【摘要】：佛山市禪城區(qū)步入成熟城市化階段后即面臨公路網(wǎng)規(guī)劃方法亟待更新的問題，本文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外公路網(wǎng)規(guī)劃方法的比較分析尋求適宜禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃的以遠(yuǎn)近結(jié)合、城鄉(xiāng)結(jié)合、定性與定量結(jié)合的復(fù)合分析方法布局路網(wǎng)，并對(duì)今后路網(wǎng)規(guī)劃提出可行性建議。
　　【關(guān)鍵詞】：公路網(wǎng)規(guī)劃復(fù)合分析法佛山市禪城區(qū)
　　一、國(guó)內(nèi)外公路網(wǎng)規(guī)劃理論及方法應(yīng)用
　　目前國(guó)內(nèi)常用的公路網(wǎng)規(guī)劃理論方法主要有四階段法、總量控制法、經(jīng)驗(yàn)分析法和節(jié)點(diǎn)重要度法等（見表1）。
　　表1我國(guó)常用的公路網(wǎng)規(guī)劃理論方法比較
　　方法 公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法簡(jiǎn)介 優(yōu)點(diǎn) 缺陷
　　四階段法 通過OD調(diào)查確定公路交通現(xiàn)狀OD分布后作未來OD分布推算，并據(jù)此將預(yù)測(cè)到的OD流通過標(biāo)定的模型分配到公路網(wǎng)上，最后依據(jù)路網(wǎng)上流量的大小確定技術(shù)等級(jí)并作出建設(shè)排序 從微觀出發(fā)，技術(shù)性較強(qiáng)、邏輯思路清晰，結(jié)果較準(zhǔn)確 側(cè)重宏觀整體關(guān)聯(lián)分析，把握總量，經(jīng)濟(jì)節(jié)約，可操作性強(qiáng)，定性與定量結(jié)合，適合我國(guó)國(guó)情
　　總量控制法 利用交通調(diào)查資料，依據(jù)區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力布局的特點(diǎn)，通過對(duì)公路交通需求、路網(wǎng)建設(shè)資金等多個(gè)總量指標(biāo)的預(yù)測(cè)來控制公路網(wǎng)建設(shè)總規(guī)模，確定公路網(wǎng)的總格局，綜合考慮區(qū)域內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)，按原則將規(guī)劃期的網(wǎng)絡(luò)流量分配至各線路并確定其技術(shù)等級(jí)及建設(shè)排序 交通調(diào)查內(nèi)容大，缺乏對(duì)全面性和客觀性的考慮，不適用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè) 對(duì)交通需求缺乏深入的調(diào)查分析，對(duì)未來交通出行的流量和流向無法確定，降低路段交通量的預(yù)測(cè)精度。
　　經(jīng)驗(yàn)分析法 專家分析確定規(guī)劃區(qū)內(nèi)公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，預(yù)測(cè)路網(wǎng)發(fā)展總規(guī)模，對(duì)初步方案深入調(diào)研，結(jié)合多方面意見，考慮區(qū)域內(nèi)外公路網(wǎng)銜接，完善方案。 專家的經(jīng)驗(yàn)在公路網(wǎng)布局規(guī)劃中具有重要作用 缺少定量分析，易受規(guī)劃人員素質(zhì)和基礎(chǔ)資料影響，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和系統(tǒng)化
　　節(jié)點(diǎn)重要度法 從對(duì)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)分析入手，通過節(jié)點(diǎn)重要度、路線重要度和路網(wǎng)重要度的計(jì)算，完成由點(diǎn)到線，由線及網(wǎng)的布局過程 強(qiáng)調(diào)布局整體優(yōu)化，結(jié)合發(fā)展目標(biāo)、原則以及諸多因素進(jìn)行分析 對(duì)路線的遠(yuǎn)景交通量分配和預(yù)測(cè)比較困難
　　由表1方法比較可見，四階段法能夠通過路段交通量預(yù)測(cè)分析技術(shù)較為具體地反映土地利用與交通狀態(tài)的關(guān)系，然而針對(duì)佛山市禪城區(qū)土地利用情況變化快，基礎(chǔ)資料不夠齊全且時(shí)效性不強(qiáng)，公路建設(shè)資金緊張等的實(shí)際情況，使這種需要大量詳盡資料、偏重于微觀交通量分析的規(guī)劃技術(shù)方法難以有效發(fā)揮。總量控制法注重運(yùn)輸?shù)暮暧^成因，研究區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)規(guī)模分布與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形態(tài)之間的關(guān)系，整體上把握公路網(wǎng)的發(fā)展方向。經(jīng)驗(yàn)分析法和節(jié)點(diǎn)重要度法均是從定性角度對(duì)路網(wǎng)布局作分析。總量控制法較適合禪城區(qū)作為中心城區(qū)的特殊實(shí)際情況。然而它在路段分配交通量預(yù)測(cè)方面存在的不足，則影響了各路段規(guī)劃等級(jí)確定的可信度。因此，尋求多種方法的結(jié)合點(diǎn)，特別是通過簡(jiǎn)便有效的公路交通OD分布推斷模式的研究，使多種規(guī)劃理論與方法有機(jī)結(jié)合，是禪城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)把握的方向。
　　二、禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃復(fù)合分析方法
　　（一）規(guī)劃設(shè)計(jì)復(fù)合分析理念及原則
