摘要：在苯乙烯裝置吸收塔頂?shù)奈矚庵?氫氣體積分數(shù)超過90%,為了更好地回收利用氫氣,在尾氣出裝置前設置尾氣增壓系統(tǒng)進行4級壓縮,每級壓縮后采用水冷器降溫。在大修期間檢查發(fā)現(xiàn),水冷器氣體側(cè)的殼體內(nèi)壁局部發(fā)生嚴重坑蝕。分析認為,該系統(tǒng)的腐蝕是由二氧化碳引起的。建議對該系統(tǒng)進行材質(zhì)升級或在水冷器的殼體液相發(fā)生腐蝕的區(qū)域襯一層厚度1 mm左右的304不銹鋼板,可以有效抑制該系統(tǒng)的腐蝕。

　　關鍵詞：苯乙烯裝置;尾氣增壓系統(tǒng);二氧化碳腐蝕;水冷卻器 

　　“一帶一路”地區(qū)腐蝕與防護數(shù)據(jù)分析中心成立

　　2020 年 11 月 29 日，“一帶一路”地區(qū)腐蝕與防護數(shù)據(jù)分析中心成立暨“‘一帶一路’沿線材料腐蝕及典型環(huán)境特征科學調(diào)查”項目啟動會在青島召開。會議由中國腐蝕與防護學會和北京科技大學牽頭，參加單位包括中國電器科學研究院、鋼鐵研究總院青島海洋腐蝕研究所、武漢材料保護研究所、中科院金屬研究所、中科院海洋研究所、中國海洋大學、中山大學及鞍鋼股份有限公司等 11 家單位。

　　該項目由中國腐蝕與防護學會及北京科技大學牽頭建立的“國家材料腐蝕與防護科學數(shù)據(jù)中心”科研團隊承擔，在前期基于東南亞、南亞等“一帶一路”沿線試驗站網(wǎng)絡建設的基礎上，持續(xù)為“中馬友誼大橋”、“中泰鐵路”等重點工程提供材料腐蝕試驗及數(shù)據(jù)支撐服務。項目將重點針對工程裝備材料在“一帶一路”沿線服役的環(huán)境適應性問題，系統(tǒng)開展包括東南亞、南亞、中東、非洲、歐洲各國及南北極典型服役環(huán)境下材料腐蝕行為和規(guī)律調(diào)查研究，積累腐蝕數(shù)據(jù)，為“一帶一路”建設及中國工程裝備制造提供材料環(huán)境適應性基礎依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐，為標準制定和新材料研發(fā)提供科學依據(jù)。

　　中科院金屬所攻克傳統(tǒng)鎂合金防護涂層重大難題

　　2020 年 12 月 17 日 1 時 59 分，探月工程嫦娥五號返回器成功著陸。中國科學院金屬研究所科研團隊研究開發(fā)的鎂合金腐蝕防控核心技術(shù)，成功應用在“嫦娥五號” 探測器上的鎂合金天線接收器外殼和執(zhí)行此次發(fā)射任務的長征五號運載火箭上的鎂質(zhì)慣組支架上，滿足了航天裝備地面環(huán)境及空間環(huán)境的復雜綜合要求。

　　研究人員采用化學鍍鎳的表面處理技術(shù)，通過恰當?shù)念A處理方法使得鍍層在鎂合金基體上起到“釘扎”效應，解決了鍍層結(jié)合力差的難題。同時，采用多層鍍的方法避免貫穿缺陷的存在，如果底層鍍層中存在缺陷，接下來的鍍層可以把先前的缺陷覆蓋上，最終在鎂合金表面沉積了一層具有良好耐蝕性、導電性且結(jié)合力強的金屬鍍層。解決了傳統(tǒng)鎂合金防護涂層無法同時滿足耐蝕性和導電性要求的難題。

　　金屬陶瓷雙相材料表面損傷新機理

　　近期，中國科學院寧波材料技術(shù)與工程研究所海洋新材料與應用技術(shù)重點實驗室通過關鍵實驗與理論計算相結(jié)合的方式系統(tǒng)地研究了金屬陶瓷材料在熱-力耦合條件下的宏觀磨損機理與微觀損傷機理，相關論文發(fā)表于金屬材料領域國際刊物 Acta Materialia 上。

　　該項研究采用粉末冶金真空負壓燒結(jié)的方法，成功制備了包含碳化鈦陶瓷相和高錳鋼黏結(jié)相的新型輕質(zhì)金屬陶瓷雙相材料。研究發(fā)現(xiàn)，不同于傳統(tǒng)陶瓷材料，該金屬陶瓷存在一個表面損傷機理轉(zhuǎn)變的臨界溫度( ～ 125 ℃) : 低于此溫度，硬度主導材料的耐磨性能; 高于此溫度，韌性成為影響材料耐磨性能的關鍵因素。顯微光譜分析結(jié)合相圖計算結(jié)果表明: 大氣條件下，碳化物陶瓷相表面發(fā)生脫碳反應造成硬度降低，磨損率升高。原位透射電鏡分析和計算結(jié)果表明: 高溫條件下陶瓷相表面發(fā)生相變，生成連續(xù)納米晶氧化膜，材料表面韌性提升，磨損率降低。該研究首次確定了金屬陶瓷材料宏觀磨損機理的轉(zhuǎn)變溫度，并通過理論計算闡明了微觀相變機理。

　　《苯乙烯裝置尾氣增壓系統(tǒng)腐蝕分析》來源：《石油化工腐蝕與防護》，作者：孔朝輝