近年來，我國公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，高等級公路的建設(shè)更是日新月異。但道路病害也隨之增多，道路不同程度的出現(xiàn)了坑凹、開裂、波浪、車轍、橋梁與路面稽查不平等路面不平整現(xiàn)象，現(xiàn)就瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施初探。

　　《上海公路》公路交通雜志征稿，創(chuàng)刊于1982年，由上海市公路管理處;上海市公路學(xué)會主辦。本刊刊登的內(nèi)容以實用科學(xué)、實用技術(shù)為主，兼顧理論研究、科學(xué)實驗，對技術(shù)水平領(lǐng)先、有創(chuàng)造性、適用推廣價值較高的文章優(yōu)先刊登。近年來《上海公路》在積極刊登反映上海最新的道路、橋梁及交通工程建設(shè)、規(guī)劃、設(shè)計的最新成果和文章的同時，還積極刊登反映全國其它省市及國外有關(guān)道路、橋梁及交通工程建設(shè)、規(guī)劃、設(shè)計的最新成果和文章，收到讀者的廣泛好評。

　　縱觀當今世界，經(jīng)濟發(fā)達的強國，無一不是公路發(fā)達的國家。公路已成為一個國家生產(chǎn)力是否發(fā)達的重要標志，也是一個國家實力的重要組成部分。本文分析了路面不平整產(chǎn)生的原因，并提出的處理措施。

　　一、瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

　　瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

　　1.路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

　　路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因：當路面完成后，出現(xiàn)了沉陷和裂縫，是由于路基填料的含量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求施工，造成路基填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

　　2.路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響很大

　　攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

　　(1)攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準來控制，但施工時往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，使面層出現(xiàn)波浪。

　　(2)攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波浪或搓板;攤鋪機的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平;運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

　　3.碾壓對平整度的影響

　　(1)碾壓溫度 的控制上。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定;復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細料，瀝青細料隨膠輪到處飛，影響表面級配;溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

　　(2)碾壓速度的調(diào)整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。

　　(3)碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。

　　(4)碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍;碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移，形成波浪。

　　4.基層不平整對路面平整度的影響

　　在施工中,基層和底基層的平整度達不到規(guī)范要求,當瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時,盡管瀝青混凝土表面攤平了,但由于虛鋪厚度不同,經(jīng)壓實后仍會出現(xiàn)低洼,這說明基層不平整對路面平整度有著嚴重的影響。

　　二、提高路基及路面基層平整度的措施

　　1.原地面處理及路堤填料

　　(1)填筑路堤時應(yīng)首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0M時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應(yīng)換填土。

　　(2)填料層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面。

　　(3)透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出。

　　(4)合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強度較小的應(yīng)填在下層。

　　2.路面基層施工注意

　　(1)嚴格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進行底基層和基層施工，底基層可以采用路拌法施工，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設(shè)計要求。

　　(2)加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用濕砂或灑水進行養(yǎng)護。若不能封閉交通，應(yīng)配專人限制重車通行，且車速不應(yīng)超過30KM/H，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞

　　(3)嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確�；鶎訕烁吆突鶞示�標高準確無誤。#p#分頁標題#e#

　　3.特殊地基處理

　　軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結(jié)論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應(yīng)該視為軟土地基而認真對待，并進行必要的處理。按處理部位可分為地基處理和路堤處理，處理方法為：

　　(1)對于路基高度不高軟土層或淤泥層比較薄的地段，應(yīng)采用砂墊層、置換填土、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。

　　(2)對于排水地基，根據(jù)實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、沙樁、塑料板排水法及置換填土來處理。

　　(3)對于軟土地基或濕餡性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。

　　(4)對于軟土路堤的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

　　4.橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

　　橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為公路上一個難點，要對其徹底進行治理好，我認為要從以下幾點著手對其治理比較好：

　　(1)臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖�渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料。

　　(2)在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

　　(3)強化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應(yīng)使用專用的小型壓實機械。

　　5.完善排水設(shè)施

　　為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷或降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

　　在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施;公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好;截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，還要注意出水。

