在全球氣候和環(huán)境日益惡化的情況下，發(fā)展低碳經(jīng)濟，減輕經(jīng)濟對環(huán)境的影響，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為各國共識。

　　摘要： 物流業(yè)是能源消耗大戶、碳排放量大戶，因此順應(yīng)時代要求，發(fā)展低碳物流具有深遠意義。為了進一步推動低碳物流發(fā)展，本文是高級經(jīng)濟師論文，論文從政府和企業(yè)兩方面提出我國當前發(fā)展低碳物流的對策建議。

　　關(guān)鍵詞： 低碳物流,政策建議,對策,高級經(jīng)濟師論文

　　0引言

　　隨著全球人口及經(jīng)濟規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題不斷涌現(xiàn)，為應(yīng)對能源使用帶來的各種環(huán)境問題，中國政府也制定了發(fā)展低碳經(jīng)濟的戰(zhàn)略，并承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳經(jīng)濟”成為包括物流在內(nèi)的每一個行業(yè)和國家每一個層面都關(guān)注和思考的問題。面對全球發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求，我國物流業(yè)也應(yīng)該走一條節(jié)能環(huán)保的“低碳物流”之路。

　　1低碳經(jīng)濟與低碳物流

　　所謂低碳經(jīng)濟，就是以低能耗、低污染、低排放為特征的經(jīng)濟模式，其核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展的觀念的根本性轉(zhuǎn)變。物流業(yè)是能源消耗大戶、碳排放量大戶，物流業(yè)的節(jié)能減排對于低碳經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義，因此要將發(fā)展低碳物流作為物流行業(yè)未來的一個發(fā)展方向。對于低碳物流目前還沒有一個系統(tǒng)全面的定義，經(jīng)濟界人士認為低碳物流是以應(yīng)對全球氣候變化為背景，以科學(xué)發(fā)展觀、低碳經(jīng)濟、物流管理等理論為基礎(chǔ)，以節(jié)能減排、低碳發(fā)展為基本要求，抑制物流活動對環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進低碳物流技術(shù)規(guī)劃并實施低碳物流活動。

　　2我國發(fā)展低碳物流的政策建議

　　中國政府高度重視應(yīng)對氣候變化的工作，把資源節(jié)約、環(huán)境保護作為基本國策，把實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展作為國家的戰(zhàn)略，采取了一系列措施發(fā)展低碳經(jīng)濟，積極應(yīng)對氣候變化。筆者提出以下政策建議： 1 將低碳物流納入“十二五”規(guī)劃中央和地方政府，應(yīng)明確地將發(fā)展低碳物流納入“十二五”規(guī)劃。有條件的城市，可以在編制物流專項規(guī)劃時，對建立低碳物流體系，進行專門的研究。特別是物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達的城市，應(yīng)將低碳物流體系建設(shè)納入低碳城市建設(shè)、發(fā)展低碳經(jīng)濟的重點內(nèi)容。 2 建立低碳物流績效考量指標體系和認證服務(wù)體系低碳物流績效考量體系，可以先從汽車運輸、鐵路運輸、航空運輸、水運、多式聯(lián)運等運輸方式以及倉庫、港口、機場等環(huán)節(jié)入手，建立碳足跡記錄和披露計劃，然后再覆蓋企業(yè)的采購、制造、交付、回收環(huán)節(jié)，逐步擴展到整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

　　按照低碳物流績效考核指標，建立我國自己的低碳物流認證體系，同時建立第三方專業(yè)服務(wù)能力，對企業(yè)建立碳績效考量體系進行輔導(dǎo)并測量，建立節(jié)能減排的評級機制。 3 鼓勵扶持低碳物流管理和技術(shù)的推廣應(yīng)用政府應(yīng)重點扶持低碳物流管理和技術(shù)的研發(fā)，鼓勵和推廣低碳運輸、低碳倉儲、低碳物流管理技術(shù)的應(yīng)用。對于企業(yè)實施低碳物流的投資項目應(yīng)給予政策和資金上的支持，對新建的物流項目規(guī)定低碳標準，只有達到低碳標準的項目才準予建設(shè)。 4 在條件成熟時將碳績效納入排放交易和碳限制體系我國尚未建立碳排放交易市場，但這方面的呼聲已經(jīng)很高。將碳看成商品，將減排的碳換成現(xiàn)金，將極大鼓勵企業(yè)實施減排計劃。碳排放交易之后可考慮實施碳排放限制計劃。 5 加強對低碳物流的宣傳目前低碳物流在理論界是一個研究熱點，但企業(yè)和公眾對此反應(yīng)比較冷漠，甚至有的企業(yè)對低碳物流存在抵觸情緒。究其原因，主要是我國對低碳物流的輿論宣傳力度不夠，公眾對碳排放的危害和能源危機的認識不夠，缺乏發(fā)展低碳物流的緊迫感。因此，政府應(yīng)加強對低碳物流的宣傳，使廣大企業(yè)和社會公眾認識發(fā)展低碳物流即是國際形勢所趨，也是人類社會改善生產(chǎn)生活方式，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。

