摘要：公路建設(shè)快速發(fā)展，促進(jìn)了工程機(jī)械的創(chuàng)新和發(fā)展，利用挖機(jī)攜帶的液壓破碎錘開(kāi)挖石質(zhì)路基，并進(jìn)行路基邊破開(kāi)挖，是一項(xiàng)既環(huán)保、低成本、高效率的施工藝，有效防止和避免爆破對(duì)臨近建筑物和邊坡的破壞，確保人工建筑和邊坡坡面平整及穩(wěn)定有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

　　關(guān)鍵詞：施工技術(shù),路塹,邊坡,開(kāi)挖,施工技術(shù)

　　引言

　　近年來(lái)國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施方面加大了投入，促進(jìn)了公路建設(shè)的快速發(fā)展，同時(shí)工程施工機(jī)械迎來(lái)了發(fā)展和創(chuàng)新的空間，大功率的挖掘機(jī)出現(xiàn)，并攜帶液壓破碎錘鑿除和破碎巖石施工，已進(jìn)入到石方施工的設(shè)備標(biāo)配行列;同時(shí)臨近通車既有道路或者村用民房路段，不適易進(jìn)行爆破作業(yè)地段，以及爆破不易控制邊破坡率和邊坡完整性時(shí)，采用機(jī)械破碎錘開(kāi)挖邊坡具有現(xiàn)實(shí)作業(yè)。

　　1 工程背景

　　貴州省貴陽(yáng)至甕安高速公路第4合同段，地處云貴高原，溝壑縱橫，地表巖石裸露，均以白云巖為主，巖體節(jié)理發(fā)育，本段路線穿越村莊，并臨近學(xué)校、鄉(xiāng)集鎮(zhèn)和既有縣級(jí)道路，為降低爆破對(duì)周圍環(huán)境的影響，同時(shí)減少因爆破產(chǎn)生的沖擊波對(duì)白云巖巖體的破壞，影響路塹邊坡邊坡穩(wěn)定性和邊坡路容美觀性;因此，在貴甕項(xiàng)目經(jīng)調(diào)研，根據(jù)白云巖巖體強(qiáng)度20-40Mpa，節(jié)理發(fā)育特點(diǎn)，及部分開(kāi)挖段臨近民房和學(xué)校的現(xiàn)實(shí)情況，進(jìn)行了石質(zhì)路塹采用破碎錘開(kāi)挖邊坡施工的首件工程試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)和總結(jié)，在本項(xiàng)目邊坡坡面的控制大面積的進(jìn)行了推廣和引用，取得了較好的效果。

　　2 施工作業(yè)原理

　　利用挖掘機(jī)自身攜帶的液壓系統(tǒng)與液壓破碎錘系統(tǒng)相連，以挖機(jī)的液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的靜壓力為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)活塞沖程高速撞擊釬桿，對(duì)巖體進(jìn)行沖擊破碎;

　　3 路塹開(kāi)挖施工控制

　　3.1路塹全斷面開(kāi)挖

　　3.1.1測(cè)量精確按每5米放樣出路塹開(kāi)挖上坡口線，并按放樣點(diǎn)劃線標(biāo)識(shí)開(kāi)挖線，必要時(shí)可用插小紅旗進(jìn)行標(biāo)識(shí);

　　3.1.2 首先，根據(jù)原地面的地形條件，選擇地勢(shì)較平坦，并易就地平整場(chǎng)施工作業(yè)平臺(tái)，并易形成破除作業(yè)的臨空面;

　　3.1.3 從開(kāi)挖線較低點(diǎn)向控制線最高點(diǎn)推進(jìn)的方向作業(yè);

　　3.1.4 機(jī)械破碎作業(yè)易分層開(kāi)挖，逐步推進(jìn);

　　3.1.5受開(kāi)挖工作面的限制，機(jī)械破碎后達(dá)到一定程數(shù)量時(shí)，應(yīng)配置裝載機(jī)或者挖掘機(jī)裝運(yùn)破碎土、石方;

　　3.1.6 機(jī)械破碎開(kāi)挖原則是“自上而下、分段逐層”推進(jìn);

　　3.2邊坡開(kāi)挖

　　3.2.1同樣精確確按每5米放樣出路塹上坡口線，并按放樣點(diǎn)劃線標(biāo)識(shí)開(kāi)挖線，必要時(shí)可用插小紅旗進(jìn)行標(biāo)識(shí);

　　3.2.2 巖體破碎且爆破不易控制邊坡坡率地段，或者直接采用破碎錘開(kāi)挖邊坡路段應(yīng)預(yù)留給破碎錘開(kāi)挖作業(yè)鑿除寬度不易大于2m，開(kāi)挖臨空面高度不易大于2.5m;

