摘要：本次設計在市場調研的結果上完成，是對現代物流設計的一種探索，也是對傳統物流設計理念的挑戰，在設計中強調工藝性、整體性的表達，力求運用新興的科技力量，塑造網絡化的建筑形態。
　　關鍵字：汽配中心，市場調研
　　一、 項目背景
　　隨著濱海新區發展正式納入國家“十一五”發展戰略總體布局，天津港作為建設北方國際航運中心和國際物流中心的重要載體，在濱海新區的發展中發揮著日趨重要的作用。由單一的裝卸運輸型港口經濟向港區裝配化、加工化方向發展，并逐步向分配中心、貿易中心、航運中心、服務中心轉變。
　　汽車配貨中心位于天津港集裝箱物流園區以內，海防路以東、躍進路以西，海關驗放中心以北、濱海泰達堆場以南區域，占地面積約20萬m2，總建筑面積32502.68m2。
　　二、 市場調研
　　目前，我國的貨運交易市場還處于起步和摸索階段，尚沒有成熟的模式可以完全借鑒。為了使本項目的實施具有更好的可行性，我們在項目開始初期作了大量的市場調研工作：
　　上海陸上貨運交易中心則是我們為數不多可以借鑒的物流基地之一。它是中國首個陸上貨運交易市場。通過區域性交易市場聯網運行，形成了“邏輯統一、信息集中、地理分散”的陸上貨運交易大市場。同時我們還對項目周邊地區的貨運場站做了市場調研，得出以下結論：
　　1. 樞紐位置帶來的產業集群是此類物流中心形成的動因。
　　2. 息流將成為穩固產業集群的重要紐帶。
　　三、 功能定位
　　通過我們的市場調研，我們對天津港集裝箱物流中心汽車配貨中心的功能定位有了以下的認識：
　　1. 運輸企業經營基地——汽車配貨中心為需要為進駐的運輸企業提供生產經營基地，包括相對獨立的業務樓、停車場、庫房，將較有規模的運輸企業集中于交易中心形成專業和規模效應。
　　2. 交易平臺功能——汽車配貨中心需設有貨運交易大廳，為運輸公司和客戶提供集中的交易場所，形成有形運輸市場
　　3. 車輛服務功能——汽車配貨中心需為運輸車輛提供專業的停車、加油、汽車維修、配件銷售等服務，為車輛提供全方位的配套服務。
　　4. 生活服務功能——汽車配貨中心為進駐企業及供需客商提供住宿、餐飲、洗浴、休閑等的配套服務。
　　四、 規劃理念
　　根據我們的市場調研、汽配中心的功能定位及發展要求，按功能并舉、遠近結合、滿足生產的原則，提出本次設計規劃理念：
　　1. 充分發揮天津港的地理優勢，充分利用天津港集裝箱物流中心的整體功能，規劃適合國情的國內領先的現代化的汽車配貨中心，使之成為天津港的貨物中轉、配貨基地和重要的物流節點；
　　2. 汽車配貨中心工程的規劃與建設應與天津港的整體規劃發展相結合，它不僅是對現有港口地區周邊的汽車配貨資源的重組與整合，而且要按照現代物流的要求開展建設與實施，做到與國際接軌，能在新的平臺上發展、壯大；
　　3. 汽車配貨中心工程的內部功能完善、分區明確，車流、人流組織有序，配貨商務交易與配貨場地的設計具有先進性、前瞻性、實用性、經濟性，同時符合消防、環保、規劃、海關等部門的要求；
　　五、 規劃結構
　　1. 總平面設計。鑒于汽配中心的選址位于兩條主干道之間，為了能充分發揮兩條主干道的交通優勢，又使內部交通流線做到最簡單、流暢，同時滿足裝卸工藝的要求，我們在汽配中心內部設置了一條東西向的“中軸線”---一條24m寬的道路，貫通整個基地，使整個基地一分為二。所有的建筑物均設置在中軸線的兩側，并依托“中軸線”將整個基地劃分為生活區、辦公租賃區、停車區、維修區和倉儲區。
　　2. 交通流線。沿躍進路和海防路分別開設入口，直接通入基地內，形成了東西方向一條主干道，該干道是對汽配中心各功能區的劃分，同時也是配貨中心各功能分區人流、車流聯系、往來的通道。配貨中心開業運營后，躍進路出入口只允許外來車輛進入本場區，不允許外來車輛出本場區，海防路出入口允許外來車輛進、出本場區。倉儲區設有兩座獨立的檢查橋，控制進出本區域的集裝箱卡車。整個汽配中心的內部交通做到便捷流暢，客、貨分流。
　　六、 項目的建設意義
　　1.適應腹地經濟發展。隨著改革開放的深入和國民經濟的迅猛發展以及國家開發大西北的戰略部署的實施，天津港經濟腹地更向西北、西南縱深輻射，港口的集裝箱吞吐量也將有較大增長，巨大的貨源市場必定帶動運輸量的增加，汽車配貨中心的建立不僅解決了腹地貨源的出口運輸問題，而且為從天津港及周邊地區始發的運力快速找到回程貨源提供了有利保障。
　　2.增強港口競爭力。天津港能否適應物流業發展需要，在新一輪市場競爭中立于不敗之地，關鍵在于基礎設施條件能否滿足顧客多層次需求。天津港集裝箱物流中心汽車配貨中心工程主要功能就是滿足未來天津港集裝箱運輸需要，豐富天津港集裝箱運輸服務內容，完善天津港集裝箱物流功能。
　　3.豐富集裝箱物流中心功能、擴大其影響力。汽車配貨中心所實現的信息交換、資源整合等功能將為物流企業和客戶之間搭建一個更加透明的溝通平臺，它倡導的“服務＋顧問”式物流服務，對于豐富集裝箱物流中心功能，擴大其影響力、吸引更多實力客戶起到積極作用。
　　七、 論文結語
　　經過幾年的歷程，建成后的汽配中心基本上完成了最初的設計構想，已經開始運營且運營情況良好。汽配中心的設計是現代物流設計的一種探索，也是對傳統物流設計理念的挑戰，在設計中強調工藝性、整體性的表達，力求運用新興的科技力量，塑造網絡化的建筑形態。同時通過這個設計我們也認識到沒有一成不變的物流模式可以引導物流建筑建立一種固有的設計模式。中國物流建筑的設計必須結合中國國情，充分考慮物流模式的變化，做到以人為本，實現可持續發展。