　　禪城區(qū)作為中心城區(qū)公路網(wǎng)應(yīng)根據(jù)城市化成熟階段，公路交通的動(dòng)態(tài)需求進(jìn)行有自身發(fā)展特色地規(guī)劃。根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局及公路網(wǎng)的復(fù)合規(guī)劃理念，禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：系統(tǒng)整體原則、布局整體優(yōu)化原則、經(jīng)驗(yàn)構(gòu)思定性與科學(xué)定量結(jié)合復(fù)合分析原則。
　　（二）復(fù)合分析規(guī)劃方法
　　1、復(fù)合定量分析方法確定公路網(wǎng)規(guī)模及布局
　　通過總量控制法確定遠(yuǎn)期公路網(wǎng)的總格局，結(jié)合利用四階段法明確近期交通量，再充分利用節(jié)點(diǎn)重要度法與經(jīng)驗(yàn)分析法根據(jù)現(xiàn)有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通調(diào)查資料，從區(qū)域交通總需求出發(fā)，以布局優(yōu)化為重點(diǎn)，通過分析區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)分布和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總需求，用網(wǎng)絡(luò)理論的最優(yōu)化樹原理確定各條線路的走向，并根據(jù)其功能、地位和作用，從整體上把握公路網(wǎng)的大局，配置線路技術(shù)等級(jí)。
　　在復(fù)合定量分析的基礎(chǔ)上融入復(fù)合定性分析方法，以佛山與廣州之間功能互補(bǔ)的城市性質(zhì)、禪城區(qū)與周邊的南海、順德區(qū)的城市空間結(jié)構(gòu)、城市用地功能性質(zhì)分布等因素綜合考慮路網(wǎng)布局。
　　通過空間結(jié)構(gòu)、用地功能需求、交通功能結(jié)構(gòu)布局復(fù)合定性分析，確定公路的功能性質(zhì)，緊密、有機(jī)銜接禪城區(qū)及其周邊市、區(qū)的交通需求。為了使禪城區(qū)能夠充分接受廣州的輻射和帶動(dòng)，與廣州共享基礎(chǔ)設(shè)施、交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)系緊密、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和功能互補(bǔ)，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和城市化進(jìn)程；同時(shí)使禪城區(qū)公路網(wǎng)能夠帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，形成多樣化公路聯(lián)系，形成對(duì)區(qū)外周邊輻射的路網(wǎng)格局，根據(jù)區(qū)內(nèi)公路功能性質(zhì)將禪城區(qū)公路網(wǎng)布局劃分為對(duì)外輻射公路布局、對(duì)內(nèi)交通聯(lián)系布局和區(qū)內(nèi)交通面布局。
　　對(duì)外輻射公路布局是根據(jù)禪城與廣州交通聯(lián)系的通勤、商業(yè)及娛樂、中轉(zhuǎn)交通等需求特征，以加強(qiáng)與廣州的聯(lián)系，進(jìn)而借助方格網(wǎng)型的交通、景觀性作用，通過以新城區(qū)為中心的由魁奇路、季華路、廣明高速、佛開高速、禪西大道、佛山大道組成的三縱三橫交通軸實(shí)現(xiàn)與廣州及周邊其他市區(qū)的交通聯(lián)系，縮短城際出行時(shí)間。
　　對(duì)內(nèi)交通聯(lián)系布局規(guī)劃時(shí)重點(diǎn)考慮禪城區(qū)三種交通聯(lián)系屬性（中心城區(qū)、城鄉(xiāng)過渡區(qū)、支柱產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地）。結(jié)合禪城區(qū)與周邊各區(qū)公路銜接、公路與城市道路銜接，區(qū)內(nèi)形成以一環(huán)西線、南海大道、樵樂路、郎沙路四條軸線組成的“口”字型對(duì)內(nèi)交通聯(lián)系軸。
　　
　　三、結(jié)論及建議
　　通過總結(jié)國(guó)內(nèi)外公路網(wǎng)規(guī)劃方法，從經(jīng)驗(yàn)、理論與實(shí)踐中歸納，禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)自身社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段特色采用綜合分析的方法進(jìn)行公路網(wǎng)總規(guī)模的預(yù)測(cè)及布局分析、功能定位。從禪城區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局及公路網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢(shì)出發(fā)，根據(jù)公路網(wǎng)功能作用的定位，在利用現(xiàn)有道路網(wǎng)，通過逐步改造和完善公路網(wǎng)體系，以便從根本上改變交通條件，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。公路網(wǎng)規(guī)劃利用復(fù)合分析的理念、原則及方法合理地把禪城區(qū)公路網(wǎng)定位為對(duì)外輻射公路布局、對(duì)內(nèi)交通聯(lián)系布局和區(qū)內(nèi)交通面布局三個(gè)層次。
　　結(jié)合禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的實(shí)際情況，同時(shí)為了今后公路網(wǎng)規(guī)劃能建立在更可靠的調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，該區(qū)應(yīng)加強(qiáng)OD調(diào)查以及交通量調(diào)查；規(guī)劃建設(shè)應(yīng)切合實(shí)際需求，量力而行；并控制土地的合理利用，對(duì)公路網(wǎng)建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、分步、分期實(shí)施；做到公路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)統(tǒng)籌一體化。
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