　　3.2.3 先從路塹開(kāi)挖線最低處開(kāi)始，向路塹最高處推進(jìn)方式進(jìn)行;

　　3.2.4 加工簡(jiǎn)易的坡度檢查尺，專人指揮，跟機(jī)作業(yè)，隨時(shí)檢查，確保邊坡坡率符合設(shè)計(jì)要求;

　　3.2.5刷完一級(jí)邊坡后，應(yīng)及時(shí)復(fù)測(cè)坡腳線及平臺(tái)標(biāo)高，并放樣平臺(tái)開(kāi)挖線;

　　3.3施工工藝

　　測(cè)量放樣→確定坡口線→開(kāi)挖施工作業(yè)面→自上往下破碎巖體→裝運(yùn)土石方→逐層、逐段推進(jìn)。

　　3.4機(jī)械操作要求

　　3.4.1液壓破碎錘安裝符合設(shè)計(jì)安裝要求，各液壓管路連結(jié)緊密，管接頭無(wú)松動(dòng)、無(wú)漏油現(xiàn)象;

　　3.4.2 液壓油管布置符合原設(shè)計(jì)要求，若作業(yè)時(shí)液壓軟管出現(xiàn)激烈振動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)檢查;

　　3.4.3 液壓破碎錘及釬桿應(yīng)垂直于作業(yè)工作面，以不產(chǎn)生徑向力為原則;

　　3.4.4 液壓破碎錘工作最佳油溫為50-60℃，最高不超過(guò)80℃，否則應(yīng)減輕負(fù)荷;

　　3.4.5液壓活塞桿在全伸或者全縮狀態(tài)下不得進(jìn)行作業(yè)。

　　4質(zhì)量控制

　　4.1在完成導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)工作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)曲線要素放樣出開(kāi)挖坡口線，直線段按10米，曲線段按5米點(diǎn)標(biāo)注開(kāi)挖施工線，并醒目的彩旗或者彩帶標(biāo)識(shí);

　　4.2編制作業(yè)指導(dǎo)書，進(jìn)行施工技術(shù)交底和安全作業(yè)交底;

　　4.3優(yōu)先選用挖機(jī)手操作經(jīng)驗(yàn)豐富，熟練練操作液壓破碎錘作業(yè)上崗經(jīng)驗(yàn)和路塹刷坡經(jīng)驗(yàn)的人員作為機(jī)械手;

　　4.4 嚴(yán)格執(zhí)行工序交接檢查，確保每一循環(huán)施工質(zhì)量可控;

　　4.5 每刷完一級(jí)邊坡應(yīng)復(fù)核坡腳線及下一階邊坡開(kāi)挖線，確保邊坡率正確性。

　　5安全措施

　　5.1臨近既有公路破碎作業(yè)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行設(shè)立隔離防護(hù)區(qū)，并派專職安全員維持交通和安全管理;對(duì)坡陡臨邊地段，要采取防護(hù)攔截措施防止落石飛濺;

　　5.2現(xiàn)場(chǎng)指揮人務(wù)必帶好安全防護(hù)用品，并保持距機(jī)械設(shè)備10米以上;

　　5.3參加作業(yè)人員必需接受安全技術(shù)教育，熟知和遵守機(jī)械操作規(guī)程;

　　5.4挖機(jī)操作室加裝防護(hù)罩，防止飛石造成傷害;

　　5.5 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械駕駛?cè)藛T，必需持證上崗，嚴(yán)禁無(wú)證作業(yè);

　　5.6 合理有序安排組織生產(chǎn)，分層開(kāi)挖，逐步推進(jìn)，是確保文明、安全生產(chǎn)的保證。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　采用液壓破碎錘破碎巖石和砼結(jié)構(gòu)，是公路施工中場(chǎng)地平整及土石方開(kāi)挖最常見(jiàn)的作業(yè)活動(dòng)，利用工程機(jī)械作業(yè)機(jī)械效能，通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和施工技術(shù)指導(dǎo)，解決受自然條件限制，以及控制邊坡坡率和巖體邊坡穩(wěn)定不受施工破壞，其施工工藝簡(jiǎn)單，施工成本低，安全風(fēng)險(xiǎn)可控，施工投入不大，對(duì)不宜進(jìn)行爆破作業(yè)地段，具有現(xiàn)實(shí)的利用和推廣價(jià)值。

　　參考資料：

　　公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10--2006，人民交通出版社出版

　　作者簡(jiǎn)介：胡寶春(1971出生，籍貫：甘肅平?jīng)鍪?，男，高級(jí)工程師。畢業(yè)于西安公路交通大學(xué)公路與城市道路工程專業(yè)，參加工作時(shí)間1994年7月。

　　魯秀麗(1975出生，籍貫：甘肅涇川縣)，女，工程師。畢業(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)，道路工程專業(yè)，參加工作時(shí)間1993年7月。