摘要：由于建設(shè)工程預(yù)算的編制是一項(xiàng)很煩瑣而又必須很細(xì)致地去對(duì)待的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的核算工作，不僅要求編制人員要具有一定的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，包括道路設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等一系列系統(tǒng)的道路工程知識(shí)，而且還要有較高的預(yù)算業(yè)務(wù)素質(zhì)。但是在實(shí)際工作中，不論水平好壞，總是難免會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的差錯(cuò)。如工程量計(jì)算不準(zhǔn)、定額換算不合理，由于新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料的不斷涌現(xiàn)，導(dǎo)致定額缺項(xiàng)或需要補(bǔ)充的項(xiàng)目與內(nèi)容也不斷增多，怎樣做一份合格的道路預(yù)算，我們應(yīng)該從以下幾個(gè)方面考慮。
　　關(guān)鍵詞：道路預(yù)算
　　一、熟悉圖紙
　　拿到一份施工圖紙，我們首先做的不是立刻計(jì)算，而是深入的熟悉它，了解施工方案、施工程序、施工方法。主要了解它除了表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外，而用為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)資料的各種工程量，基本都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上的，如混凝土、砂漿標(biāo)號(hào)以及施工要求，圖與表反映的工程量是否一致，都應(yīng)該進(jìn)行核對(duì)。
　　二、核算工程量
　　工程量核算是做預(yù)算的主要部分，對(duì)于道路來(lái)說(shuō)主要核算土石方量、道路面積。如有橋梁還要單計(jì)橋梁的工程量。
　　1．道路土石方工程
　　土方有永久性和臨時(shí)性?xún)煞N，修筑路基、堤防是永久性的土方工程，開(kāi)挖溝槽、基坑屬于臨時(shí)性的土方工程。土方工程按施工方法可分為人工土方和機(jī)械土方，人工土方是采用稿、鍬、鏟等工具或小型機(jī)具施工的土方，適用于量小，運(yùn)輸近、缺乏土方機(jī)械或不宜機(jī)械施工的土方。石方開(kāi)挖有鑿石機(jī)、爆破開(kāi)挖兩種。鑿石是采用鐵釬、木錘或利用風(fēng)鏟將石方鑿除，常用于消除小量石方或不宜采用爆破開(kāi)挖的石方工程，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低。
　　土方工程分為人工土方和機(jī)械土方。在土方量較少，運(yùn)距較近或因場(chǎng)地限制不宜機(jī)械施工的地段采用人工施工。采用機(jī)械施工土方，效率高、工期短、質(zhì)量好。目前我國(guó)道路施工常用的土方機(jī)械主要有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、自卸汽車(chē)等。機(jī)械的選型應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件、土質(zhì)、土方量大小，機(jī)械性能和企業(yè)機(jī)械裝備情況綜合確定。路基土方的開(kāi)挖、裝卸，運(yùn)輸是按天然密實(shí)方計(jì)價(jià)的，當(dāng)借土填筑路堤時(shí)，應(yīng)考慮定額中規(guī)定的折換系數(shù)。由于施工機(jī)具存在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，如推土機(jī)的推移土方的經(jīng)濟(jì)距離，中型推土機(jī)一般為50米—100米，超過(guò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是不經(jīng)濟(jì)的，而汽車(chē)的運(yùn)距若小于500米，也難以發(fā)揮汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。所以應(yīng)考慮不同機(jī)械類(lèi)型在不同情況下的經(jīng)濟(jì)性。
　　計(jì)算土方時(shí)還應(yīng)該考慮的幾個(gè)問(wèn)題一是結(jié)構(gòu)層中有回用土方的，棄方時(shí)要把土方數(shù)量留下，如石灰土中土方用量，二是舊路改造有拆除結(jié)構(gòu)層的，要在挖方量時(shí)扣除。除非設(shè)計(jì)另有規(guī)定。
　　2．道路路基路面工程