　　6.瀝青混合料攤鋪的工藝及控制

　　(1)攤鋪中下面層宜采用兩側(cè)基準線鋼線繩引導(dǎo)的高程控制方式。表現(xiàn)層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須鐵樁要垂直且穩(wěn)固，確�；鶞示�處于平順和無折點狀態(tài)。攤鋪機要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個環(huán)節(jié)的工作。同時在供料速度和保持連續(xù)攤鋪的情況下，調(diào)整合適的攤鋪速度，保證攤鋪機質(zhì)量。

　　(2)開始施工前0.5h～1h，應(yīng)對熨平板進行加熱，這是因為熱的混合料接觸到冷的熨平板底面時，會粘在板底面，而這些粘附混合料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。

　　(3)攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率真應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度調(diào)至最大，但不容許熨平板有反彈跳現(xiàn)象。同時在供料速度和保持連續(xù)攤鋪的情況下，調(diào)整合適的攤鋪速度，使用權(quán)攤鋪密實度最大，經(jīng)碾壓后反射下承層的不平整現(xiàn)象為最小。

　　(4)攤鋪機工作中路面平整度的控制。瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應(yīng)不停頓地均勻轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析現(xiàn)象。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪機必須走直線，若走S形線，因兩側(cè)走平儀擺動桿的擺動誤差將產(chǎn)生橫坡度的突變，勢必影響路面平整度。

　　(5)瀝青路面碾壓成型

　　碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

　　① 碾壓時要控制好碾壓溫度

　　要避免低溫碾壓，瀝青混合料的碾壓溫度可根據(jù)瀝青種類、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等經(jīng)試鋪試壓確定。初壓時的溫度不宜過高，溫度過高會造成混合料粘結(jié)滾筒，沿邊緣膨脹堆積，產(chǎn)生橫向裂紋，造成路面不平整。然而碾壓溫度較低時，使碾壓彈性阻力急劇增大導(dǎo)致壓實不起作用，易造成路面不平整。

　�、� 碾壓速度和碾壓遍數(shù)

　　碾壓瀝青路面時，初壓壓路機的碾壓速度選用1.5km/h～2.0km/h為最佳，復(fù)壓速度通�？刂圃�2.0km/h～3.0km/h。為保證較好的壓實效果，一般采用增加壓路機的辦法保證碾壓遍數(shù)，雙車道路面攤鋪中一般不應(yīng)少于4臺壓路機。

　　③ 碾壓工藝和方法

　　壓路機和攤鋪機的相對位置，壓路機應(yīng)始終緊跟在攤鋪機后面10m～20m，其驅(qū)動輪應(yīng)朝向前時方向。碾壓區(qū)段，一個碾壓區(qū)段應(yīng)在50m～100m左右，每次在靠近攤鋪機處換向時，應(yīng)與前次碾壓跡尾端縱向錯1m～1.5m(成階梯狀)，使停機位置不在一條橫線上，另一端換向時應(yīng)在已壓實的路面上進行，錯輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機均采用錯輪碾壓;三輪壓路機每次重疊量為后輪的1/3，兩輪壓路機每次重疊量為30cm。全幅寬度和碾壓順序，在全幅寬度內(nèi)，自邊向中間錯輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫，先碾壓橫壓縱接縫;然后再從邊向中心進行錯輪碾壓。在碾壓接縫時，一般用雙鋼壓路機，壓路機在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯輪15cm。坡度路面碾壓，應(yīng)首先從低處向高處進行。無論上坡或下坡，驅(qū)動輪應(yīng)始終在后方。彎道及交叉口碾壓、壓路機應(yīng)走切線(直線)方向，用多切線形成彎道內(nèi)外邊緣。每次從內(nèi)邊緣開始，依次向外邊緣擴展碾壓，直至達到要求的碾壓遍數(shù)為止，切忌過渡碾壓破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

　　三、小結(jié)

　　路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視。不管是在公路工程建設(shè)中，還是公路日常養(yǎng)護中，強化施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從根本上解決問題，從而保證路況質(zhì)量。以保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。