摘要：地下車庫通風目的是消除或稀釋有害氣體達到允許濃度，同時還要滿足當地法規的規定。防排煙系統在火災發生時能有效地控制煙氣的蔓延;建筑內一旦發生炊火災情能有效地把煙氣控制在規定的防煙區域范疇內，不讓它擴大伸張到別的區域，如果建筑內大面積受害，能減少救人救災的難度，且排煙迅速及時，對救人、救災工作起著要害的作用。本文就地下車庫施工過程中影響排煙及通風效果的幾點重要因素簡單的談一下。

　　關鍵詞：地下車庫,排煙通風,施工技術,因素分析

　　一、地下車庫防排煙系統可能出現的問題

　　一些使用自然排煙系統的工程在設計、施工過程中不能按規范進行，導致了工程完工之后，所建設的自然排煙設施并不能達到要求或不根本具備排煙作用，具體的來說，問題主要表現在如下幾個方面：

　　1、自然排煙窗的位置設置不當：從排煙的效果方面考慮，排煙窗應該設置在盡量靠近屋墻上部的位置。但是，現在在相當數量的工程中，可能是出于外墻美觀，甚至僅僅為了工程建設的方便，自然排煙窗并不是設置在墻上部的，而設置在了中部甚至下部，距頂板的距離較大，非常不利于自然排煙。

　　2、自然排煙窗的開窗面積不符合規范：對采用自然排煙部位的開窗面積均有明確的規定，但由于部分設計人員未按規范要求進行認真計算，或將固定窗的面積計算在排煙窗面積之內，導致部分工程排煙窗面積達不到規范要求，直接影響排煙效果。

　　3、排煙窗的安裝高度較高或者缺少便于開啟的裝置：按相關規范要求，排煙窗的開啟裝置應該以便利和快速為設計基準。但在一些建筑的設計中，排煙窗的設置高度較高、開啟困難，有的甚至變為固定窗完全無法打開，這一點相當不利于火災情況下使用者的自救。

　　4、自然排煙的開窗面積應合乎下列規定：

　　4.1, 防煙樓梯間前室、消防電梯前室、可開啟外窗面積不應少于2.00㎡;合用前室不應少于3.00㎡;

　　4.2, 靠外墻的防煙樓梯間每五層內可開啟外窗總面積之和不應少于2.00㎡;

　　4.3， 長度不超過60m的內走道可開啟窗面積不應小于走道面積2%;

　　4.4，凈空高度小于12m的中庭可開啟的天窗或高側窗的面積不應小于該中庭地面積的5%。

　　二、地下車庫防排煙風機的配電不符合規范要求

　　1、風機的供配電達不到高層民用建筑負荷級別要求

　　防排煙風機屬于消防設備，其供電應為一、二級用電負荷。但實際工程中有的供電線路不是接自消防電源，而是引自普通配電箱，有的設計采用單回路配電線路，有的設計未設末端電源自動切換裝置，上述供配電均達不到一、二級用電負荷要求的專用雙電源回路且設末端自動切換裝置的規定。

　　2、配電線路的敷設安裝不符合要求

　　按規定，排煙風機、正壓送風機的配電線路應采用耐火或阻燃電纜、導線在封閉式防火電纜橋架及封閉式防火金屬線槽內或穿焊接鋼管敷設，暗敷時應敷設在混凝土內且保護層厚度不小于30mm，明敷時金屬線槽、金屬管均應涂防火涂料保護。但檢查中發現有的施工班組因交底不到位，隨意地將防排煙風機配電線路穿PVC塑料管，或在吊頂內敷設時雖然穿金屬管但未涂刷防火涂料，并存在用普通電纜線取代耐火、阻燃電纜線現象，難以滿足線路的防火性能和應急用電的需求。

　　3、防煙分區無擋煙設施或設施不符合要求

　　現在有相當一部分工程，設置的機械排煙的部位沒有按規范要求在吊頂下設置擋煙垂壁，尤其是二次裝修時，有的甚至將原有的垂壁打掉。一些地下車庫雖然采用了建筑的梁充當擋煙設施，但是排煙口卻均在梁下安裝，這時梁就起不了擋煙垂壁的作用。

　　三、地下車庫防排煙系統設計施工應注意的問題

　　1、防排系統的設計必需依照規范的有關要求停止設計，要汲取過往存在的設計題目和經驗，要設計出進步、適用、保險、牢靠的防排煙系統。

　　2、防排煙系統工程施工要嚴厲按圖施工，不能隨便轉變風管線路的走向和選用落伍的防火閥、排煙防火閥、控制器等電機產物，更不克不及選用劣量分歧格的產物設備。應選用含油軸啟的帶有旌旗燈號反映的防火閥、排煙防火閥。

