摘要：多層立體鋼結構停車庫在大城市的推廣中存在嚴重阻礙，使得它的推廣應用步伐步履維艱。本文以北京、上海、廣州、深圳大城市多層立體停車庫為例，筆者從分散布局、合理規劃、交通安全設施等方面提出了系統的改善設計要點和方案，以供參考。

　　關鍵詞：立體停車庫，發展現狀，建設難點，對策

　　良好豐富的建筑藝術表現力使鋼結構受到建筑師們的普遍青睞，在傳統冶金工業廠房、高層和超高層以及大跨度結構的多年建設實踐中，鋼結構的突出優勢與作用幾乎無可替代。近年來，鋼結構在國內更是獲得超常規發展。應用更趨廣泛，影響快速擴大。不僅大量的工業廠房開始普遍采用鋼結構，而且一大批有影響力的公共建筑，如新建、擴建的各大中心城市機場航站樓，新建、擴建的體育文化中心場館、大劇院、會展中心，正在建設的中央電視臺新樓，2008年奧運競賽部分設施建筑（國家體育場（鳥巢）、國家游泳中心（水立方）等），也都選擇了鋼結構。國內鋼結構學科的發展得到了強有力的推動，并成為結構工程最具活力的研究方向。

　　鋼結構有很多優點，但其缺點是導熱系數大，耐火性差。隨著冶金技術的提高，耐火鋼的研究成功并投入生產，為鋼結構的進一步發展創造了條件。

　　背景一：據記者了解，由于炒家的介入，停車位身價一漲再漲。在廣州、北京、上海等大城市，一些樓盤的停車位售價已達二三十萬元一個，目前在北京，一個露天泊位炒到20萬元不在少數；而在上海，早在2002年就炒出了30萬元一個的天價。有專家驚嘆，停車位漲得比股市、樓市都要兇，價格貴得像豪宅，這反映出中國一些城市停車位嚴重不足的現狀。北京市政協委員安建軍認為，根據現在的機動車保有量計算，北京需要增加100萬個車位，才能解決停車難問題。

　　背景二：2009年汽車行業產銷額比上年同期分別增長145%和92%，產銷量再次創歷史新高，為2009年我國汽車工業畫上一個圓滿的句號。作為支柱產業，2010年國家對于汽車工業的支持從根本上沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛，從近15年汽車平均增速16.74%看，2010年我國汽車工業仍將呈現較好地發展態勢。因此，我們預計全年汽車產量增速在10%左右，有望達到1500萬輛。展望2010年中國車市，仍將是高速增長的一年。

　　在這樣兩個復雜的背景下，擁有一個存取方便快捷、功能完善而又比較經濟實用的停車位，則是大城市中每個人共同的心聲。

　　探索一：政府部門已經花了很大力氣，充分利用可利用的每一塊地方，每一個空間，但這一切卻未從根本上解決“停車難”問題，放眼國外，德國開發立體停車庫最早，技術居于領先地位。日本由于國土狹小而應用最廣。我國的多層立體停車庫正是在這個嚴峻形勢下應運而生，而大力推廣它能高效的緩解停車難的矛盾，讓城市重新充滿生機。雖然我們看到它的一部分優點：如節省空間，帶動第三產業的興起等等。可謂有百利而無一害。但是它在我國城市的建設中遇到了以下種種難題。為此筆者擬對它們分析一下可行性對策及方案。

　　一、存在問題及原因分析

　　1．停車設施規劃滯后，停車業發展無序。在過去的城市總體規劃和地區詳細規劃中，對停車問題重視不足，未能及時進行規模（數量）和布局（密度）規劃，結果造成在建成區內停車設施的先天不足，又因為沒有預留用地，難以在以后擴大供應規模，滿足地區的發展需要。

　　2．機械設備質量憂心，車庫事故頻發。在北京、廣州等地，由于機械設備智能化，管理者未按照標準定期嚴格檢查，更新，車庫停放車輛從高層墜落，砸壞多部車輛。事故頻發，令車主擔心。因而就不利于立體車庫的發展。

　　3．立體車庫建設功能不完善，存取車費時費力。在上海、深圳等地，機械設施不完善，功能簡單，不能高效的存取車，往往出現存取車排長隊等候的現象。其主要原因是技術方面不成熟。這樣大城市市民就不樂意主動在立體車庫停車。