　　常用的底基層有碎石，礫石、山皮石等，基層有石灰土、石灰粉煤灰碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層等，面層無(wú)非瀝青面層與水泥面層兩種。根據(jù)預(yù)算定額的規(guī)定，多合土基層材料是按常用的配合比編制的，當(dāng)設(shè)計(jì)配合比與定額不符時(shí)，有關(guān)的材料消耗量可以調(diào)整，但人工和機(jī)械臺(tái)班的消耗不得調(diào)整。
　　水泥混凝土路面，綜合考慮了前臺(tái)的運(yùn)輸工具不同所影響的工效及有筋無(wú)筋等不同的工效。施工中無(wú)論有筋無(wú)筋及出料機(jī)具如何均不換算。水泥路面中未包括鋼筋用量。
　　3．橋梁工程
　　橋梁工程項(xiàng)目較多，計(jì)算難度更大。
　　（1）首先是基坑的開(kāi)挖，然后基礎(chǔ)工程，有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式。
　　（2）鉆孔的土質(zhì)劃分為八種，并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按地質(zhì)鉆探資料，以照定額土質(zhì)種類(lèi)的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計(jì)量單位是以米計(jì)，其鉆孔深度，應(yīng)以地表與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)；當(dāng)在水中采用圍堰筑島填心施工時(shí)，就以圍堰的頂面與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。
　　（3）橋梁下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件等不同結(jié)構(gòu)形式。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)工程量為墩臺(tái)身及翼墻、墩臺(tái)帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺(tái)的錐形護(hù)坡以座計(jì)。臺(tái)背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)綜合在定額內(nèi)，不需要另計(jì)。橋臺(tái)上路面歸入路面工程內(nèi)計(jì)算。
　　（4）橋梁的上部構(gòu)造工程，劃分為行車(chē)道系、橋面鋪裝和人行道系三個(gè)部分，有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。
　　行車(chē)道系和橋面鋪裝都是以m3為計(jì)量單位，人行道系則以橋長(zhǎng)米作為計(jì)量單位。在計(jì)算工程量時(shí)，應(yīng)按行車(chē)道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計(jì)算工程量以免重復(fù)和遺漏。
　　三、套用預(yù)算定額及預(yù)算的審核
　　工程量計(jì)算完畢后，套用預(yù)算定額，要想預(yù)算做的合理，深知定額是必須的前提。
　　預(yù)算的審核，主要是工程量是否正確、單價(jià)的套用是否合理、費(fèi)用的計(jì)取是否準(zhǔn)確三方面為重點(diǎn)，在施工圖的基礎(chǔ)上結(jié)合設(shè)計(jì)文件、招投標(biāo)書(shū)、協(xié)議、會(huì)議紀(jì)要以及地質(zhì)勘察資料、、材料設(shè)備價(jià)格簽證等資料，按照有關(guān)的文件規(guī)定進(jìn)行計(jì)算核實(shí)。預(yù)算編制中容易出現(xiàn)的失誤之一就是漏項(xiàng)，漏項(xiàng)就意味該得收益的損失。為了防止這一點(diǎn)，可以采用對(duì)比法，分組法、單價(jià)法等方法審核。
　　工程中概預(yù)算工程量的計(jì)算是一項(xiàng)繁瑣的計(jì)算工作，涉及有關(guān)建設(shè)的方針政策，個(gè)人知識(shí)的能力有限難免產(chǎn)生錯(cuò)誤，所以對(duì)編制的工程預(yù)算的內(nèi)容及工程量情況應(yīng)進(jìn)行一次全面的、專(zhuān)人的檢查核對(duì)，注意各項(xiàng)計(jì)價(jià)工程量的取值是否符合工程計(jì)價(jià)的要求，分部分項(xiàng)的劃分是否符合規(guī)律，有無(wú)漏項(xiàng)和重復(fù)計(jì)算情況，特別是注意計(jì)量單位小數(shù)點(diǎn)的位置，定額換算和增值的系數(shù)是否符合要求等，以便發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)進(jìn)行糾正，從而提高工程預(yù)算的準(zhǔn)確性和編制質(zhì)量。