摘要：簡述了預應力砼梁在預應力筋張拉后跨中上拱的原因及應對措施。
　　關鍵詞：橋梁，預應力，反拱
　　
　　橋梁由于采用抗壓性能好的混凝土和抗拉能力強的鋼筋結合在一起組合建成，整體性好、使用性強，現已大量使用。隨著新型群錨的出現和高強低松弛鋼絞線材料的應用，大于跨徑的后張法預應力型梁已在高等級公路的大型橋梁中得到廣泛的應用，取得了顯著的經濟和社會效益，但大跨徑應力砼梁由于結構本身存在的局限，需要克服梁體的自重和靜活載，施加了較大的預加應力，梁體的拱度普遍反映出較大的量值，同時由于梁板施工受氣候、材料、砼性質等方面的影響，上拱度大小不一，使橋面鋪裝出現兩端厚、中間薄的現象，并且隨著梁板徐變的增加，橋面的平整度達不到要求，嚴重影響了橋面的工程質量。
　　本文分析提出了大跨徑預應力砼梁拱度的控制措施，以期有效地預防拱度過大或過小導致的問題，保證工程質量，減少事后補救所引起的對結構造成的損害。
　　1、設置適宜的反拱值
　　預制梁的臺座制作時應根據梁的跨度、梁的結構是簡支橋面連續還是先簡后結構連續等不同情況，按設計計算值設置反拱。如設計圖紙無明確規定，則跨中反拱值（mm）可按跨長（m）的0.8～1.1設置，結構連續的取低值，反拱值沿梁長方向按拋物線分配。
　　值得注意的是在設置反拱值時，施工單位往往只注意梁底，而忽視梁頂也應設置二次拋物線，如果只在梁底設置反拱值，混凝土澆筑完畢后成為魚腹梁，梁頂與未設置反拱沒有區別，張拉時不能控制梁的拱度。因此，一定要同時考慮梁底、梁頂的反拱，在安裝模板、澆筑混凝土時，梁底、梁頂應同時設置成相同的凹向二次拋物線，只有這樣，預設反拱才有意義。
　　2、保證混凝土達到設計彈性模量，盡量減小混凝土徐變
　　梁的變形與其自身的彈性模量有關，混凝土中的集料質量對彈性模量影響很大。粗集料的彈性模量直接影響混凝土的彈性模量，粗集料越硬，其彈性模量越大，用其拌制的混凝土彈性模量相應也越大；細集料中含泥量越大，混凝土彈性模量就小，變形就大。
　　2.1控制集料質量
　　混凝土彈性模量越大，由混凝土徐變引起的變形就小，彈性模量小的混凝土，將產生較大的上拱度，控制措施：（1）嚴格控制粗集料母材的質量；（2）定期檢測集料的含泥量，將其控制在一個較小的范圍內。
　　2.2優化混凝土材料配合比
　　大跨徑預應力砼梁使用高強混凝土，水泥用量大，混凝土徐變也大。可采用高性能混凝土技術優化混凝土配合比，如摻入粉煤灰，可有效降低混凝土的水化熱，提高混凝土的彈性模量。
　　2.3重視混凝土的施工工藝
　　混凝土澆筑及養護的施工質量對預制梁的拱度也有較大影響。混凝土振搗不密實，其強度就會降低，變形也會加大；混凝土養護不夠，會出現微細裂縫，徐變也會增大，因此必須加強混凝土的施工工藝控制，具體措施：（1）混凝土澆筑順序應根據實際情況確定，不管采用何種方式，均應注意分層，分層厚度不得超過30cm；不得將多余混凝土攤鋪在跨中梁頂；（2）在采用振搗棒振搗時，應注意振搗棒的插入深度，保證相鄰2層混凝土能很好結合；振搗棒應快插慢拔，直至混凝土表面出漿、無氣泡、不下沉；還應注意波紋管起彎段混凝土的振搗；（3）初期混凝土上應特別注意養護，梁頂面應覆蓋麻布片，灑水養護時間在夏季不得少于10d，春秋季和濕度較低地區還應適當延長。
　　夏季施工，在日照下，鋼模溫度可達50℃以上，集料也在40℃以上，此時澆筑的砼溫度過高、強度增加過快，而彈性模量遠未達到設計要求，導致預應力張拉后砼過量壓縮形成梁的拱度偏大。因此夏季施工不僅要對集料灑水降溫，在砼澆筑前也要對鋼模沖水降溫。
　　3、采取強度和齡期雙控控制張拉齡期
　　要控制預應力開始張拉的時間，實行強度和齡期雙控，不僅要砼強度達到100%或設計規定的張拉強度，還要控制砼澆筑后的最短齡期一般以7d后張拉為宜。
　　4、控制梁的存放期
　　由于砼徐變，張拉后的梁如果堆放時間太長，梁的拱度會繼續增加，因此應控制存梁期不超過一個月，預制梁張拉制作完成后至安裝、濕接縫施工完畢，到施加二期荷載時止應控制在3個月以內。
　　預制吊裝的簡支T梁、箱梁、空心板設計計算構件應力時，一般都將現澆砼橋面板厚度1/2計入梁板全斷面共同參與受力，如原預制梁板與現澆砼橋面板齡期差過大，預制構件已經完成了三個月以上的預應力筋松弛損失、砼的收縮和徐變約相當于總量的30%—40%，而面板收縮卻尚未發生，這就會大大削弱梁與現澆板的聯合作用。因此施工組織設計時就應提出合理安排預制、吊裝、橋面鋪裝的工期，緊密銜接，不能等多孔梁板吊裝完畢后再回頭開始澆筑第1孔橋面板，務必把齡期差控制在三個月以內。否則對梁整體承受后續荷載不利。
　　5、實測梁的拱度，實時進行控制
　　施工中要實測各梁拱度，在吊裝前應對各號梁的實際拱度逐一實測，吊裝后在橋面鋪裝前也應進行定期測量，以便及時根據拱度實測值，分析研究解決措施。
　　對于跨徑較小和上拱值不太大的橋梁可采取調整鋪裝層厚度的辦法解決，調整時應考慮梁在二期荷載橋面鋪裝作用后，梁要下撓、拱度會減少的因素，如實際上拱值超過計算值或預拱值只10cm時，即跨中梁頂實際高程比設計高程高10mm時，一般由鋪裝層調整即可。
　　如實際檢測，某一跨的梁拱度過大或同一跨中有個別梁拱度過大，則有必要采取調整支座墊石高程與鋪裝層相結合的方法予以解決，支座墊石頂面高程必須事先經過認真復測、避免發生由于支座墊石高程誤差引起橋面鋪裝層厚度差異或橋面橫坡不適的情況。
　　
　　參考文獻
　　[1]《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）[S].
　　[2]王海良、葛俊穎，公路預制T梁拱度控制措施[J]，鐵道標準設計，2002（5）