　　3我國企業(yè)實施低碳物流的對策

　　借鑒發(fā)達國家實施低碳物流的經(jīng)驗，我國物流企業(yè)可重點采取以下對策： 1 實施低碳運輸汽車尾氣排放成為最主要的污染源已是不爭的事實。降低汽車運輸在物流中的比例，大輻提升我國多式聯(lián)運模式的運輸比例，將產(chǎn)生明顯的降耗減排成效。另外使用低碳能源機動車、大型貨車、專用貨車，進行運輸路線的優(yōu)化，實施共同運輸?shù)纫彩枪?jié)能減排的重要途徑。 2 發(fā)展低碳倉儲企業(yè)應(yīng)積極采用低碳倉儲設(shè)備和技術(shù)，降低能耗;采用先進的倉儲規(guī)劃技術(shù)，提高倉儲空間利用率，提高倉儲分區(qū)和布局的科學(xué)性，在提高倉儲效益的同時降低倉儲對環(huán)境的影響;采用綠色建筑技術(shù)，在通風(fēng)、照明、節(jié)水、節(jié)能等方面應(yīng)用環(huán)保材料和綠色能源。 3 實施低碳配送管理企業(yè)應(yīng)合理規(guī)劃網(wǎng)點。及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率;創(chuàng)新工作機制，采取“彈性配送”工作制，根據(jù)每天銷量及時調(diào)整配送方案，減少運力浪費;改進裝載方式，提高車輛裝載率，節(jié)約運力;避開運輸高峰期進行配送或采取夜間配送，緩減交通堵塞，降低堵塞過程的能耗和排放。 4 實施物流信息化企業(yè)物流信息化可以促進物流業(yè)務(wù)的自動化、透明化、無紙化，能夠大幅度降低人力和資源的耗費;采用物流管理信息系統(tǒng)可以優(yōu)化企業(yè)物流流程，支持企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理，從而通過管理水平的提高，降低消耗，提高效益;物流公共信息平臺和GPS技術(shù)的應(yīng)用，能夠整合物流供應(yīng)與需求信息，提高運輸工具實載率,減少空駛率，避免無效運輸和重復(fù)運輸，促進運輸合理化。 5 發(fā)展廢舊物品的回收物流發(fā)展廢舊物品的回收物流，將消費者不再需求的廢棄物運回到生產(chǎn)和制造領(lǐng)域重新變成新商品或者新商品的某些部分，實現(xiàn)資源的再生和循環(huán)利用，是節(jié)約能源，降低排放的重要途徑。目前的回收物流體系將大量廢舊品僅僅進行掩埋或焚燒處理，其不但達不到重新利用的效果，也達不到無害化處理的要求。因此，今后應(yīng)加大廢舊物資回收利用技術(shù)的研發(fā)力度，讓更多的廢舊物資變廢為寶，以造福人類，減少對環(huán)境的污染、破壞。

　　《經(jīng)濟研究參考》由我國著名經(jīng)濟學(xué)家于光遠等老一代經(jīng)濟學(xué)家于1979年1月，二十多年來其始終站在中國改革開放最前沿、與中國經(jīng)濟同呼吸共命運的優(yōu)良傳統(tǒng)，以及內(nèi)容上所獨具的"權(quán)威性、前沿性、前瞻性"特點，在我國經(jīng)濟工作者和廣大讀者的心目中留下了深刻的印象，為中國經(jīng)濟研究繁榮和發(fā)展作出了積極的貢獻。