自動化是工業生產中很重要的一項技術，自動化不僅給生產帶來了便利，也增加了制作的精確度。自動化已經成為很多項工業和機械生產中不可缺少的技術了。本文主要針對飛機配件的工業自動化制造流程進行了一些分析，文章是一篇職稱論文發表期刊投稿的論文范文。

　　摘 要：工業自動化將人力資源從生產線解放出來，提高了工業生產的效率和精準性、穩定性，是基于高科技技術的機械設備生產，將其應用到飛機配件制造中，對提高飛機制造的精確性、安全性、穩定性意義重大。文章結合飛機配件制造的特點，闡述了工業自動化在飛機配件制造中的應用，并就其自動化制造流程進行了分析。

　　關鍵詞：飛機配件,工業自動化,特點,流程

　　飛機配件的制造具有區別于其他配件制造的特殊性，其配件構造復雜、精確的工藝性、零部件的單件生產性等，無疑給飛機配件的加工帶來了很大技術難度。工業自動化制造的應用，利用先進的科技將飛機配件制造的精準度、標準性和制造效率等進行了全面的改進和提升，是先進生產力的代表，結合飛機配件制造特點設計的工業自動化制造流程優化了飛機配件制造過程，提高了配件制造的效率和質量，增強了航空制造業的市場競爭力，提高了企業效益。

　　1 飛機配件的工業自動化制造

　　1.1 工業自動化制造概述

　　工業自動化制造的關鍵在于“自動化”，就是在無人干預的情況下實現機械裝備的良好運行，以達到生產目的。一方面，工業自動化生產需要先進的科技作為支持，才能實現預期目標，讓智能化機械代替人工進行相關的測量、操縱、信息處理等，以控制產品的生產，其涉及到機械、微電子、計算機等多個領域。另一方面，工業自動化生產依賴自動化控制理論，在控制理論的指導下，儀器、儀表等才能實現生產信息的計算和信息技術處理等，才能在無人干預情況下實現產品生產的精準、穩定、連續，確保生產質量的提高和生產的安全、高效。自動化生產制造的優勢在于：無需人工操作，降低了人力成本;提高了生產效率，增加了生產效益，生產過程高度自動化，不會因人的主觀意識或行為失誤而導致零件生產報廢，起生產根據提前的設定“不打折扣”的實施，提高了生產流程的穩定性;能適應大批量、高效率的生產加工需求，確保了生產計劃的按質、按量、按時實現。

　　1.2 飛機配件工業自動化制造現狀和技術分析

　　隨著工業自動化發展的全球化形勢，機械制造的高度自動化不但影響一個企業的生存和發展，還是一個國家先進生產力的代表，在飛機配件制造方面，工業自動化的應用還有待強化，產品制造的軟、硬件及系統還需加大力度研發，進一步提高飛機配件生產的自動化程度和自動化的實用性、廣泛性。一方面，要實現高度的自動化，除需要現代科技的全面支持外，還需要大量、專業的人才團隊，飛機零配件的加工需要各類人才的加入和協作，才能確保高科技基礎上自動化制造流程的科學、合理、順利，才能真實的實現生產效益的大幅度提升。例如，飛機一個簡單的零件，需要產品設計部按標準規格進行設計，然后才能通過虛擬、模擬等程序檢驗產品生產的可行性，最后投入生產，這一過程就是人機協作過程，也是人與人配合的過程。在飛機配件生產中各部門工裝采取分別編制原則，人員之間、部門之間的協調性較差。另一方面，飛機配件制造的信息化水平不斷深入，在互聯網的支持下，信息的共享性日益提高，信息資源的效益日益提升，但由于飛機制造企業之間信息的不共享性，致使飛機配件生產的信息化水平發展缺少活力，不利于飛機配件工業自動化制造水平的提升，這些問題的解決還有待于飛機制造行業工業自動化制造水平的進一步提高。

