【內(nèi)容摘要】：電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行關(guān)系到供電企業(yè)的效益和社會(huì)的穩(wěn)定。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，電力線路設(shè)計(jì)水平的提高使輸電線路的設(shè)備性能也大大提高，輸電線路的抗自然災(zāi)害的能力大大提高。在輸電線路的運(yùn)行管理中，存在著這樣或那樣的問題和不足。信陽供電公司線路工區(qū)結(jié)合自已的實(shí)際情況，對(duì)輸電線路巡視現(xiàn)狀進(jìn)行分析，查找不足，并進(jìn)一步加強(qiáng)輸電線路的巡視工作，對(duì)保證輸電線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行有著重大意義。
　　【關(guān)鍵詞】：架空輸電線路，規(guī)程，狀態(tài)巡視，提高
　　1、輸電線路巡視工作現(xiàn)狀
　　架空輸電線路大多運(yùn)行在曠野，有山區(qū)，有田間，它覆蓋面積廣，生態(tài)環(huán)境變化無常，常常受到大風(fēng)、大霧、暴雨、冰雪等惡劣天氣的影響。覆冰過多，鳥害，環(huán)境污染，氣溫變化，在線路附近放風(fēng)箏，在導(dǎo)線附近修路建房，在桿塔基礎(chǔ)旁挖土以及線路附近有超高樹木等原因，導(dǎo)致送電線路在運(yùn)行中發(fā)生各種各樣的故障。巡線人員大部分時(shí)間是在鄉(xiāng)村田間巡視線路，且是徒步單行，工作人員有著高度的工作責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行巡視周期計(jì)劃，一絲不茍地認(rèn)真巡查，多少年來運(yùn)行巡視人員日復(fù)一日，年復(fù)一年長期奔波于野外，進(jìn)行周期巡視，一直延續(xù)至今。每月要巡視設(shè)備一次，對(duì)電力部門線路工區(qū)來說，執(zhí)行《線路運(yùn)行管理工作規(guī)程》是沒有任何選擇余地的。但是幾十年不變的《規(guī)程》如今卻是制約線路運(yùn)行管理的緊箍，一味遵照《規(guī)程》，對(duì)線路巡視工作從思想上和實(shí)際工作中帶入了誤區(qū)。由于輸電線路距離長，受天氣環(huán)境等影響，即使在交通便利的環(huán)境中完成都很困難，何況在丘陵、山區(qū)就更顯工作難度大了。輸電線路傳統(tǒng)的巡線，占用了大量的運(yùn)行維護(hù)人員，他們?nèi)諒?fù)一日的繁重勞動(dòng)與輸電線路的大、中、小修，處理臨時(shí)缺陷，查找故障點(diǎn)及事故搶修等工作從時(shí)間上發(fā)生了沖突，嚴(yán)重困繞著運(yùn)行維護(hù)人員及管理人員。
　　隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用戶對(duì)電力系統(tǒng)可靠性要求越來越高，這就對(duì)電網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)行管理工作提出了更高的要求。在線路巡視方面，我們利用GPS巡檢機(jī)為管理手段，保證巡視周期計(jì)劃的完成。但根據(jù)目前線路運(yùn)行環(huán)境來看，由于開發(fā)區(qū)的增加，“石武”高鐵工程、“蘭鄭長”輸油工程等國家級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目施工，對(duì)輸電線路造成了大量的外力破壞，嚴(yán)重威脅了線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行，為此我工區(qū)投入了大量的人力、物力，和財(cái)力，日夜蹲候在線路破壞區(qū)，防止外力破壞導(dǎo)致線路跳閘事故，由此引起現(xiàn)有巡視人員長期超負(fù)荷工作。
　　2、輸電線路巡視工作存在的問題：
　　2.1人員的減少與線路的增長之間的矛盾。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，輸電線路建設(shè)的步伐加快，長度的增加與輸電線路運(yùn)行人員減少的矛盾日益突出；
