摘 要: 隨著省內(nèi)高等級公路施工項目的不斷增加，對瀝青混合料的需求量迎來井噴，為了滿足高等級公路施工對瀝青混合料的需求，省內(nèi)高等級公路施工基本采用廠拌瀝青熱再生技術(shù)。本文以省內(nèi)高等級公路路面施工項目為基礎(chǔ)，分析了 FAC 瀝青混合料的配合比設(shè)計，并對具體的攤鋪及壓實(shí)施工溫度控制進(jìn)行定量分析，希望對廠拌熱再生瀝青混凝土路面施工提供參考和借鑒。

　　關(guān)鍵詞: 廠拌熱再生; 瀝青混凝土; 配合比; 施工技術(shù)

　　1 廠拌熱再生瀝青混凝土配合比設(shè)計

　　省內(nèi)廠拌瀝青混凝土混合料主要由改性劑、級配集料、瀝青混合料及瀝青再生劑等組成的混凝土材料，上述拌和料在拌和過程中，由于組分?jǐn)?shù)量較多，不同組分之間的材料特性差異較大，存在拌和料相互限制的特性。由于廠拌和瀝青混合料技術(shù)的一次性拌和數(shù)量較大，為了保證拌和質(zhì)量，做到全程質(zhì)量控制可靠，在拌和前必須保證瀝青混凝土拌和集料的配合比設(shè)計可靠性和準(zhǔn)確性。

　　1. 1 廠拌瀝青拌和站配合比設(shè)計分析目前，省內(nèi)常用的廠拌和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式為雙筒型，且大部分的廠拌和設(shè)備不具備熱篩分功能，在具體拌和過程中可以不考慮熱料配合比設(shè)計問題。在具體拌和階段，原材料依照設(shè)計好的配比統(tǒng)一倒入雙滾筒中; 可以考慮在內(nèi)外滾筒的夾層中添加一定比例的瀝青礦粉及拌合料。廠拌和設(shè)備中設(shè)定了粉塵處治系統(tǒng)，在廠拌過程中可以不考慮粉塵的影響及危害。表 1 為篩分料的粉塵試驗(yàn)結(jié)果。

　　1. 2 工程用 FAC 型瀝青混合料配合比設(shè)計本文以省內(nèi)某改擴(kuò)建一級公路路面鋪筑施工項目為研究案例，針對工程設(shè)計要求及工程特點(diǎn)，擬選用性價比較高的 FAC 型瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝施工。FAC 型瀝青混凝土設(shè)計理論基于體積法，為了便于設(shè)計優(yōu)化，在級配設(shè)計過程中可以同時對三種級配設(shè)計曲線進(jìn)行優(yōu)化分析，并根據(jù)對應(yīng)的級配設(shè)計曲線打制相應(yīng)的馬歇爾材料試驗(yàn)，通過試驗(yàn)法測定粗集料的間隙率指標(biāo) VCA，同時試驗(yàn)測定經(jīng)振動試驗(yàn)后得到的粗集料間隙率指標(biāo) VCA'，且應(yīng)確保 VCA≤VCA'。本次施工用瀝青混凝土為改性瀝青混凝土，配合比設(shè)計以粗集料為基礎(chǔ)，對應(yīng)的瀝青混凝土中的瀝青含量為 6. 7%。表 3 為對應(yīng)級配的 FAC 型瀝青混凝土級配設(shè)計結(jié)果。

　　2 廠拌熱再生瀝青混凝土路面施工工藝及質(zhì)控技術(shù)

　　2. 1 廠拌熱再生瀝青混合料拌和技術(shù)及質(zhì)控措施在正式施工之前，為了保證拌和質(zhì)量，應(yīng)先對拌和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)校; 其中，拌和機(jī)械設(shè)備調(diào)校及標(biāo)定應(yīng)涵蓋計量系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)。本次施工項目使用的拌和計量方式采用體積稱量方式，在稱量之前應(yīng)進(jìn)行至少三次調(diào)校，且保證稱量誤差-0. 5% ～ 0. 5%。本次使用的雙筒廠拌熱再生瀝青混凝土拌和機(jī)械設(shè)備的一體化、自動化程度較高，配套可靠的自動化控制系統(tǒng)，操作過程完全由系統(tǒng)自行完成。廠拌瀝青混凝土各組分原材料應(yīng)依照相應(yīng)的次序添加到拌和設(shè)備中，充分拌和，且添加料的添加順序應(yīng)按照事先設(shè)計的流程添加，新拌合集料干拌 60 s 以上，不同添加料通過傳動臺自動稱重后，由于內(nèi)部嵌入的計算程序計算不同組分相應(yīng)的添加流量，即可得到不同組分的添加流量值，在拌和完成的 120 s 以后添加瀝青材料和外加劑，最終拌和 200 s 以后完成拌和過程。

