摘要：指出了2010～2013年太平溪、曾家店兩站自動(dòng)能見度觀測(cè)記錄差別顯著，說明太平溪對(duì)三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度狀況具有代表性。對(duì) 2010～2013年太平溪能見度自動(dòng)觀測(cè)與秭歸能見度人工觀測(cè)進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)存在顯著差異。提出了在三峽翻壩航運(yùn)氣象服務(wù)中，應(yīng)綜合應(yīng)用太平溪自動(dòng)觀測(cè)、秭歸人工觀測(cè)的能見度資料。

　　關(guān)鍵詞：科學(xué)之友雜志,航運(yùn),能見度,觀測(cè),分析

　　1引言

　　三峽工程建成后，經(jīng)過三峽大壩區(qū)間的長(zhǎng)江航運(yùn)稱為翻壩航運(yùn)。在翻壩航運(yùn)氣象服務(wù)中，能見度觀測(cè)記錄具有特別重要的價(jià)值。氣象部門在三峽翻壩航運(yùn)區(qū)建設(shè)了秭歸縣氣象站、太平溪自動(dòng)能見度觀測(cè)站、曾家店自動(dòng)能見度觀測(cè)站。本文擬對(duì)三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測(cè)及應(yīng)用進(jìn)行分析，以為相關(guān)氣象服務(wù)提供參考。

　　2三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測(cè)站的設(shè)置

　　2.1三峽翻壩航運(yùn)區(qū)及能見度觀測(cè)站地理位置

　　三峽大壩完工后，三峽翻壩航運(yùn)主要有3種方式。一是船舶經(jīng)由永久船閘(臨時(shí)船閘)通過三峽大壩，二是上游來船在三峽翻壩碼頭靠岸、轉(zhuǎn)為陸路運(yùn)輸，三是下游旅客乘車到太平溪碼頭、登客輪上行。船閘位于三峽大壩北段，兩個(gè)碼頭均位于三峽大壩上游不遠(yuǎn)處。故三峽翻壩航運(yùn)區(qū)即包括三峽大壩及上游7km以內(nèi)區(qū)域。

　　氣象部門為三峽工程提供工程建設(shè)、水電運(yùn)行氣象服務(wù)已達(dá)20余年，能見度是其中重要的內(nèi)容之一。2010年以前，三峽翻壩航運(yùn)區(qū)有3個(gè)國(guó)家氣象站進(jìn)行能見度人工觀測(cè)。秭歸縣氣象站從1992年開始能見度人工觀測(cè)，壇子嶺氣象站、三斗坪氣象站2001～2005年進(jìn)行能見度人工觀測(cè)。2009 年底，在三峽翻壩航運(yùn)區(qū)新建的太平溪自動(dòng)站、曾家店自動(dòng)站安裝的自動(dòng)能見度觀測(cè)設(shè)備，開始進(jìn)行能見度自動(dòng)觀測(cè)。三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測(cè)站地理位置及經(jīng)緯度、高程(m)見圖1。

　　2.2三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測(cè)站狀況

　　三峽大壩近處的壇子嶺氣象站、三斗坪氣象站，人工觀測(cè)能見度主要用于積累資料及為三峽工程建設(shè)服務(wù)，2006年中國(guó)氣象局確定壇子嶺、三斗坪按無人站運(yùn)行，取消了能見度等人工觀測(cè)項(xiàng)目。

　　秭歸縣氣象站現(xiàn)址從1998年開始觀測(cè)，2006年開始按基本站運(yùn)行。

　　3三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度自動(dòng)觀測(cè)記錄分析

　　三峽翻壩航運(yùn)區(qū)內(nèi)，太平溪、曾家店自動(dòng)能見度觀測(cè)儀器均區(qū)域自動(dòng)氣象站設(shè)備組合安裝，由采集器通信模塊以GPRS方式將觀測(cè)記錄傳輸?shù)街行恼荆�中心�?湖北省信息與技術(shù)保障中心)形成Z文件存儲(chǔ)及分發(fā)。在Z文件每條記錄中，自動(dòng)能見度觀測(cè)記錄占14個(gè)字節(jié)(小時(shí)正點(diǎn)能見度5個(gè)字節(jié)、小時(shí)內(nèi)最小能見度5 個(gè)字節(jié)、最小能見度出現(xiàn)時(shí)間4個(gè)字節(jié))，能見度以m為單位，下發(fā)的Z文件中，能見度≥2000m均記錄為2000。