　　2.2在人員少線路長度長的情況下巡視人員的工作強(qiáng)度很大；
　　2.3為嚴(yán)格執(zhí)行《線路運(yùn)行管理規(guī)程》，對(duì)于線路運(yùn)行狀態(tài)良好地段，頻繁的巡視工作也浪費(fèi)了大量的人力、財(cái)力。現(xiàn)在的電力線路設(shè)計(jì)，越來越多采用先進(jìn)的免維護(hù)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)水平的提高使輸電線路的設(shè)備性能也大大提高：如絕緣配置采用復(fù)合型絕緣子按要求可19年免維護(hù)；如線路在通過樹木區(qū)時(shí)，可采用高跨；桿塔的設(shè)計(jì)采用無拉線桿塔，減少了占地，便于運(yùn)行維護(hù)，減少了易破壞對(duì)象等。所以對(duì)于線路整個(gè)的巡視工作來說沒有突出重點(diǎn)。
　　2.4線路特殊巡視、夜間、交叉和診斷性巡視、監(jiān)察性巡視以及線路檢測、大修、技改等工作與線路每月一次的巡視工作有沖突。
　　2.5線路每月巡視一次也不能保證外力破壞和被盜情況的發(fā)生。通過最近幾年一些事故案例統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，輸電線路在巡視周期內(nèi)遭受的外力破壞、電力設(shè)備被盜等外部因素造成的事故越來越多，由于電力系統(tǒng)可靠性的要求越來越來高，這就迫切需要線路運(yùn)行管理單位采取有效的方法。
　　3、開展輸電線路狀態(tài)巡視是一種運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)創(chuàng)新
　　3．1輸電線路的狀態(tài)巡視在國內(nèi)已有其它單位試行開展，如東北電力公司的大連供電公司，它們對(duì)于新建的線路投運(yùn)一年后，采取走線的方式將整條線路巡視完畢，然后隔三年進(jìn)行一次徹底走線巡視，根據(jù)線路運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，確定巡視周期。蘇州供電公司自2005年4月1日起積極推廣應(yīng)用“線路狀態(tài)巡視管理”。在總長1616.42千米，117條35千伏至500千伏架空輸電線路范圍內(nèi)，外力破壞事故由2004年的14起下降到2005年的11起，同比下降21%，有效地遏制了外力破壞事故的發(fā)生。
　　3．2信陽供電公司線路工區(qū)某班組為了解決輸電線路巡視工作存在的問題，他們集思廣益，憑借多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和對(duì)設(shè)備的了解，以狀態(tài)巡視的雛形,解決了輸電線路管理人員少，線路長度不斷增加,還要保證所負(fù)責(zé)線路安全運(yùn)行。他們將線路巡視工作以“線”為單位的固定周期巡視模式轉(zhuǎn)向以“點(diǎn)（段）”為單位作為重點(diǎn)的動(dòng)態(tài)周期狀態(tài)巡視模式，彌補(bǔ)了周期巡視中的不足，減輕了巡視人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
　　
　　3．3信陽供電公司線路工區(qū)某班組，實(shí)際工作人員10人，管理輸電線路達(dá)370公里，目前還在不斷地增加，線路離基地半徑最遠(yuǎn)達(dá)250公里，在采取了表1巡視方式后，有效地遏制了所負(fù)責(zé)的輸電線路外力破壞事故的發(fā)生。高效地把握線路的巡視工作。
　　4、輸電線路狀態(tài)巡視工作的總結(jié)：
　　4．1狀態(tài)巡視，特指按線路的實(shí)際狀況及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)態(tài)確定巡視周期并按之進(jìn)行的線路巡視工作。
　　4．2狀態(tài)巡視實(shí)現(xiàn)了以“線”為單位的固定周期巡視模式向以“點(diǎn)（段）”為單位有重點(diǎn)的動(dòng)態(tài)周期狀態(tài)巡視模式的轉(zhuǎn)變。
