qū)段，挖方段落經(jīng)常出現(xiàn)。挖方段落中的開口樁對復(fù)核占地界是否準(zhǔn)確和確定截水溝等附屬工程的準(zhǔn)確位置以及下一步挖方段施工起到重要作用。本文介紹的兩種放樣方法，是在施工前期工程技術(shù)人員在現(xiàn)場都已經(jīng)實際應(yīng)用過，希望對施工單位的同仁能起到參考作用。
　　參考文獻(xiàn)
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