　　3.1能見度自動(dòng)觀測(cè)定時(shí)記錄分析

　　能見度自動(dòng)觀測(cè)定時(shí)記錄每天24個(gè)。2010～2013年，太平溪自動(dòng)能見度觀測(cè)正常記錄為33608個(gè)，曾家店自動(dòng)能見度觀測(cè)正常記錄為34102個(gè)。

　　3.2能見度自動(dòng)觀測(cè)日最小能見度分析

　　從每小時(shí)最小能見度中挑出日最小能見度，可以反映出當(dāng)日的視程障礙情況。以地面氣象觀測(cè)的規(guī)定，將霧等級(jí)劃分為：輕霧[1000～10000m)、霧 [500～1000m)、大霧[50～500m)、濃霧(<50m)。而航道部門根據(jù)能見度對(duì)航運(yùn)影響程度，習(xí)慣上劃分3個(gè)等級(jí)：輕霧 [1000～1500m)、中霧[500～1000m)、大霧(<500m)。

　　4.3能見度自動(dòng)觀測(cè)、人工觀測(cè)的差異分析

　　秭歸縣氣象站能見度人工觀測(cè)、太平溪能見度自動(dòng)觀測(cè)的同時(shí)段記錄對(duì)比，兩個(gè)數(shù)據(jù)系列存在顯著差異。兩個(gè)觀測(cè)站地理狀況有一些差別，但能見度觀測(cè)的差異顯然超出了地理狀況的影響。總體情況是兩者正相關(guān)、變化具有一致性，同時(shí)自動(dòng)觀測(cè)能見度值相比人工觀測(cè)能見度值偏小。近年來，有不少學(xué)者對(duì)自動(dòng)觀測(cè)與人工觀測(cè)資料進(jìn)行了對(duì)比分析研究，發(fā)現(xiàn)極低能見度條件下兩者存在較大差異，能見度良好時(shí)兩者最接近。出現(xiàn)差異的原因，不僅與兩種觀測(cè)在觀測(cè)儀器、觀測(cè)方式及觀測(cè)原理方面的不同有關(guān)，還與不同觀測(cè)員的主觀性、對(duì)目標(biāo)物辨別能力的差異性及對(duì)光線的敏感性有關(guān)。

　　2014年7月綠色科技第7期5能見度觀測(cè)記錄在翻壩航運(yùn)氣象服務(wù)中的應(yīng)用

　　2006年前，氣象部門重點(diǎn)開展了三峽工程建設(shè)氣象服務(wù)。2009年以后，氣象服務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向三峽水庫(kù)水電調(diào)度、三峽翻壩航運(yùn)服務(wù)、三峽風(fēng)景區(qū)觀光等方向。通過三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度觀測(cè)實(shí)踐與初步分析，得到以下結(jié)論。

　　(1)三峽大壩翻壩航運(yùn)是長(zhǎng)江航運(yùn)“黃金水道”的重要節(jié)點(diǎn)，翻壩航運(yùn)狀況對(duì)于發(fā)揮長(zhǎng)江航運(yùn)的效益至關(guān)重要。三峽翻壩航運(yùn)受能見度等氣象因素影響很大。在三峽翻壩航運(yùn)開展能見度觀測(cè)，并進(jìn)行相關(guān)的分析研究，對(duì)于開展針對(duì)性的氣象服務(wù)意義很大。

　　(2)三峽翻壩航運(yùn)區(qū)地形地貌對(duì)能見度的時(shí)、空精細(xì)化尺度影響顯著。曾家店自動(dòng)能見度觀測(cè)對(duì)三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度狀況不具有代表性，秭歸縣氣象站、太平溪區(qū)域站記錄是三峽翻壩航運(yùn)區(qū)能見度的觀測(cè)依據(jù)。

　　(3)能見度自動(dòng)觀測(cè)、人工觀測(cè)存在差異，資料應(yīng)用時(shí)應(yīng)綜合考慮。能見度自動(dòng)觀測(cè)資料精細(xì)化程度高，但低能見度條件下數(shù)值偏小。能見度人工觀測(cè)資料受人為影響較大，尤其在地面氣象觀測(cè)改革過程中人工觀測(cè)逐步密度減小，氣象服務(wù)對(duì)能見度自動(dòng)觀測(cè)的依賴程度將會(huì)加大。

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