　　2 飛機配件工業自動化制造流程

　　2.1 飛機配件制造特點及工業自動化的應用

　　飛機配件制造的特點與一般的零部件制造有很大區別：

　　①飛機配件的需求小，市場有一定的局限性，且加工復雜、生產周期長，一個普通零部件的加工就需要三個月以上，甚至更長時間。

　　②飛機配件幾何圖形復雜、材料加工難度大，且配件的標準生產工時等難以固定，不能形成熟練的生產流程。

　　③飛機配件的生產關系著飛機的安全性、穩定性和使用壽命等，對于產品的質量有非常嚴格的要求，在實際生產中要確保每個配件的精準性、穩定性和定位的可靠性。

　　2.2 飛機配件的工業自動化制造原則

　　飛機配件的工業自動化制造原則的建立，是確保產品質量和生產順利的需要，在生產過程中：

　　①要遵從基面先行原則，先將飛機部件的基準面進行加工生產，注意加工面位置、尺寸的準確性。

　　②要遵守先主后次原則，對于飛機配件的主要零件先進行加工。

　　③遵從先粗后精的原則，先完成配件的粗加工，在對粗加工進行半精加工，在半精加工過程中，一方面要滿足飛機配件對精度的要求，另一方面要預留一定的加工余量，以方便進一步的精加工，確保飛機配件達到圖紙規定技術要求。

　　④遵守飛機配件加工的先面后孔原則，完成部件的基準面加工后在對其他加工工藝進行操作。

　　2.3 飛機配件的工業自動化制造流程

　　飛機配件的工業自動化流程的第一步，相對產品設計的任務書進行分析，對產品設計的標準、規格、生產量等進行全面的認識和研究，做好飛機配件生產的種方案，并結合種方案確定工裝的生產流程及項目特點，對相關的數據進行管理，進入產品數據管理程序(PDM)。接下來進入工程的材料管理程序，利用工程造流程的順利進行，否則會再次回到該程序，重新進行材料賬單管理。在材料賬單管理中，可結合以往生產過程中的近似值進行程度分類和參考，以提高生產計劃的準確性，確保生產資源的合理配置。通過材料賬單管理階段后再進入工藝分解環節，創建工藝路線。這一系列的過程只是生產的預備階段，要確保生產計劃的連續性、均衡性這只是起步，在進行完這一切之后，對飛機配件生產數據的一致性進行檢查，如果檢查不相符、不統一，生產流程則回到工程材料管理程序，即EBOM階段;如數據一致性檢查通過，工序就進入下一個階段，即工藝計劃物料清單(PBOM)，這一環節才正式的進入飛機配件的生產環節。隨之，進入劃分裝配單元，劃分生產單元等環節，在生產中按照飛機配件加工工序原則進行運行，并確立裝配零組件，建立工藝流程結構樹，對添加零部件制造工藝信息一并收錄，通過數據一致性檢查進入MBOM實現技術，如不能通過數據一致性檢查，再回到PBOM，從新進行物料清單分析。

　　總之，飛機配件的工業自動化制造流程是個看似簡單，實際很復雜的構成，不僅是因為飛機配件生產工藝的特殊性，需求關系的特別性，還與單件生產流程的復雜性、材料工藝的高難度等密切相關。因此，在實際操作中，對于生產流程的每個環節都要認真分析，進行必要模擬檢驗，確保生產工藝流程的高效率、高精度和穩定性，盡可能的降低飛機配件的生產成本，提高生產效率，擴大生產效益。

　　3 結 語

　　飛機配件的工業自動化生產在軟、硬件、系統的支持下得到了迅速的發展，其生產流程已初步形成，有效的提升了飛機制造業生產的速度和效益，目前，應針對飛機配件的工業自動化生產中的問題，有針對性的完善其制造流程。一方面，大力提高飛機配件加工速度和效益，確保零部件生產的精準性、穩定性、可靠性;另一方面，應提高飛機配件生產中的資源整合利用，進一步降低成本、耗能，提高配件生產計劃的可見性、可控性，進一步提高飛機配件生產的自動化水平，開拓我國航天業更廣闊的發展市場。

　　參考文獻：

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