　　4．立體車庫布局不合理，車庫管理者嚴重虧損。在近年的車庫建設中，未能與城市總體規劃部門相配合，許多車庫管理者連年虧損，頗受打擊。不利于立體車庫產業的發展。由于連鎖反應，就會嚴重阻礙立體車庫產業的發展和興起。

　　5．缺乏引導立體停車庫設施開發的配套政策和法律保障。要全面推行停車設施民營化、提高社會參與的積極性，理應對出資建設立體停車場的企業、個人給予適當的優惠，但現行政策法規中在用地、資金及日常經營管理上缺乏必要的相應政策。這樣就難以鼓勵社會各方積極參與立體停車庫建設，促進停車庫民營化，并使停車設施的開發成為一項既具有社會效益又具有經濟效益的產業。

　　二、立體車庫建設要點

　　無論是在大城市中的任何一個車庫停車，車庫布局都要盡可能與這些設施的停車需求相適應。在文化娛樂、商業街、交通集散中心地段，車位需求大，必須配置足夠的停車設施，否則對交通將產生十分不利的影響。

　　1．車庫與出行地點距離要適當。通常車輛停放點與出行地點步行距離以200m-400m為限度。出行人存車都討厭步行太遠的停車庫。否則就會導致交通管理上的困難。據美國資料介紹以200m之內為宜，日本曾調查百萬人口以上大城市平均步行距離為167m,上海市1987年的調查，步行距離距車輛停放地在300m以內占85%。

　　2．汽車與汽車之間以及汽車與墻、柱之間的間距應符合以下規范:

　　車長≤6m或車寬≤1.8m 6m＜長≤8m或1.8m＜寬≤2.2m 8m＜長≤12m或2.2m＜寬≤2.5m 車長＞12m或車寬＞2.5m

　　汽車與汽車 0.5m 0.7m 0.8m 0.9m

　　汽車與墻 0.5m 0.5m 0.5m 0.5m

　　汽車與柱 0.3m 0.3m 0.4m 0.4m

　　注：當墻、柱外有暖氣片等突出物時，汽車與墻、柱的間距應從其凸出部分外緣算起。

　　3．立體車庫的功能要完善。一般在大城市中，出行人都不想在存車取車上花費大量時間來排隊等待。這就要建設功能更加完善的立體車庫，使出行人能夠在最短的時間內實現存取車。這樣就能夠得到廣大市民對多層立體車庫的支持！

　　4．立體車庫的布局要合理。在大城市中，為了提高市民參與立體車庫投資的積極性，實現車庫快速盈利，充分利用每一個立體車庫就顯得刻不容緩，但現狀卻不容樂觀，這就要求規劃部門應對其進行總體規劃，合理布局，具體到地理位置和規模數量上。

　　5．立體車庫設備嚴把質量關。在大城市中，目前頻發的車庫事件，使廣大市民對于立體車庫的安全性能還不夠信任，許多市民不樂意在立體車庫中停車，這就要求國家扶持這一產業，積極借鑒國外成熟技術經驗，提升人民對立體車庫的信任度。

　　三、可行性對策及建議

　　1．國家出臺政策扶持，鼓勵，引導。

　　在解決城市“停車難”、“交通堵”等問題上，國家理應出臺優惠政策扶持該產業的發展，在必要的時候可以在經濟上補貼投資者，提高市民投資熱情，把其作為一項長遠的利國利民的公益事業來扶持。

　　2．城市規劃部門積極配合，出謀劃策。

　　為了更好的促進該產業的發展，城市規劃部門應做好長期規劃，實現立體車庫合理分散布局，從而充分高效地利用每一個立體車庫，進而在根本上解決市民出行“停車難”的問題，促進城市交通系統高效有序運行。

　　3．借鑒外國技術經驗，提升設備質量的信任度。

　　畢竟國外汽車產業的興起遠遠早于我國，其車庫問題研究也遠遠早于我國，因此其制造技術也就更加成熟，質量更可靠。國家重視該產業的發展，也就應當在技術方面引進和借鑒，來盡快地促進我國科研人員在立體車庫設備方面技術的成熟。

　　四．總結

　　多層立體停車庫要得到廣泛的應用還需要各地政府的政策支持，也有待于企業自身不斷去推動。作為生產廠家，現在最重要的還是要不斷提高產品的技術，保證質量。作為政府，還需要在經濟、政策等方面上的扶持、引導。這樣才能促進我國大城市的合理規劃，進一步完善我國的大城市建設體制。

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