　　4．3狀態(tài)巡視的產(chǎn)生是一種依靠對(duì)設(shè)備熟知能力，根據(jù)不同環(huán)境下不同時(shí)間特殊區(qū)段進(jìn)行的有效巡視。它是根據(jù)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行，不以月為周期的巡視，巡視時(shí)間、地點(diǎn)和巡視次數(shù)不受《規(guī)程》約束，它是對(duì)線路周期巡視中時(shí)效性的補(bǔ)充，彌補(bǔ)了周期巡視中的不足，提高了工作效率；狀態(tài)巡視方式，既抓住了巡視的重點(diǎn)區(qū)域，又適當(dāng)解決了線路多、人員少的矛盾，它是一種更高效的運(yùn)行管理方式。
　　4．4輸電線路狀態(tài)巡視的開展方案
　　4．4．1輸電線路巡視周期的確定
　　一、輸電線路評(píng)價(jià)
　　一條輸電線路是否具備開展輸電線路狀態(tài)巡視，設(shè)備是否完好?首先要對(duì)設(shè)備進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)應(yīng)分成5個(gè)單元：
　　1、輸電線路設(shè)備投運(yùn)前的性能評(píng)價(jià)；
　　2、輸電線路運(yùn)行維護(hù)情況評(píng)價(jià)；
　　3、輸電線路檢修情況評(píng)價(jià)；
　　4、輸電線路技術(shù)監(jiān)督情況評(píng)價(jià)；
　　5、輸電線路技術(shù)改造計(jì)劃制定、執(zhí)行及效果情況評(píng)價(jià)。
　　其中前兩個(gè)單元主要針對(duì)線路基礎(chǔ)，桿塔，絕緣子，金具，導(dǎo)線，通道及附屬設(shè)備的評(píng)價(jià)，參照110KV國家電網(wǎng)輸變電狀態(tài)檢修評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及形式，形成評(píng)價(jià)數(shù)據(jù),為輸電線路狀態(tài)評(píng)估做好準(zhǔn)備。
　　二、輸電線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)估
　　狀態(tài)評(píng)估應(yīng)以設(shè)備狀態(tài)信息的收集為基礎(chǔ)。狀態(tài)信息主要包括原始信息、運(yùn)行信息、檢修信息和其他信息。
　　（1）原始信息
　　是指運(yùn)行前資料，它與設(shè)計(jì)、材料、制造工藝、施工安裝等因素有關(guān)，主要由設(shè)備生產(chǎn)廠家和運(yùn)輸、裝卸、安裝等質(zhì)量決定。該資料是為判斷設(shè)備狀態(tài)所提供的原始“指紋”信息，也是狀態(tài)檢修的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。該資料應(yīng)由運(yùn)行單位在設(shè)備投運(yùn)前集中收集完畢。
　　（2）運(yùn)行信息
　　是指設(shè)備投入運(yùn)行后的資料，來源于設(shè)備運(yùn)行環(huán)節(jié)的信息，該資料是判斷設(shè)備狀態(tài)的直接依據(jù)。該資料由運(yùn)行單位在設(shè)備運(yùn)行過程中動(dòng)態(tài)收集，并及時(shí)更新。
　　（3）檢修信息
　　來源于設(shè)備檢修環(huán)節(jié)的信息，包括與歷史數(shù)據(jù)的對(duì)比，該資料也是判斷設(shè)備狀態(tài)的直接依據(jù)。由運(yùn)行人員根據(jù)檢修記錄及現(xiàn)場核實(shí)，在設(shè)備運(yùn)行、檢修過程中動(dòng)態(tài)收集，并及時(shí)更新。
　　（4）其它信息
