【摘要】本文通過(guò)四個(gè)方面著重討論路面基層對(duì)瀝青混凝土路面質(zhì)量的影響。
　　【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土,路面,基層,質(zhì)量
　　瀝青混凝土具有很高的強(qiáng)度和密實(shí)度,在常溫下并具有一定的塑性。其強(qiáng)度和密實(shí)度是各種瀝青混合料中最高的。它透水性小、水穩(wěn)性好,有較大的抵抗自然因素和行車(chē)作用的能力。因此瀝青混凝土路面的使用壽命長(zhǎng)、耐久性好,是適合現(xiàn)代高速汽車(chē)行駛的一種優(yōu)質(zhì)高級(jí)柔性路面,目前在我國(guó)的城市道路、高速公路及一、二級(jí)公路上都已得到了廣泛采用。從目前的使用情況來(lái)看,多數(shù)路段的質(zhì)量是好的和比較好的,但也有一部分路段出現(xiàn)了一些病害。為進(jìn)一步提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量,回顧和總結(jié)我們?cè)跒r青混凝土路面施工中成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn),是一件十分有意義的工作。造成新建成的瀝青混凝土路面過(guò)早破壞的因素較多,有設(shè)計(jì)方面的,有施工方面的,有養(yǎng)護(hù)方面的,也有使用方面的。從施工的角度來(lái)講,在路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性滿(mǎn)足要求的前提下,影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的原因無(wú)外乎有三個(gè):一是路面基層(包括底基層)的質(zhì)量；二是瀝青混合料的質(zhì)量；三是施工工藝的質(zhì)量。
　　一、基層和底基層的作用。
　　基層是位于路面面層之下的結(jié)構(gòu)層。它是路面的主要承重層,在瀝青面層較薄的情況下,更是如此。基層的主要作用是將車(chē)輛荷載分布給下層,使下層不致于處于超應(yīng)力狀態(tài),同時(shí)給面層提供一個(gè)合適的下承層,使瀝青面層不致于處于超應(yīng)力狀態(tài)。底基層則是位于基層之下的結(jié)構(gòu),它是次要的荷載分布層。它將車(chē)輛荷載進(jìn)一步分布給土基,使土基不致于處于超應(yīng)力狀態(tài)。它也給基層提供一個(gè)合適的下承層,使結(jié)合料穩(wěn)定基層(如水泥穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土等)在行車(chē)作用下不致受到過(guò)大的彎拉應(yīng)力或彎拉應(yīng)變。此外,視材料而定,它還可以起到排水層、隔層等的作用。由此可見(jiàn),基層在整個(gè)路面中是處于舉足輕重的位置,其質(zhì)量好壞,對(duì)包括瀝青混凝土在內(nèi)的所有瀝青路面的使用質(zhì)量和使用壽命都具有決定性的作用,是絕對(duì)不可忽視的。
　　二、基層應(yīng)具備的基本條件。
　　包括瀝青混凝土在內(nèi)的所有瀝青路面的基層,一般說(shuō)來(lái)必須具備以下幾個(gè)基本條件:
　　1、有足夠的強(qiáng)度和剛度
　　路面基層應(yīng)能承受車(chē)輪荷載的作用,在行車(chē)荷載的反復(fù)作用下,不應(yīng)產(chǎn)生殘余形變,更不允許產(chǎn)生剪切破壞和彎拉破壞。根據(jù)交通量的輕重程度不同,對(duì)基層材料強(qiáng)度的要求也不同。基層強(qiáng)度應(yīng)包括兩個(gè)主要方面:一是材料的強(qiáng)度,主要是石料顆粒本身的硬度或強(qiáng)度；二是材料整體(混合料)的強(qiáng)度和剛度,其大小主要受基層中的石料級(jí)配、各種材料的配合比、基層的厚度和密實(shí)度程度等的影響。此外,基層的剛度還應(yīng)和面層相匹配。瀝青面層,特別是瀝青混凝土在溫度較低時(shí),其剛度往往較大。如果基層的剛度不夠,則瀝青面層會(huì)由于過(guò)大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而開(kāi)裂破壞。在采用的各種基層材料中,就強(qiáng)度和剛度而言,水泥穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土,(包括石灰煤渣碎石和石灰粉煤灰碎石)最高,級(jí)配碎石、填隙碎石次之,級(jí)配礫石的強(qiáng)度和剛度最低。