現階段，公路網絡已經覆蓋到各個地區，帶動社會經濟的不斷發展，同時也方便了人們的日常出行。但是由于我國某些地區公路工程的使用年限相對較長，在長時間的使用過程中，受到外部自然環境、人為性因素以及其他方面因素的影響，造成公路出現不同類型和不同程度的病害，直接影響到公路行車品質和穩定性，因此需要針對公路工程展開必要的養護處理工作。

　　1 技術原理

　　主要是指在高溫瀝青當中添加數量冷水，使熱瀝青和水進行熱量交換，在加熱水的同時使瀝青冷卻，水在加熱以后發生氣化產生大量蒸汽，使瀝青表面積不斷增加，出現泡沫，增強表面活性，獲得瀝青泡沫，伴隨瀝青不斷噴出，形成薄膜，在表面張力作用下裹覆氣泡，瀝青膜的張力和蒸汽壓力將短暫處于平衡的狀態。瀝青和骨料接觸以后，泡沫將散步在細骨料表面，和冷、濕骨料之間有較好裹覆能力，可形成很多填縫料，通過攪拌與碾壓后，形成一定強度，提高粘聚性，起到穩定混合料的重要作用。

　　2 工程概況

　　某公路工程，隨著交通流量的不斷增長，路面結構的損壞速度加快，加之受到一些其他因素的影響，該公路出現諸多病害問題，如坑槽、松散、車轍、裂紋、泛油等，導致路面行車安全性下降。為解決這一問題，經研究決定應用泡沫瀝青現場冷再生技術進行該公路大修施工。

　　3 泡沫瀝青冷再生技術的應用

　　3.1 施工準備

　　(1)需編制當天對應的工作計劃，確定需要再生的長度與需要的時間，在施工過程中將其注明;施工中做好質量控制，準確標出需要試驗和檢測的位置。(2)在需要再生的段落放置好警示牌，用于提醒過路人員前方道路臨時封閉。在整個施工和養護工作中，都需要對再生段予以交通封閉。(3)需在場地兩側設置標樁，為施工提供水平基線。放出的標樁需要和場地中心線成直角，標樁間距，當在直線段時，應控制在40m以內，而在曲線段時，則應控制在20m以內。(4)施工前，將再生段范圍內路表面的雜草和垃圾清除干凈;若預先在路表面預留凸位，需在路標標出指引線，同時還要記錄需恢復的每條道路的標線位置。(5)在設計圖紙中標出再生完成后路面實際標高，如果原路面已經被破壞，則對施工單位而言應制定有效措施恢復再生層標高，使其和原路面達到一致。若需要修整原路面上的缺陷或對路面坡度予以更改，則應明確路面標高要求。施工前，做好預先銑刨，也可在原路面均勻撒布適量集料。

　　3.2 再生料配合比

　　再生料的配合比設計是一個較為重要的環節，直接關系路面的修復效果，必須確保設計的配合比科學合理。具體的設計方法及步驟如下：以隨機的方式從施工現場對再生瀝青混合料進行取樣，送至試驗室進行檢測，根據檢測結果對再生料中集料的級配、瀝青含量進行確定;選定基質瀝青，制備泡沫瀝青，然后將之摻入再生料當中，通過擊實試驗的方法，對泡沫瀝青再生料的最佳含水量進行測定。制作試件，測定劈裂強度，確定最佳油石比，以路用性能試驗的方法確定生產配合比，最后進行現場調整，得出最終的配合比。

　　3.3 舊路面處理及清潔

　　應該做好清潔工作，確保邊線部位的清潔度達到工程標準。工程人員根據需要做好現場施工范圍內的井蓋處理工作，結合項目的標準有效處理裂縫、沉降等方面的問題，從而可以使得冷再生施工順利開展。

　　3.4 水泥攤鋪施工

　　工程施工人員通過使用WB600冷再生機械設備，對其進行充分拌和與處理，拌和速度為10m/min，拌和深度為15cm，施工段總長度為300m，同時還需要使用22J振動壓路機設備進行1遍靜壓。在地基走平處理工作完成之后，需要再進行一次振壓，同時在材料的拌和過程中，施工人員需要根據公路養護方案中的相關要求，選擇合適的機械設備，同時在施工過程中需要通過使用冷再生機械設備和水罐車設備進行交叉作業，充分保證拌和用水量供給充足。與此同時，在材料的拌和工作中需要根據特定的比例向其中加水，同時要有效控制材料拌和的加水量以及拌和速度。除此之外，還需要增派專業的工作人員，對拌和機械設備進行實時性監測，對拌和機械設備的材料生產總量進行控制，以滿足結構層對于施工厚度的要求。在拌和兩遍之后施工人員需要使用推土機穩定壓在地表面，以保證地面結構的整體穩定性，最后在水泥材料的攤鋪工作當中，施工人員需要在規劃好的路線范圍之內鋪設水泥材料，要保證左右兩邊的材料攤鋪均勻，同時還需要使用平耙，將半幅內部的水泥材料充分抹平，提高公路表面的平整度。

　　3.5 碾壓整形

　　(1)若施工中使用的是輪胎式再生機，則要在整形之前對輪跡范圍內松散材料進行碾壓。(2)再生機之后應緊跟一輛壓路機及時碾壓，碾壓必須從起點開始，對于碾壓寬度，必須大于再生的寬度。在靜壓結束后，以高幅低頻碾壓，具體的碾壓遍數以達到要求的壓實度為準。對于壓路機的行駛速度，一般不能超出3km/h。(3)每完成一段再生與初壓，都要用平地機實施整形處理。直線段的整形要從兩側開始直到中心，則平曲線段的整形應從內側開始直到外側。(4)整形時，任何車輛都不能通行，并嚴格防止離析現象的發生。(5)整形結束后，若混合料的含水量沒有處在允許的范圍，則可直接使用壓路機實施碾壓;在直線和沒有超高的曲線段，若碾壓從路肩處開始直到路中心，則需要有1/2左右的輪寬重疊，將整個路表面壓完后視作完成一遍碾壓，一般要連續碾壓4～6遍。對于碾壓的速度，前兩遍應控制在1.5～1.7km/h范圍內，之后可加快至2.0～2.5km/h。

　　3.6 后期養護

　　養生通常需要超過7d以上。在此期間需要使用潮濕的草簾或者是塑料薄膜等進行覆蓋養護。在養護時間范圍內需要有效做好周期性的灑水保濕處理，養護施工完成之后的路面必須覆蓋養生布，不能直接暴露在陽光下，同時在沒有覆蓋穩定層的土層，除了使用灑水車進行灑水以外還需要封閉路段交通，如果不能封閉交通則需要保證車輛的速度限制在30km/h以下。

　　4 結束語

　　對冷再生技術而言，其最大優勢在于能充分利用原路面材料，通過就地再生達到各項技術要求，現場控制是滿足質量要求的關鍵，在施工中應切實加強試驗檢測，以此及時進行必要的控制和調整。該工程所用施工技術合理可行，效果顯著，質量達到預期，可為其它類似工程提供參考借鑒，使技術發揮出應有的作用效果。

　　參考文獻：

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　　[3] 郭明洋,張鳳德.泡沫瀝青現場冷再生技術在城市道路大修工程中的應用[J].市政技術,2020,38(02):33-35+39.

　　作者： 孫小磊

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