人民生活水平的提高，家用汽車數(shù)量的增多是必然趨勢，停車難的問題由此越發(fā)凸顯。城市建設(shè)趨于完善的今天，地表用地的面積已經(jīng)十分“珍貴”，地下車庫的設(shè)計采用是目前解決停車難問題的最佳方法。某小區(qū)建設(shè)在考慮到了這一實際問題以后，對建設(shè)區(qū)域內(nèi)的整體規(guī)劃作出了調(diào)整，地下車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要放在了地下室結(jié)構(gòu)超長、側(cè)墻和頂板消防活荷載的取值大小以及鋼筋配比設(shè)計等核心內(nèi)容上，并由此展開如下討論。

　　摘　要：隨著現(xiàn)代建筑設(shè)計的發(fā)展和民眾用車需求的增加，小區(qū)地下車庫的設(shè)計已經(jīng)成為了建筑設(shè)計必備的內(nèi)容之一。本文結(jié)合筆者參與設(shè)計的某小區(qū)地下車庫設(shè)計為實例，對比較典型的結(jié)構(gòu)內(nèi)容作出討論。

　　關(guān)鍵詞：建筑中級職稱論文下載,地下車庫,結(jié)構(gòu),地下室外墻,地下室頂板,消防車活荷載,后澆帶

　　1 工程項目簡述

　　某小區(qū)公共建筑，出地面建筑部分4層，地下部分1層，建筑平面尺寸大小為72m×156m，建筑整體設(shè)計結(jié)構(gòu)以框架體系為主，核心柱網(wǎng)尺寸為8.1m×8.1m;地下室頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計選用梁板體系且無次梁設(shè)計，覆土厚度為1.3m，在對局部頂板進行設(shè)計時，以消防車通行順暢為設(shè)計依據(jù);由于地下水位處于較低水平，所以設(shè)計時不予考慮。

　　2 地下結(jié)構(gòu)單元超長的處理設(shè)計

　　由于小區(qū)屬于住宅類的建筑用途，因此本小區(qū)內(nèi)的地下車庫設(shè)計未考慮到伸縮縫的設(shè)置。《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》中對此類設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為：現(xiàn)澆混凝土地下結(jié)構(gòu)設(shè)計不設(shè)縫的最大長度限定為55m。而本小區(qū)建筑工程的平面尺寸大小為72m×156m，這一數(shù)值遠比規(guī)范限定數(shù)值要大。所以，本次結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點要放在混凝土裂縫的控制上，常用的控制措施是施加預(yù)應(yīng)力，然而由于開發(fā)商預(yù)算有限且工程期限較短，所以這一設(shè)計方案無法實施。設(shè)計團隊在觀察本建筑區(qū)域地下結(jié)構(gòu)的使用要求和條件后，得知車庫的頂板有1.2m厚度的覆土，所以，在地下建筑的使用過程中溫度變化差異小，而溫度應(yīng)力也隨之減小，處于如上設(shè)計考慮，處理設(shè)計只需要解決混凝土干縮問題即可。

　　在對地下區(qū)域進行設(shè)計時，縱向居中設(shè)置1條后澆帶，橫向設(shè)置3條后澆帶且布置均勻。整體結(jié)構(gòu)設(shè)計劃分為8個部分，每個后澆帶的間距都控制在40m以內(nèi)。為了使混凝土的收縮應(yīng)力得以充分地釋放，應(yīng)該在后澆帶的防水層得以加固后，盡量延遲其封閉時間，以保證后期建筑質(zhì)量。除此以外，建筑設(shè)計所選用的鋼筋布置的類型應(yīng)該偏向于細密型，鋼筋之間的間距不能夠大于150mm，為了增強建筑物的抗干縮能力，地下車庫的頂、底板鋼筋應(yīng)該按照半拉通設(shè)計原則進行規(guī)劃。地下室外墻屬于裂縫控制相對薄弱的環(huán)節(jié)，其施工護養(yǎng)條件決定了其容易被外界環(huán)境影響，因此，在建筑設(shè)計規(guī)劃時應(yīng)該適當(dāng)增加墻體水平分布鋼筋的配筋率，為混凝土收縮應(yīng)力的抵抗做好準(zhǔn)備。

