摘要：通過對城市立體化步行網(wǎng)絡(luò)空中、地面、地下三個(gè)層面建設(shè)問題的相關(guān)探討，主要分析了立體化步行網(wǎng)絡(luò)流線的人性化設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容，主要包括空中步行流線、地下步行流線、地面步行流線以及各層步行流線轉(zhuǎn)換等等。
　　關(guān)鍵詞：立體化交通，步行，網(wǎng)絡(luò)流線設(shè)計(jì)，分層設(shè)計(jì)
　　
　　立體化步行網(wǎng)絡(luò)的流線主要由空中、地面、地下三層步行流線相互交織而成，其暢通性及宜人性與三層步行系統(tǒng)各自的流線設(shè)計(jì)緊密相關(guān)[1]。這里分別針對三層步行系統(tǒng)由于所屬不同空間區(qū)位而產(chǎn)生的流線設(shè)計(jì)的特殊性，提出人性化步行流線的具體規(guī)劃設(shè)計(jì)手法。．
　　1空中步行流線的便捷可達(dá)性設(shè)計(jì)
　　有關(guān)空中步行系統(tǒng)存在問題的相關(guān)論述指出，空中步行系統(tǒng)雖然有著諸多的存在優(yōu)勢，但由于其過強(qiáng)的引導(dǎo)及路線性，在某種程度上限定了行人的自由活動(dòng)路線。此種限定迫使行人不得不繞道前往目的地，進(jìn)而削弱了行人在空中步道中的便捷可達(dá)性。為緩解行人在空中步行系統(tǒng)中所處的被動(dòng)局面，減小步行流線對行人的限制，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員在空中步行系統(tǒng)流線的人性化設(shè)計(jì)中，應(yīng)著重加強(qiáng)對其便捷可達(dá)性設(shè)計(jì)[2]。
　　(1)簡潔、通暢的流線設(shè)置
　　在空中步行系統(tǒng)的流線設(shè)計(jì)上，應(yīng)盡可能的選取簡單，通暢的布局方式，避免不必要的迂回。由于空中步道對行人步行路線的限定性較強(qiáng)，人們不能自主選擇可達(dá)目的地的最佳流線，因此在保證城市景觀的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量選擇較為通暢，連續(xù)的步行流線，從而促成空中步行流線的便捷可達(dá)性。
　　(2)多向疏散節(jié)點(diǎn)的設(shè)置
　　在空中步行流線的設(shè)計(jì)上，應(yīng)著重設(shè)置多向疏散節(jié)點(diǎn)，從而加強(qiáng)步行系統(tǒng)與城市建筑及公共空間的聯(lián)系，并盡可能的使行人在空中步道中可以自由選擇前往目的地最便捷的行進(jìn)路線。此種做法，在減少區(qū)域內(nèi)未能與空中步道直接聯(lián)系的空間同時(shí)，最大限度的避免了步行不可達(dá)城市死角的出現(xiàn)。
　　(3)與城市建筑的一體化設(shè)置
　　空中步行系統(tǒng)的流線設(shè)計(jì)還應(yīng)充分考慮設(shè)置區(qū)域的區(qū)位情況及周邊環(huán)境。結(jié)合不同的城市功能要求，進(jìn)行相應(yīng)的流線選型設(shè)計(jì)。從而使空中步行流線與城市建筑呈現(xiàn)出日趨融合的態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)空中步行系統(tǒng)和城市建筑真正意義上的便捷可達(dá)。
　　2地下步行流線的可識(shí)別性設(shè)計(jì)
　　地下步行系統(tǒng)由于其所處的地下空間與外界環(huán)境缺乏有機(jī)聯(lián)系，容易造成行人與外部空間意向的脫離；加之，人自身到了地下，方向感也會(huì)有所減弱。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)人員在做地下步行流線的人性化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)著重對其可識(shí)別性加以研究分析。
　　(1)簡潔、清晰的流線設(shè)置
　　地下步行流線在布局上耍盡可能的簡潔、清晰、平面規(guī)整劃一。避免過多的曲折，從而保證步行流線內(nèi)部空間的完整可識(shí)別性。從而化解行人在地下難于對步行系統(tǒng)的規(guī)模、形狀、走向以及和鄰近建筑之間的關(guān)系等加以正確識(shí)別的不良心理印象。
　　(2)引導(dǎo)性標(biāo)識(shí)的設(shè)置
　　利用引導(dǎo)性元素增強(qiáng)地下步行流線的可識(shí)別性。地下步行空間的引導(dǎo)性元素包括：路引標(biāo)識(shí)、盲道、燈光、屋頂、墻面及廣播等。地下步行系統(tǒng)除了要通過地下步行空間組織來建立一個(gè)空間布局清晰、組織良好的地下步行環(huán)境外，良好的引導(dǎo)性標(biāo)識(shí)系統(tǒng)可以幫助人們建立空間環(huán)境的定位感和方向感。一個(gè)清晰、完整的標(biāo)志和地圖系統(tǒng)，可使得身處地下的人們清晰的辨別方向，明確的感知自己相對于地面的位置，從而使得人們在心理上消除深處地下的不安全感。
　　(3)入口的可意向性設(shè)置
