摘要：指出了2010～2013年太平溪、曾家店兩站自動能見度觀測記錄差別顯著，說明太平溪對三峽翻壩航運區(qū)能見度狀況具有代表性。對 2010～2013年太平溪能見度自動觀測與秭歸能見度人工觀測進行了對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)存在顯著差異。提出了在三峽翻壩航運氣象服務(wù)中，應(yīng)綜合應(yīng)用太平溪自動觀測、秭歸人工觀測的能見度資料。

　　關(guān)鍵詞：科學(xué)之友雜志,航運,能見度,觀測,分析

　　1引言

　　三峽工程建成后，經(jīng)過三峽大壩區(qū)間的長江航運稱為翻壩航運。在翻壩航運氣象服務(wù)中，能見度觀測記錄具有特別重要的價值。氣象部門在三峽翻壩航運區(qū)建設(shè)了秭歸縣氣象站、太平溪自動能見度觀測站、曾家店自動能見度觀測站。本文擬對三峽翻壩航運區(qū)能見度觀測及應(yīng)用進行分析，以為相關(guān)氣象服務(wù)提供參考。

　　2三峽翻壩航運區(qū)能見度觀測站的設(shè)置

　　2.1三峽翻壩航運區(qū)及能見度觀測站地理位置

　　三峽大壩完工后，三峽翻壩航運主要有3種方式。一是船舶經(jīng)由永久船閘(臨時船閘)通過三峽大壩，二是上游來船在三峽翻壩碼頭靠岸、轉(zhuǎn)為陸路運輸，三是下游旅客乘車到太平溪碼頭、登客輪上行。船閘位于三峽大壩北段，兩個碼頭均位于三峽大壩上游不遠處。故三峽翻壩航運區(qū)即包括三峽大壩及上游7km以內(nèi)區(qū)域。

　　氣象部門為三峽工程提供工程建設(shè)、水電運行氣象服務(wù)已達20余年，能見度是其中重要的內(nèi)容之一。2010年以前，三峽翻壩航運區(qū)有3個國家氣象站進行能見度人工觀測。秭歸縣氣象站從1992年開始能見度人工觀測，壇子嶺氣象站、三斗坪氣象站2001～2005年進行能見度人工觀測。2009 年底，在三峽翻壩航運區(qū)新建的太平溪自動站、曾家店自動站安裝的自動能見度觀測設(shè)備，開始進行能見度自動觀測。三峽翻壩航運區(qū)能見度觀測站地理位置及經(jīng)緯度、高程(m)見圖1。

　　2.2三峽翻壩航運區(qū)能見度觀測站狀況

　　三峽大壩近處的壇子嶺氣象站、三斗坪氣象站，人工觀測能見度主要用于積累資料及為三峽工程建設(shè)服務(wù)，2006年中國氣象局確定壇子嶺、三斗坪按無人站運行，取消了能見度等人工觀測項目。

　　秭歸縣氣象站現(xiàn)址從1998年開始觀測，2006年開始按基本站運行。

　　3三峽翻壩航運區(qū)能見度自動觀測記錄分析

　　三峽翻壩航運區(qū)內(nèi)，太平溪、曾家店自動能見度觀測儀器均區(qū)域自動氣象站設(shè)備組合安裝，由采集器通信模塊以GPRS方式將觀測記錄傳輸?shù)街行恼荆�中心�?湖北省信息與技術(shù)保障中心)形成Z文件存儲及分發(fā)。在Z文件每條記錄中，自動能見度觀測記錄占14個字節(jié)(小時正點能見度5個字節(jié)、小時內(nèi)最小能見度5 個字節(jié)、最小能見度出現(xiàn)時間4個字節(jié))，能見度以m為單位，下發(fā)的Z文件中，能見度≥2000m均記錄為2000。

　　3.1能見度自動觀測定時記錄分析

　　能見度自動觀測定時記錄每天24個。2010～2013年，太平溪自動能見度觀測正常記錄為33608個，曾家店自動能見度觀測正常記錄為34102個。

　　3.2能見度自動觀測日最小能見度分析

　　從每小時最小能見度中挑出日最小能見度，可以反映出當日的視程障礙情況。以地面氣象觀測的規(guī)定，將霧等級劃分為：輕霧[1000～10000m)、霧 [500～1000m)、大霧[50～500m)、濃霧(<50m)。而航道部門根據(jù)能見度對航運影響程度，習(xí)慣上劃分3個等級：輕霧 [1000～1500m)、中霧[500～1000m)、大霧(<500m)。

　　4.3能見度自動觀測、人工觀測的差異分析

　　秭歸縣氣象站能見度人工觀測、太平溪能見度自動觀測的同時段記錄對比，兩個數(shù)據(jù)系列存在顯著差異。兩個觀測站地理狀況有一些差別，但能見度觀測的差異顯然超出了地理狀況的影響。總體情況是兩者正相關(guān)、變化具有一致性，同時自動觀測能見度值相比人工觀測能見度值偏小。近年來，有不少學(xué)者對自動觀測與人工觀測資料進行了對比分析研究，發(fā)現(xiàn)極低能見度條件下兩者存在較大差異，能見度良好時兩者最接近。出現(xiàn)差異的原因，不僅與兩種觀測在觀測儀器、觀測方式及觀測原理方面的不同有關(guān)，還與不同觀測員的主觀性、對目標物辨別能力的差異性及對光線的敏感性有關(guān)。

　　2014年7月綠色科技第7期5能見度觀測記錄在翻壩航運氣象服務(wù)中的應(yīng)用

　　2006年前，氣象部門重點開展了三峽工程建設(shè)氣象服務(wù)。2009年以后，氣象服務(wù)重點轉(zhuǎn)向三峽水庫水電調(diào)度、三峽翻壩航運服務(wù)、三峽風景區(qū)觀光等方向。通過三峽翻壩航運區(qū)能見度觀測實踐與初步分析，得到以下結(jié)論。

　　(1)三峽大壩翻壩航運是長江航運“黃金水道”的重要節(jié)點，翻壩航運狀況對于發(fā)揮長江航運的效益至關(guān)重要。三峽翻壩航運受能見度等氣象因素影響很大。在三峽翻壩航運開展能見度觀測，并進行相關(guān)的分析研究，對于開展針對性的氣象服務(wù)意義很大。

　　(2)三峽翻壩航運區(qū)地形地貌對能見度的時、空精細化尺度影響顯著。曾家店自動能見度觀測對三峽翻壩航運區(qū)能見度狀況不具有代表性，秭歸縣氣象站、太平溪區(qū)域站記錄是三峽翻壩航運區(qū)能見度的觀測依據(jù)。

　　(3)能見度自動觀測、人工觀測存在差異，資料應(yīng)用時應(yīng)綜合考慮。能見度自動觀測資料精細化程度高，但低能見度條件下數(shù)值偏小。能見度人工觀測資料受人為影響較大，尤其在地面氣象觀測改革過程中人工觀測逐步密度減小，氣象服務(wù)對能見度自動觀測的依賴程度將會加大。

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