　　3 地下室頂板消防車活荷載的選擇

　　本次地下車庫建筑中活荷載的設(shè)計以2006年版的《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》為參照標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)板垮尺寸為8.1m×8.1m且按消防車滿載重量為300kN考慮，地下建筑的消防車活荷載標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值應(yīng)取20kN/㎡。《荷載規(guī)范》4.1.1注3中補充到：若建筑設(shè)計不符合本表的設(shè)計要求，則可以遵循車輪局部荷載結(jié)構(gòu)效益的等效原則，將其換算為等效均勻分布的荷載數(shù)值。本工程地下車庫有1.2m厚的覆土，其對消防車輪壓起到了一定的擴散作用，因此，可對消防車的活荷載采取適當(dāng)?shù)恼蹨p計算，得出科學(xué)合理的計算結(jié)果，一方面可以較小建筑構(gòu)建高度和配筋量，另一方面也可以節(jié)約一部分的工程造價。經(jīng)過精密的核算分析得出，本小區(qū)地下車庫的活荷載數(shù)值應(yīng)為8.69kN/㎡，遠小于規(guī)定值20kN/㎡。

　　4 地下車庫外墻設(shè)計

　　4.1 選擇適宜的室外地面活荷載

　　地下建筑設(shè)計在考慮到消防車停放時，通常會增大對室外地面活荷載的取值，為火災(zāi)發(fā)生時預(yù)留出承擔(dān)消防車停歇的負載數(shù)值。這種設(shè)計思考的出發(fā)點是救災(zāi)期間消防車停歇在地下建筑物的正上方，然而在實際救災(zāi)過程中，云梯上升時消防車必須要與建筑物保持一定的空留距離，因此，并不會直接停歇在地下建筑的上方。消防車的占地面積最小值為103m2，按照其滿載總重為300kn來計算，其荷載量為3kn/m2，消防規(guī)范要求中還提到，消防車通道與建筑主樓外墻間距不小于5m的狀態(tài)下，地下建筑的外墻應(yīng)力受到的影響可以忽略不計。綜合上述建筑設(shè)計信息可知，室外地面活荷載設(shè)計數(shù)值為5.2 kn/m2的規(guī)劃是能搞保障建筑安全的。

　　4.2 配筋設(shè)計規(guī)劃

　　本次地下車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計中唯一采取雙向板計算配筋的外墻板是框架柱整體澆筑的部分，其余外墻的配筋計算一律都是按照單向板計算執(zhí)行的。外墻水平荷載暫定為上小下大的梯形的分布設(shè)計，若出現(xiàn)考慮到地下水壓的存在，則其外墻的設(shè)計應(yīng)該算入水的側(cè)壓力，土的容重考慮以浮容重為準(zhǔn)。雙向板計算的過程中，可以假設(shè)板上端簡支，下端和左右兩邊固定;在計算框架柱內(nèi)外側(cè)的配筋時，應(yīng)該將雙向板左右端所傳遞的荷載數(shù)值計算入內(nèi)。單向板計算時，可假設(shè)上端簡支，下端固定，并按照構(gòu)造配置來確定墻體配筋分布。50mm是外遷迎水面保護層的最低厚度，且驗算裂縫的寬度不能夠超過0.2mm。

　　5 總結(jié)

　　綜上所述，本文就某一小區(qū)地下車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計為實例，對其工程設(shè)計中可能出現(xiàn)的一些疑惑進行了分析討論，希望本文能夠?qū)Ω魑粡氖陆ㄖ�設(shè)計工作的同事起到一定的參考作用。筆者堅信，通過我們的不懈努力，地下建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計一定會有一個輝煌的未來。

　　參考文獻：

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　　[3]GB-50009-2001，建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范[S].中國建筑工業(yè)出版社，2006.