　　主要包括企業(yè)內(nèi)外同類設(shè)備的運(yùn)行、修試、缺陷和故障信息、前一個(gè)評(píng)估周期內(nèi)采用的檢修策略及其檢修效果評(píng)價(jià)、新近提出的反措要求及其執(zhí)行情況等相關(guān)信息。該信息由生技、調(diào)度、線路工區(qū)等單位共同收集，設(shè)備狀態(tài)評(píng)估主要是結(jié)合國網(wǎng)公司設(shè)備評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中“設(shè)備運(yùn)行維護(hù)情況評(píng)價(jià)”、“設(shè)備檢修情況評(píng)價(jià)”和“設(shè)備技術(shù)監(jiān)督情況評(píng)價(jià)”的部分內(nèi)容，并通過設(shè)備狀態(tài)信息與狀態(tài)判據(jù)的比對(duì)得出評(píng)估結(jié)果。
　　為了便于對(duì)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行不同層次的歸納，應(yīng)將設(shè)備按有無缺陷或缺陷對(duì)安全運(yùn)行影響的大小將設(shè)備狀態(tài)評(píng)估結(jié)果分成三種類別：A－正常狀態(tài)、B－可靠性下降狀態(tài)、C－危險(xiǎn)狀態(tài)。
　　A類－正常狀態(tài)
　　正常狀態(tài)指設(shè)備資料齊全，停電和帶電試驗(yàn)數(shù)據(jù)正常，運(yùn)行情況正常；即使設(shè)備有不符合技術(shù)管理規(guī)定的產(chǎn)品制造上的缺陷，但不直接影響安全運(yùn)行。
　　B類-可靠性下降狀態(tài)
　　一是設(shè)備及主要附件有程度不嚴(yán)重的缺陷，暫時(shí)不對(duì)安全運(yùn)行構(gòu)成威脅，不突破內(nèi)控指標(biāo)，長期不處理也有可能發(fā)展成危險(xiǎn)狀態(tài)的缺陷；二是設(shè)備資料、試驗(yàn)數(shù)據(jù)嚴(yán)重不全；三是設(shè)備試驗(yàn)數(shù)據(jù)或運(yùn)行情況異常，問題性質(zhì)不清楚，沒有嚴(yán)重或不嚴(yán)重缺陷的足夠證據(jù)。
　　C類－危險(xiǎn)狀態(tài)
　　線路或某一段線路危險(xiǎn)狀態(tài)主要是不及時(shí)處理可能發(fā)生線路跳閘，或因環(huán)境等其他因素造成事故。
　　以上所述通過狀態(tài)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù),對(duì)線路進(jìn)行評(píng)估,目的是能夠讓輸電線路設(shè)備運(yùn)行管理人員科學(xué)地確定線路的巡視周期，是一月一次還是兩月一次？但最關(guān)鍵的還是線路特殊區(qū)域桿塔的狀態(tài)巡視。把握好線路特殊區(qū)域桿塔的巡視，是狀態(tài)巡視工作的核心。
　　4．4．2輸電線路特殊區(qū)域的巡視
　　4．4．2．1輸電線路特殊區(qū)域的概念
　　（1）指線路設(shè)計(jì)不同于常規(guī)的其他區(qū)段。
　　（2）指線路巡視中不同于正常巡視的區(qū)段。
　　（3）指線路維護(hù)檢修不同于正常維護(hù)區(qū)段。
　　（4）指易受到外力作用、易發(fā)生事故的區(qū)段。
　　（5）這些區(qū)段指大跨越、多雷區(qū)、鳥害區(qū)、大風(fēng)區(qū)、污區(qū)、重冰區(qū)、外力破壞（包括放風(fēng)箏）區(qū)、洪水沖刷區(qū)、導(dǎo)地線舞動(dòng)區(qū)等。
　　4．4．2．2輸電線路特殊區(qū)域的劃分
　　（1）依據(jù)上級(jí)關(guān)于輸電線路的相關(guān)規(guī)定和要求劃分。
　　（2）依據(jù)線路設(shè)計(jì)提供的資料劃分。
　　（3）依據(jù)易發(fā)生事故的情節(jié)和性質(zhì)劃分。
　　（4）依據(jù)線路地理特點(diǎn)劃分。
　　（5）依據(jù)線路運(yùn)行工作經(jīng)驗(yàn)劃分。
　　4．4．2．3根據(jù)輸電線路特殊區(qū)域的概念和劃分要求，正確有效全面的劃分所轄線路的特殊區(qū)段，繪成指示圖表，具體列出哪一條線路名稱、電區(qū)等級(jí)、線路某一段起止桿號(hào)屬于什么區(qū)段、應(yīng)在什么季節(jié)時(shí)間增加巡視次數(shù)，發(fā)給相關(guān)人員，便于制定狀態(tài)巡視工作計(jì)劃，安排線路巡視工作。