　　同一組地下步行系統(tǒng)的入口應(yīng)具有共同的形象特征并容易被行人清晰辨認(rèn)。人們在地下行走時(shí)，由于缺乏參照物而容易迷失方向。如果人們在進(jìn)入地下空間之前可以確定出口的位置，并據(jù)此定位出步行系統(tǒng)的流線走向，甚至得阻估算出行進(jìn)距離和路徑，就能根據(jù)這份“路線”比較順利地到達(dá)目標(biāo)出口。以北京地鐵5號線站臺(tái)出入口為例，其統(tǒng)一的設(shè)置風(fēng)格使行走于其間的人們較其它地下步行系統(tǒng)更已形成明確的地下定位。
　　(4)統(tǒng)一連續(xù)的照明設(shè)置
　　同一組地下步行系統(tǒng)宜有統(tǒng)一連續(xù)的照明指引。地下空間由于缺少自然光線，容易給行人造成難以明確自身所在方位的不安感，統(tǒng)一連續(xù)的照明指引有利于輔助行人明確的辨別方向．進(jìn)而增強(qiáng)了地下步行系統(tǒng)的可識(shí)別性。
　　3地面步行流線的抗干擾性設(shè)計(jì)
　　就地面步行流線而言，其存在的最大問題莫過于地面上多向人流的交叉給其帶來的干擾性問題。為解決這一問題，使地面步行流線在保證步行系統(tǒng)各項(xiàng)功能需求的同時(shí)得以最大限度的通暢，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員在對地面步行流線進(jìn)行選型設(shè)置時(shí)應(yīng)將其步行空間加以明確分區(qū)。常情況下，按地面步行系統(tǒng)使用人流活動(dòng)特點(diǎn)不同，可將其分為：經(jīng)過區(qū)，停滯區(qū)和出入?yún)^(qū)三個(gè)區(qū)域。
　　在地面步行流線分區(qū)設(shè)計(jì)的以上三個(gè)區(qū)塊中，經(jīng)過區(qū)與出入?yún)^(qū)肩負(fù)著步行空間的確保街道步行人流順暢流通的最基本職能。停滯區(qū)充當(dāng)兩者的過渡與擴(kuò)容空間，是承載公共活動(dòng)功能，并使其得以擴(kuò)展的關(guān)鍵因素。因此，在地面步行系統(tǒng)的流線關(guān)系組織上，應(yīng)首先理順經(jīng)過人流與出入人流的交接關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，更多地提供停滯條件，營造舒適的滯留空間環(huán)境，這是維護(hù)街道空間公共活力的重要舉措。
　　4各層步行流線轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的人性化設(shè)計(jì)
　　隨著立體化步行網(wǎng)絡(luò)開發(fā)建設(shè)的日趨成熟，空中、地下、地面三層步行系統(tǒng)各顯優(yōu)勢。但與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員也應(yīng)看到，各層步行系統(tǒng)引導(dǎo)城市發(fā)展的作用都是有限且具有一定雙向性的，城市步行體系和環(huán)境品質(zhì)的建設(shè)是一個(gè)十分復(fù)雜的過程，對于任何元素和改進(jìn)手段的過分依賴都必然會(huì)導(dǎo)致消極后果。
　　首先，空中步行系統(tǒng)的極度發(fā)展，使得地面層的社會(huì)和商業(yè)價(jià)值明顯降低�？罩胁叫邢到y(tǒng)的吸引，導(dǎo)致行人幾乎都在城市二層空間平臺(tái)上活動(dòng)，建筑首層則無人問津，從而使得以往使用價(jià)值最高的首層建筑空間不得不改建成停車場、儲(chǔ)藏室等輔助用房，大大降低了城市地面空間的利用率。
　　在立體化步行網(wǎng)絡(luò)的流線設(shè)計(jì)上，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員既要關(guān)注城市各層步行流線的通暢、宜人性設(shè)計(jì)，又要切實(shí)地做好各層步行流線的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)設(shè)置，真正的處理好流線與轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的“穴脈”關(guān)系，把各層步行流線聯(lián)結(jié)成一個(gè)高效便捷的立體化步行網(wǎng)絡(luò)。
　　5結(jié)語
　　近年來隨著城市化進(jìn)程的不斷加快以及其所帶來的城市高密度發(fā)展，人們面臨的城市問題呈現(xiàn)出日趨嚴(yán)重的發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)過多年的研究發(fā)現(xiàn)，步行網(wǎng)絡(luò)的立體化開發(fā)在緩解交通擁堵、人車混行等帶來的城市問題以及改善人們的步行環(huán)境等方面均起著極為重要的建設(shè)意義。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]張旭華.安徽省交通樞紐建設(shè)定位的思考[J].決策咨詢通訊,2009,02.
　　[2]盧濟(jì)威,王幼芬,宮浩原,等.步行商業(yè)區(qū)的交通、生態(tài)、歷史整合--杭州湖濱旅游商貿(mào)步行街區(qū)城市設(shè)計(jì)[J].城市規(guī)劃,2003,27(2).