　　2. 2 廠拌熱再生瀝青混合料攤鋪及壓實(shí)施工技術(shù)廠拌瀝青混凝土經(jīng)妥善拌和后，在保證拌和質(zhì)量的基礎(chǔ)上應(yīng)開展相應(yīng)的攤鋪機(jī)壓實(shí)施工，并做好對應(yīng)的控制。瀝青混凝土路面攤鋪及壓實(shí)施工應(yīng)結(jié)合瀝青路面的針入度水平動態(tài)調(diào)整，結(jié)合瀝青混凝土路面的粘性溫度曲線確定最終合適的攤鋪及壓實(shí)溫度。根據(jù)最新版的《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)操作規(guī)程》( JTGE20—2011) 中的相關(guān)要求，瀝青攤鋪及壓實(shí)施工溫度應(yīng)以瀝青混合料的黏稠度為宜為標(biāo)準(zhǔn)，其中，合理的攤鋪溫度對應(yīng)的黏稠度指標(biāo)應(yīng)為 0. 15～ 0. 17 Pa·s，合理壓實(shí)的對應(yīng)黏稠度指標(biāo)應(yīng)為 0. 25 ～ 0. 28 Pa·s。本次施工中使用的 FAC 型瀝青混合料對應(yīng)的攤鋪溫度曲線控制尚未建立，為了保證攤鋪及壓實(shí)施工溫度滿足設(shè)計及施工現(xiàn)場要求，應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行溫度試驗(yàn)，結(jié)合試驗(yàn)溫度和試驗(yàn)結(jié)果實(shí)現(xiàn)溫度控制，最終確定合理的攤鋪及壓實(shí)溫度范圍。經(jīng)試驗(yàn)分析可知，本次施工中使用的 FAC 型瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)控制在 135 ℃ ～150 ℃，壓實(shí)施工的溫度應(yīng)控制在 120 ℃ ～ 135 ℃。在現(xiàn)場施工過程中必須結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，確定最終的瀝青混合料攤鋪及壓實(shí)控制溫度。可以根據(jù)施工現(xiàn)場標(biāo)段情況劃分小部分試驗(yàn)段，在合理溫度內(nèi)，設(shè)定不同的溫度控制值進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)路面針入度指標(biāo)、攤鋪及壓實(shí)施工難度等因素確定最終的合理化施工溫度。除溫度控制過程以外，其余施工環(huán)節(jié)與普通的瀝青混凝土路面施工環(huán)節(jié)基本一致。

　　3 總 結(jié)

　　廠拌熱再生瀝青混凝土路面是省內(nèi)高等級公路路面施工過程中的主要材料，在具體施工實(shí)踐中，廠拌瀝青混凝土材料能夠?qū)崿F(xiàn)全過程、連續(xù)化施工要求，滿足高等級公路路面瀝青混凝土施工瀝青混合料供應(yīng)要求。本文以省內(nèi)高等級公路瀝青路面施工項目為研究案例，就廠拌熱再生瀝青混合料的配合比設(shè)計及施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，明確了 FAC 瀝青混凝土路面的合理攤鋪及壓實(shí)施工溫度，為后續(xù)的繼續(xù)推廣奠定基礎(chǔ)。

　　參 考 文 獻(xiàn):

　　[1] 費(fèi)強(qiáng).廠拌熱再生瀝青混凝土技術(shù)的研究與應(yīng)用[J].城市道橋與防洪，2008，25( 6) : 160-161.

　　[2] 姚樂斌.廠拌熱再生瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制研究[D].廣州: 華南理工大學(xué)，2010.

　　《廠拌熱再生瀝青混凝土施工技術(shù)研究》來源：《四川建材》，作者：高 琦。