　　5、開展?fàn)顟B(tài)巡視的基本原則
　　5.1應(yīng)根據(jù)本單位線路運(yùn)行的實(shí)際情況，制定適合本單位的狀態(tài)巡視管理制度，明確分工及各部門職責(zé)，做好狀態(tài)巡視管理工作。
　　5.2狀態(tài)巡視可結(jié)合檢測、大修、技改以及故障巡視、特殊巡視、夜間、交叉和診斷性巡視、監(jiān)察性巡視等工作進(jìn)行。
　　5.3加強(qiáng)線路在線監(jiān)控，對(duì)所屬線路氣象、泄漏電流、外部環(huán)境等應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)控。
　　5.4狀態(tài)巡視，不論巡視周期長短，運(yùn)行單位均應(yīng)采取措施，確保巡視的到位率和巡視質(zhì)量，使?fàn)顟B(tài)巡視工作有效進(jìn)行。
　　5.5狀態(tài)巡視的周期主要應(yīng)根據(jù)設(shè)備的評(píng)估、線路危險(xiǎn)點(diǎn)及特殊區(qū)域（區(qū)段）等實(shí)際情況確定。
　　5.6危險(xiǎn)點(diǎn)及特殊區(qū)域（區(qū)段）的確定
　　5.6.1危險(xiǎn)點(diǎn)的確定,線路運(yùn)行單位應(yīng)根據(jù)每條線路的運(yùn)行情況、通道狀況和存在的缺陷等，按《架空輸電線路評(píng)級(jí)管理辦法》、《輸電網(wǎng)安全性評(píng)價(jià)﹙試行）》的規(guī)定，確定各線路危險(xiǎn)點(diǎn)和制訂預(yù)控措施計(jì)劃，并且每半年滾動(dòng)修正一次，下一年重新進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)和定級(jí)。
　　5.6.2特殊區(qū)域（區(qū)段）的確定,運(yùn)行單位應(yīng)根據(jù)線路沿線地形、地貌、環(huán)境、氣象條件等特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，逐步摸清并劃定特殊區(qū)域（區(qū)段），如：大跨越段線路或位于重污區(qū)、重冰區(qū)、多雷區(qū)、洪水沖刷區(qū)、不良地質(zhì)區(qū)、采礦塌陷區(qū)、盜竊多發(fā)區(qū)、導(dǎo)線易舞動(dòng)區(qū)、易受外力破壞區(qū)、微氣象區(qū)、鳥害多發(fā)區(qū)、跨越樹（竹）林區(qū)、人口密集區(qū)等，并將其納入危險(xiǎn)點(diǎn)及預(yù)控措施管理體系。
　　5.7線路狀態(tài)巡視還要求巡視人員針對(duì)線路的巡視情況，在每月的運(yùn)行分析會(huì)上對(duì)各自管轄的線路作一個(gè)狀態(tài)評(píng)估，同時(shí)對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)按照危險(xiǎn)程度分等級(jí)，根據(jù)評(píng)估結(jié)論對(duì)線路再提出相應(yīng)的巡視周期，并由專職工程師、班長、分管主任按照實(shí)際情況批準(zhǔn)后執(zhí)行。
　　6、開展輸電線路狀態(tài)巡視的優(yōu)點(diǎn)：
　　6.1狀態(tài)巡視,既抓住了巡視的重點(diǎn)區(qū)域，又適當(dāng)解決了線路多，人員少的矛盾，并提高了工作效率。
　　6.2狀態(tài)巡視有效的遏制了外力破壞、鳥害等特殊區(qū)域段的線路安全運(yùn)行。
　　6.3狀態(tài)巡視可為輸電線路開展在線監(jiān)測提供依據(jù)。
　　6.4在確保設(shè)備安全可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高巡視效率降低運(yùn)行維護(hù)成本，減少設(shè)備停電時(shí)間和停電次數(shù)。
　　參考文獻(xiàn)：
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