　　3、 周密套護好整個系統的電源控制線路，不能有一面電線外露的現象存在。

　　4、 隱閉工程要嚴格把關，當真測試，經常需要檢查的閥門設備的隱閉部位要預留檢查察看口，以便往后檢查維護。

　　5、 風管、風井沿線穿梭的孔洞要稀啟好，風井內壁要潤滑，風管應盡可能削減轉直次數和角度。

　　6、 正壓送風防煙區部位的常閉防火門必須要常閉和密封，門縫縫隙不能超越規范的要求。

　　7、天面排煙出口和陳風吸氣口二者相隔距離不應少于8米，如達不到8米距離的，應在二者之間設置阻攔煙氣互動的設施，防止排擠的煙氣倒灌回建筑內。鮮風口必須超出跨越排煙口5m的高度。錯開設置高度。

　　8、 設置在天面的送、排風機、閥門不能日曬雨淋，應該設置躲檔防護設施。

　　四、排煙口與排風口的設置

　　由于煙氣密度較小，排煙口應布置在車庫上方，但平時的排風口的設置過去通常的做法是:排風口在車庫的上部和下部均應布置，且宜從上部排出風量的1/3，而從下部排出2/3。但多年的設計和實際工程的運行表明這種排風方式不一定合適。首先，汽車尾氣中排放出大量地CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。而尾氣的排放溫度高達500℃,這樣高溫的排放氣流產生很大的浮力，有害氣體很難滯留在車庫下部; 其次，有害氣體的排放都是發動機在燃燒作功過程中產生的，而發動機工作時汽車處于行駛狀態，車庫的氣流隨著車子進進出出處于強烈擾動與混合狀態，尾氣也處于汽車后的渦流之中，排放物一般不會沉積于車庫下方; 最后，高層建筑的地下車庫一般只停放小型轎車，車庫凈高只要不低于2.2m，這樣的高度上下都布置風口，既不便于施工，也無太大必要，況且有時根本沒有空間允許車庫下部布置風口。此外，如果進風系統采用誘導通風方式時，車庫內的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩定的有害物層出現。鑒于上述理由，筆者認為車庫應該考慮全部排風量均由上部排出的方案，將常開風口全部布置在車庫上部，則系統既滿足火災時的排煙要求，也能滿足日常排風的要求，系統不需要任何切換。這樣的系統構造簡單、管理方便、工作穩定。

　　五、車庫送風的簡化

　　從防火角度看，設置了機械排煙系統的地下車庫，防火設計應按《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》(GB50067-97)第8.2.7條規定“應同時設置進風系統，且送風量不宜小于排煙量的50 %”，亦即這50 %是送風量的下限，而不是上限。當排煙量按換氣次數6次/h計算時，這50 %相當于3次/h換氣次數的送風量。另一方面，從稀釋有害物的角度看，一般專業工具書都提出，排風量不小于6次/h換氣次數時，送風量不小于5次/h換氣次數。這一送風量可以滿足需要又不至于使車庫內負壓過大。當然，5次/h換氣的平時送風量也能滿足不小于3次/h的防火送風量的要求。所以對于合二為一的機械排風兼排煙系統，在其排風量取為 6 次/h 換氣次數的情況下，相應的機械進風系統的風量按5次/h換氣確定是適宜的。這樣設置一套送風系統既能滿足著火時的排煙補風量又能滿足平時車庫衛生要求的送風量。

　　結語：排煙通風技術關系到救災救人勝利與可的重要消防設施，必需要設計安裝好，維護保養好，保證使用期內持久的性能杰出狀態。端正了對防排煙系統的態度，認識到其單獨的系統屬性和重要性，才能在施工過程中不斷的完善防排煙系統的設計，保證其設計以及安裝施工都符合國家建筑要求，保證每個建筑項目的防排煙系統設施配置齊全，功能完善，真正發揮其防火減災的作用。隨著人們生活水平的提高，高層建筑中地下車庫的建造是大勢所趨，同時相應的通風排煙送風設計是為了保障人民財產的安全和環境衛生，所以正確的使用規范和合理優化的設計會給投資者帶來巨大的財富，給管理者帶來工作上的方便，給使用者的生活帶來方便。

　　參考文獻：

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　　[2] 地下停車庫排風排煙系統合用探討 《貴州工學院學報》2007年02期

　　[3] 民用建筑地下汽車庫排風與排煙系統設計 《科技情報開發與經濟》2007年22期