摘 要：文章通過對美國物流成本計算方法和我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條路徑，包括優(yōu)化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。

　　關(guān)鍵詞：物流,成本,美國,中國,途徑,職稱論文范文

　　我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。由于歐美等發(fā)達國家對物流成本的研究工作非常重視，在連續(xù)進行調(diào)查研究與分析的基礎(chǔ)上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統(tǒng)，并將各年的資料信息加以對此分析，以便隨時掌握國內(nèi)物流成本變化情況以供政府和企業(yè)決策參考。職稱論文范文《中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊》創(chuàng)刊于1984年，現(xiàn)為國家發(fā)展和改革委員會委刊。伴隨著改革開放的進程，曾先后作為國家經(jīng)委、國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委的機關(guān)刊而廣受讀者關(guān)注。

　　一、美國物流成本計算方法

　　美國的物流專家RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即：

　　物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本

　　顯然，這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業(yè)進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。

　　運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產(chǎn)生的成本，同時還包含了貨運代理成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。

　　存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產(chǎn)生的利息費用，其中：

　　利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率×庫存總金額

　　把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。

　　物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即：

　　物流行政管理成本=(存貨持有成本+運輸成本)4%

　　這個4%的比例，則是一個經(jīng)驗值，大體上符合美國現(xiàn)在的實際情況。

　　二、我國物流成本現(xiàn)狀：物流成本居高不下，損失巨大

　　國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調(diào)查中國物資市場后得出的結(jié)論是：中國物流還是處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9.5%～10%之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20%～40%，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局和國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示：我國2005年全社會物流成本結(jié)構(gòu)中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當(dāng)年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當(dāng)年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。另外，從庫存商品的周轉(zhuǎn)期看，我國企業(yè)商品的周轉(zhuǎn)期為35～45天，而國外一些企業(yè)的商品庫存時間不超過10天。我國貨車空載率達37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元人民幣，貨物運輸每年損失在500億元人民幣。

　　三、降低物流成本的途徑

　　(一) 降低運輸成本的途徑

　　運用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對貨物的運輸路線進行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運輸、往返運輸、迂回運輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運適當(dāng)合并為較大批量一次付運。同時，運用科學(xué)的方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。

　　(二)降低存貨持有成本的途徑

　　1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統(tǒng)、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。

　　2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經(jīng)濟損失。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)歷史資料對市場進行認真分析，然后選擇恰當(dāng)?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ停瑳Q定本企業(yè)的庫存水平及訂貨批量與批次，以便有效地將庫存控制在最低點上;盡量與供應(yīng)商、客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行風(fēng)險共擔(dān)、利益平分、信息共享的合作機制。同時，可以及時了解客戶的需求情況，及時調(diào)整庫存量及發(fā)送貨物的品種、數(shù)量、時間。

　　(三)降低物流行政管理成本的途徑

　　用供應(yīng)鏈管理的理論武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重：我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。供應(yīng)鏈管理無論在所涉及范圍還是對企業(yè)的要求方面都超過了物流管理。實施供應(yīng)鏈管理正是企業(yè)通過整合外部資源，降低運營成本、提高反應(yīng)能力、改善服務(wù)質(zhì)量的有效措施。

　　(四)技術(shù)方面

　　采用簡單、有效、費用并不高的手段與主要的客戶和供應(yīng)商進行信息共享;利用Internet市場，用更低的成本銷售更多的庫存，利用Internet來采購;與物流服務(wù)市場連接，尋找專業(yè)化、社會化的倉儲與運輸服務(wù)商。企業(yè)要發(fā)揮第四方物流企業(yè)在設(shè)計供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、規(guī)劃實施供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)等方面的作用，提高供應(yīng)鏈信息化工程的科學(xué)性和經(jīng)濟性;要發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺提供商的作用，獲取公共技術(shù)平臺服務(wù);要加強內(nèi)部信息化人才建設(shè)，做好信息分析、數(shù)據(jù)挖掘、系統(tǒng)安全等工作。