【摘要】介紹在川氣東送管道工程大冶段田壟角隧道采用全斷面光面爆破施工中,根據山體的地質和環境特點,對隧道出口過路段各工序采用了不同的支護方法,取得了良好的效果。
　　【關鍵詞】隧道開挖，復合襯砌支護，支護方法
　　田壟角隧道是國家重點工程川氣東送管道工程中的一條隧道。本隧道位于湖北省大冶市姜橋鎮轄區姜橋水庫邊，隧道走向依照天然氣管線走向確定。隧道處在大冶湖以南的低山區，以侵蝕地貌為主，本隧道穿越一NW向的山嶺。隧道出口段大致順山邊展布，為山麓強烈溶蝕充泥帶，裂隙比較發育，軟塑性粘土充填，圍巖自穩能力極差。距隧道出口拱頂上8米為一24m寬公路。扣除路基回填土后，洞頂覆蓋層厚度僅有6m。該公路連接著上游鵝寶山隧道和葉家莊隧道。工程運輸車輛通行繁忙，地面震動荷載較大，隧道支護非常困難。
　　1隧道開挖支護方法及工藝
　　根據新奧法原理，結合地質情況，考慮到天然氣管道隧道斷面小（隧道凈寬3.3m，凈高3.8m），隧道開挖采取全斷面光面爆破，襯砌采用直墻復合式襯砌。隧道出口段開挖易塌方，初期支護以超前小管棚支護為主，輔以掛網錨噴支護；二次襯砌為模筑鋼筋混凝土,確保圍巖不產生塑性破壞，路面不產生裂縫。
　　作業中，首先安裝鋼架，將超前小導管打入掘進前方的巖層內并注漿預支護加固圍巖，然后進行爆破。爆破后迅速清除石渣，噴射混凝土封閉圍巖后，安裝后續鋼架，并掛網錨噴。肉眼和儀器監控量測隧道拱頂下沉。施工嚴格按照“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則操作。洞外設置3處監測點，檢測路面沉降。
　　2各施工工序的技術措施
　　隧道圍巖破碎，在隧道開挖前進行跟進式超前小導管注漿加固圍巖。開挖斷面須滿足鉆孔設備和施鉆人員操作的要求。兩段小導管間的搭接長度不小于2.0m,如圖1所示。
　　  
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　圖1管棚斷面示意圖
　　
　　小導管注漿的要求：(1)小導管鋼管采用φ89x4mm的熱軋無縫鋼管制作。每段鋼管長度4.5m。小導管的制作方式參見《公路隧道設計規范》（JTGD70-2004）13.2.1。
　　(2)從小導管導向管定位處鉆孔。鉆孔時將鋼管隨鉆頭一起鉆入圍巖內,達到設計深度后停機,鉆頭與鋼管、鋼管之間用絲扣連結。注漿管上有φ10@200mm梅花型布置的注漿孔,鋼管尾部(孔口段)0.5m內無孔,為止漿段。
　　(3)鉆孔完成后,為提高鋼管的剛度及強度,鋼管內加設一根φ18mm鋼筋（HRB335級）。
　　(4)根據地層的孔隙和地下水情況,注漿漿液選用水泥漿和水玻璃混合漿,漿液配制為普通硅酸鹽水泥,水玻璃密度β=25~40°Be；水泥.漿水灰比為0.5∶1；水泥漿與水玻璃體積比為1∶1～1∶0.5；緩凝劑位水泥用量的3~5%。
　　(5)為避免管棚侵入隧道開挖線及鋼管之間互相干擾，鉆孔時水平偏距沿相鄰鋼管方向控制在100mm內，垂直偏距沿相鄰鋼管方向控制在100mm內(對管棚前端,而非管棚孔口)。
　　(6)向小導管內注漿時,按先上后下順序全孔一次性注完。注漿壓力控制在0.5～1.0MPa。注漿時,注意觀察注漿壓力的變化、注漿管的需漿量、止漿墻周邊注漿管的冒漿情況和壓力的變化,控制各注漿管的注漿量；注漿結束5小時后，方可爆破開挖。每次開挖進尺長度不大于2m。
　　開挖出渣后，初噴混凝土封閉圍巖前，先用高壓風將巖面吹掃干凈,然后全斷面噴50mm厚C20早強混凝土。錨桿為摩擦性砂漿錨桿。錨桿選用φ22(HRB335級)，長度2m，間距0.7m，梅花形布置。為增加錨桿的作用范圍，提高錨桿的作用，錨桿端頭設置150mmX150mm的鋼托板。鋼筋網采用φ6鋼筋網片全斷面布設，網格尺寸為150mmX150mm。錨固劑為水泥砂漿卷式錨固劑MSJHS32/225。
　　錨噴混凝土，鋪設鋼筋網后，架立鋼架支撐。鋼架采用Ⅰ18制作。鋼架間距700mm，兩榀鋼架翼緣用φ18(HRB335級)鋼筋間距500交錯焊接連接。鋼架安裝須穩固。垂直度允許誤差±2°，中線及高程誤差允許位±5cm。鋼架安裝完成后，噴射混凝土覆蓋鋼架。噴射混凝土厚度230厚。
　　3結語
　　田壟角隧道出口段的施工,由于根據具體地質狀況,采用合理的開挖及復合襯砌支護方法,適時調整施工參數,確保了隧道開挖過程中未出現塌方，人員、器械均完好。路面未出現1mm以上的裂縫。公路暢通通行。
　　參考文獻：
　　1. 《公路隧道設計規范》（JTGD70-2004）北京：人民交通出版社，2004
　　2. 《鐵路隧道設計規范》（TBJ10003-2005）北京：中國鐵道出版社，2004
　　3. 《公路隧道施工規范》（JTJ042-94）.北京：人民交通出版社，1994