限于財(cái)力有限,地方路改造瀝青面層普遍較薄,因此整個(gè)路面的承載能力主要是依靠基層來(lái)滿(mǎn)足。這就要求基層材料必須具有較高的強(qiáng)度和剛度。因此,除了應(yīng)采用強(qiáng)度和剛度較好的結(jié)構(gòu)形式作基層以外,還應(yīng)保證基層具有足夠的厚度。一般說(shuō)來(lái),在輕交通道路上,石灰煤渣碎石基層的厚度不得小于15cm,對(duì)重交通而言,則不得低于20cm。底基層的厚度也最小不得少于15cm。同時(shí)施工規(guī)范也明確規(guī)定/石灰工業(yè)廢渣基層施工時(shí),嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)的辦法來(lái)進(jìn)行找平。
　　2、有足夠的水穩(wěn)性
　　瀝青面層,特別是噴散型的瀝青表處和瀝青貫入式,往往是透水的,尤其是在使用初期,其透水性更大。即使是瀝青混凝土,在使用的初期也存在透水現(xiàn)象。因此,雨水有可能透過(guò)瀝青面層進(jìn)入基層和底基層中,地表水也可能從兩側(cè)的路肩或路面與路肩的結(jié)合處滲入。此外,實(shí)踐證明,水分從瀝青路面中蒸發(fā)出來(lái)要比滲透進(jìn)去困難得多,也慢得多。由于水的滲入,會(huì)使含泥土較多,土的塑性指數(shù)較大的基層軟化而大大降低強(qiáng)度。因此,在確定基層材料的強(qiáng)度時(shí),必須應(yīng)考慮表面水不可避免地要進(jìn)入基層的最不利情況,在雨量較多的地區(qū)及可能受地下水影響的路段,這點(diǎn)尤其重要。所以,目前通常都采用水穩(wěn)性較好的結(jié)構(gòu)層,如水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰碎石或石灰煤渣碎石等作為基層。有時(shí)盡管采用了水穩(wěn)性較好的結(jié)構(gòu)層,但由于施工中未嚴(yán)格控
　　制,如材料本身或堆放過(guò)程中受污染而混入較多泥土；在邊通車(chē)邊施工的路段,行車(chē)也會(huì)帶來(lái)不少的泥土等。這都會(huì)造成基層的水穩(wěn)性達(dá)不到預(yù)定的目標(biāo)而最終導(dǎo)致病害的產(chǎn)生。
　　3、有足夠的平整度
　　由于目前地方路改造瀝青混凝土面層普遍不厚,它往往不能完全調(diào)整基層表面的不平整。基層的不平整,經(jīng)常都要反映到面層上來(lái)。因此,瀝青面層的平整度主要取決于基層的平整度。此外,基層的不平整還會(huì)造成整個(gè)瀝青混凝土面層的厚度厚薄不一致,很難達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，這也是病害產(chǎn)生的原因之一。
　　4、與面層的結(jié)合良好
　　面層與基層的良好結(jié)合,對(duì)于面層的使用質(zhì)量有十分重要的意義。它可以減小面層底面的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變。據(jù)有關(guān)資料介紹,面層與基層的良好結(jié)合在一般情況下,這種拉應(yīng)力和拉應(yīng)變減小50%以上(甚至減少到原來(lái)的1/4)。這樣就可以防止較薄的瀝青面層發(fā)生水平滑動(dòng)、推移等破壞。因此,路面的基層表面應(yīng)該是穩(wěn)定的,無(wú)松散顆粒,同時(shí)也還應(yīng)有一定的粗糙度。在鋪筑瀝青面層之前,應(yīng)將基層的表面清掃干凈,做到干燥、無(wú)塵。
　　5、有符合規(guī)定的橫坡
　　為了保證路面的橫向排水通暢,路面都應(yīng)有適當(dāng)?shù)穆饭岸?即橫破。其橫破度的大小由路面的類(lèi)型和雨量的大小而定。通常瀝青混凝土路面的橫破為1%～2%,在我們地區(qū),因雨水較多,以2%為宜。而路面基層的橫坡應(yīng)與瀝青面層相一致,否則,應(yīng)先調(diào)整基層的路拱橫坡度,再鋪筑面層。
　　6、應(yīng)有足夠的寬度
　　基層的寬度應(yīng)大于其上面層的寬度,一般每邊至少寬出25cm。否則,應(yīng)設(shè)置路緣石,以保護(hù)瀝青面層邊緣不致因啃邊而破壞。總而言之,基層要達(dá)到強(qiáng)、穩(wěn)、平、粗、潔、干的六字標(biāo)準(zhǔn)。
　　三、基層質(zhì)量引起的病害。
　　未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基層會(huì)引起瀝青路面出現(xiàn)多種病害,甚至造成整個(gè)路面的破壞。
