隨著共享經濟的發展,共享單車的出現頗得短途出行的市民青睞,但方便的同時也帶來許多問題。如何回收利用這些廢棄的共享單車就是其中一個非常重要的問題。文章通過對共享單車現狀的調查,整理了一些共享單車零件的回收再利用方法,并提出對共享單車管理方面的建議。

　　1.引言

　　近幾年來,隨著共享經濟的誕生,共享單車也迅速發展起來,城市的交通擁堵和環境條件惡化也得到改善。但在這一過程中,出現的問題也很多,特別是廢棄共享車不能合理處理的問題。因此,分析共享單車的行業情況,整理共享單車部件的回收利用方式,并提出有關的管理對策,以促進共享單車行業穩步發展。

　　2.共享單車的行業現狀

　　共享單車是指由企業提供的自行車共享服務,包括校園、地鐵站、公共汽車站、商業區和公共服務場所,是一種分時租賃的新形式,是共享經濟中的一種新形式。在功能上,共享單車有高方便、高覆蓋性和低環保、低成本等特點,相對于網約車來說,成本低、安全性好、交通影響較低,不會對正常出租汽車公平性產生影響,方便快速使用,能夠有效地解決出行問題。但共享單車是由國家政策、企業管理、消費者利益以及環境保護共同維護才能得以發展的。

　　作為一種短途出游的有利工具,共享單車極大地方便了人們出游,很好地解決了”最后一公里”出游的問題。作為低碳出行的一種方式,共享單車節能、環保又減少了城市的交通擁堵。在2016-2019年間,共享單車使用者從最初的0.28億人迅速上升到了2.59億,共享單車的便利吸引了越來越多人選擇共享單車出游。

　　由于共享單車的發展迅速,不免出現一些問題,這導致消費者使用單車的頻次并不穩定。盡管2018年已達到共享單車穩定時期,但從下圖中中國2018年共享單車用戶的使用頻率來看,使用5輛及以下單車的人數高達45%,而使用10輛及以上單車的人數僅為11%。

　　3.廢棄共享單車零件的回收再利用方法

　　伴隨著電動單車租賃行業的快速發展,”單車是否會在未來成為城市街頭的垃圾”一直以來是不少單車行業業內人士非常關注的一個問題,如何通過這種技術創新方式有效提高電動單車人的使用管理效率,也是目前共享電動單車業內一直在努力思考的一個課題。今天,針對舊電動單車,通過多種科技創新手段,實現了廢舊電動單車的100%的可回收和再使用。

　　隨著共享單車租賃公司市場競爭的逐漸進入行業下半場,街頭破爛、廢棄的共享單車越來愈多,而一些企業單車置換共享單車使用時間相對較長,又遲遲未有進步,隨著使用時間的不斷推移,一輛共享單車不斷地逐漸接近自己的用車長壽期,對廣大市民來說,騎行的生活體驗也越發差。

　　現在,除了企業及時更換單車外,后期維修、技術維養都是使單車”延年益壽”成為一種好方法。

　　早在2018年7月5日,某家共享單車公司就正式宣布了一次升級版的共享智能單車環保服務行動,在基于的全新無生命周期共享智能汽車管理服務平臺上,記錄了每輛共享汽車的定期維修和日常保養使用記錄,可以清楚地追溯到每個汽車零件的正常使用壽命,并根據汽車修理廠的保養使用記錄自動優化每輛汽車的零件設計以及生產,從而有效延長每輛汽車的正常使用壽命,減少每輛汽車的重復使用減少因裝修維護工程帶來的人力資源大量消耗,碳排放較少。

　　廢舊部件也可循環使用,除了后期維修保養外,對于某些已報廢部件應該如何處理?據了解,摩拜攜手再生業為單車提供了專業的回收拆解和無害處理,以及單車的生命周期結束后進行了專業性的處理。值得一提的是,除了單車自身能夠實現無害處理的回收拆除外,單車零部件還可以通過科技手段獲得新的價值。

　　基本上可以再利用共享單車99%的人,每天處理報廢共享單車將近200噸。據了解,維修網點判斷已報廢車輛,退役的汽車,會派人到維修網點回收,返收后在網站壓塊,再送到生產基地加工,共享車輛到工廠后,首先進行了全自動破壞流程的完成。破碎的萬會做磁選,把鐵分出來,然后用滾筒將其分成三種大小的物體,第四種是鋁渦電流,將鋁與垃圾分開,廢物會在夜間發電,金屬則成為銅鋁的原料,基本99%可回收再利用。

　　4.共享單車的管理建議

　　4.1 嚴格控制總量,防止過度投放

　　政府以及相關主管職能部門表示應與各家共享單車站及共享出行公司盡快達成一項合作協議,限定單車在當地小區集中停放的車輛總數,防止過度集中投放。做好單車市場情況調查管理工作,根據市民使用共享單車的不同停放區域情況做出科學合理投放,避免共享單車在某些特殊地方出現人行通道堵塞。

　　4.2 科學合理布局,規劃停車區域

　　4.2.1 合理劃分停放地區范圍,如在公共汽車、地鐵及附近居民區的周圍,作為共享單車信息服務專區的固定免費停放的場地。既要禁止在非單車專用停放區內停放城市共享租賃單車,又必須嚴格禁止其它公共車輛或其他物品在城市共享租賃單車合法停放專用區內使用。

　　4.2.2 政府相關部門有必要對可停車區進行統計,結合企業運營情況,對共享單車數量及分布情況,配套增加停車點及指示牌。特別是在需要轉換交通的地區,如人口密集地、鐵路口等,提供更多停車、建造多層的停車場。

　　4.3 整合現有資源,提高管理效率

　　作為產品的投放者,以及經濟上的獲益人,企業應該為其提供相應的管理和后期服務。不能單靠線路調度自然優化,還需要加強在線的投入管理,保證車輛停行秩序,更好地提供出游環境。建立了車輛維護服務系統,負責車輛的停放秩序管理,組織了專門的在線運營小組,負責車輛的維護和規范停放。所有的共享車輛都要安裝一個定位系統。要運用技術手段,在所有共享單車上都安裝了定位電子鎖,在停車地點安裝了智能電子停牌,當使用者在禁止停車的地方,能夠提醒并指導用戶將車輛停在指定的區域,超過限度仍未移動的車輛,在app上留下了不良的信用記錄,并扣除了信用分。

　　4.4 實行制度對接,落實懲戒機制

　　政府應明確責任主體并制定相關規定,在制度上對共享單車進行管理。做到有法可依、有例可循,把管理共享單車的辦法制度化、公開化、硬性化、指標化。共享單車平臺也可通過運營模式對使用者的行為進行規范,比如建立信用分機制,將不合規則的停放與信用分掛鉤,并給予適當的懲罰,情節嚴重或者屢次違規者可停止對其進行服務。

　　5.結語

　　共享單車是我們短途出行的重要方式,在共享單車行業發展迅速的同時,不可避免地會存在一些問題。而廢棄共享單車的資源浪費問題迫在眉睫,環境的污染提醒我們在享受共享經濟的同時,也要擔負起一定的責任。對共享單車廢舊零件的回收再造以及對管理制度的改革,是未來我們繼續研究的重點方向。

　　參考文獻

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　　《共享單車的現狀與回收利用》來源：《科技經濟導刊》，作者：錢程