　　1、由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性差往往會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)龜裂、沉陷、坑槽等病害；
　　2、由于基層與瀝青面層結(jié)合不良往往會(huì)造成薄瀝青面層發(fā)生脫皮、滑動(dòng)或推移等破壞；
　　3、由于基層平整度差則會(huì)引起瀝青面層出現(xiàn)波浪、搓板等病害；
　　4、基層寬度不足,在未設(shè)置路緣石的情況下,會(huì)發(fā)生啃邊的病害。
　　四、提高路面基層施工質(zhì)量的基本要求。
　　1、充分認(rèn)識(shí)路面基層質(zhì)量的重要性。
　　根據(jù)以上所述,我們可以看出,基層的質(zhì)量好壞對(duì)包括瀝青混凝土在內(nèi)的所有瀝青路面的質(zhì)量影響是很大的。它的任何缺陷,都會(huì)反映到路面表層,甚至有時(shí)是致命的影響。此外,基層質(zhì)量出了問(wèn)題,在
　　處理上也比較麻煩,并且所需費(fèi)用也較大。因此,對(duì)基層施工的各個(gè)環(huán)節(jié),萬(wàn)萬(wàn)不能掉以輕心。
　　2、認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)業(yè)務(wù)理論。
　　和任何工作一樣,缺乏理論的指導(dǎo),在行動(dòng)上往往是不能自覺(jué)的,在工作中總是處于被動(dòng)狀態(tài)。比如,在基層的壓實(shí)過(guò)程中,常常提到/最佳含水量0。那么,碾壓基層時(shí)為什么需要水,水少了不行,水多了又為什么不好。如果施工人員懂得其中的道理。就清楚達(dá)不到最佳含水量會(huì)產(chǎn)生的后果,作為有一定責(zé)任心的施工員,就會(huì)設(shè)法去解決這類(lèi)問(wèn)題。總之,我們技術(shù)人員,應(yīng)努力學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)理論,掌握必要的業(yè)務(wù)知識(shí),否則,他就會(huì)糊里糊涂,盲目蠻干。
　　3、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范。
　　施工規(guī)范是指導(dǎo)我們施工工作的準(zhǔn)則,作為每一位從事工程施工的技術(shù)人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí),仔細(xì)研究,熟練掌握,嚴(yán)格執(zhí)行。各種施工規(guī)范都是由有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家經(jīng)過(guò)調(diào)查研究,通過(guò)實(shí)踐總結(jié)而成,是經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)而行之有效的。有人對(duì)施工規(guī)范存在片面的認(rèn)識(shí),或者認(rèn)為是教條,過(guò)于死板；或者認(rèn)為不切實(shí)際,無(wú)法實(shí)施;或者認(rèn)為適合別的地方,不適合本地等等。總之,為自己不按規(guī)范辦事而辯解。規(guī)范的要求很可能與我們平時(shí)施工的習(xí)慣作法有出入,但這并不意味著我們平時(shí)的作法是對(duì)的。從原材料到施工工藝,規(guī)范均作了嚴(yán)格、細(xì)致的規(guī)定,在實(shí)際操作中肯定會(huì)遇到許多困難。但是,我們只能努力去創(chuàng)造條件,嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范,這是保證工程質(zhì)量的唯一選擇。
　　4、加大質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理力度。
　　單純依靠施工隊(duì)伍的自覺(jué)性來(lái)保證施工質(zhì)量,這在目前還難以實(shí)現(xiàn)。要利用有關(guān)質(zhì)量的法規(guī)對(duì)施工隊(duì)伍加以監(jiān)督,通過(guò)行政的經(jīng)濟(jì)的手段對(duì)施工隊(duì)伍加以約束。同時(shí)還要通過(guò)監(jiān)理采取有力的措施,嚴(yán)把施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)口,才能最終保證工程質(zhì)量。
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