進(jìn)入21世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)從改變零售行業(yè)起，正在逐漸地改變著幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè);作為實(shí)體經(jīng)營的物流行業(yè)，也正在受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。文章通過對互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)市場調(diào)研，分析互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)成長的原因，描述互聯(lián)網(wǎng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，結(jié)合物流企業(yè)特點(diǎn)，提出適合互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的運(yùn)作模式，以提高物流企業(yè)運(yùn)作效率，降低社會(huì)大成本。

　　《智富時(shí)代》本著幫助讀者“開闊經(jīng)營視野、傳播財(cái)富訊息、講述成功秘訣、析解商界計(jì)謀、指點(diǎn)致富門路”的辦刊理念，突出啟發(fā)性、實(shí)用性和信息性三大時(shí)代創(chuàng)富功能，形成新穎廣博、深入淺出的刊物特色，培育、推出了一批又一批致富能手、創(chuàng)富行家，成為了企業(yè)經(jīng)營者發(fā)布信息、招商引資、產(chǎn)品推介、技術(shù)培訓(xùn)、咨詢服務(wù)和形象宣傳等商務(wù)活動(dòng)的優(yōu)選刊物。

　　電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)市場對物流的需求，然而物流行業(yè)運(yùn)營的不規(guī)范，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，并且長期處于效率低下、規(guī)模分散、價(jià)格戰(zhàn)等之中，導(dǎo)致物流成本始終居高不下。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年中國社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)10.6萬億元，占GDP的比率為16.6%。當(dāng)前我國物流行業(yè)的生產(chǎn)成本，已經(jīng)遠(yuǎn)高于美國與日本等發(fā)達(dá)國家。

　　國內(nèi)物流行業(yè)如何轉(zhuǎn)型?隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已經(jīng)為行業(yè)指明了方向。這種理念將改變原始物流的運(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。可以看得出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運(yùn)作形式將迎來新的爆發(fā)機(jī)遇，被視為物流業(yè)的新一片藍(lán)海。

　　1 互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)成長的原因

　　1.1 電子商務(wù)的快速發(fā)展

　　電子商務(wù)的快速發(fā)展必然要物流來配合，這也驅(qū)動(dòng)物流業(yè)提高服務(wù)。受到電子商務(wù)的影響，物流趨向于小小批量、多批次、高頻率的運(yùn)作模式。在此環(huán)境下，傳統(tǒng)物流企業(yè)的人工作業(yè)、低水平規(guī)模擴(kuò)張，遠(yuǎn)遠(yuǎn)支撐不了電子商務(wù)的需求。因此互聯(lián)網(wǎng)的快速信息傳遞及信息的同步性等優(yōu)點(diǎn)，使得傳統(tǒng)物流企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

　　1.2 行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化

　　當(dāng)今，互聯(lián)網(wǎng)正在改變?nèi)藗兊纳�活，改變著各行各業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)的快速反應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，滿足了物流業(yè)對速度和體驗(yàn)的雙重需求，物流企業(yè)也要抓住機(jī)會(huì)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)技術(shù)，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。辦公互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)由此產(chǎn)生。

　　1.3 隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，現(xiàn)代物流逐漸與“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)產(chǎn)生深度融合

　　2016年7月，商務(wù)部辦公廳下發(fā)了《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實(shí)施意見》，其中指出了智慧物流配送體系是一種以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)，它是推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展的重要支撐，也是今后物流業(yè)發(fā)展的趨勢和競爭制高點(diǎn)。

　　2 互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的應(yīng)用

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)得到充分利用，效果也得到充分展現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中也不例外。無論那類物流企業(yè)，在寶潔、蘋果等外資和民營、國有大企業(yè)越來越高的要求下，都會(huì)或多或少地接觸到互聯(lián)網(wǎng)，把互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于客戶。有最初級(jí)的給客戶發(fā)送每日運(yùn)輸報(bào)表郵件，到如寶供類的物流企業(yè)和其大客戶通過EDI數(shù)據(jù)對接、直接接單、反饋業(yè)務(wù)、處理問題;幾乎大大小小的物流企業(yè)或多或少都有自己的TMS、WMS、CRM、SCM、OA、APP等信息系統(tǒng)，基本都是基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件應(yīng)用。

　　2.1 企業(yè)官網(wǎng)

　　物流企業(yè)進(jìn)行的是物流活動(dòng)，所以企業(yè)所服務(wù)的地區(qū)范圍往往非常廣泛，不會(huì)只局限于本地本城。所以物流企業(yè)的宣傳除了靠口碑、區(qū)域報(bào)刊雜志、傳統(tǒng)媒體等之外，通過互聯(lián)網(wǎng)來宣傳是現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流企業(yè)不僅在本地區(qū)發(fā)展，還走向中國，甚至把業(yè)務(wù)發(fā)展到全球。所以，建立企業(yè)官網(wǎng)是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。企業(yè)官網(wǎng)中包含企業(yè)發(fā)展歷程、業(yè)務(wù)類型、資質(zhì)、聯(lián)系方式等信息，并能及時(shí)進(jìn)行更新。企業(yè)官網(wǎng)整合了業(yè)務(wù)接單、業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及與上下游企業(yè)的信息互動(dòng)。較好地與客戶、供應(yīng)商等企業(yè)進(jìn)行信息發(fā)布與業(yè)務(wù)開展。

　　2.2 企業(yè)物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)

　　通過互聯(lián)網(wǎng)建立網(wǎng)上的各種物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)，能更快捷、方便、及時(shí)地進(jìn)行信息的傳遞與業(yè)務(wù)的開展，效率得到極大的提高，同時(shí)給客戶帶來優(yōu)良的服務(wù)與周到、便利的產(chǎn)品。

　　通過TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))解決運(yùn)輸?shù)挠唵巍⑦\(yùn)輸計(jì)劃、派車調(diào)度、在途跟蹤、到達(dá)簽收、回單管理、應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算等業(yè)務(wù);通過WMS(倉儲(chǔ)管理系統(tǒng))解決倉儲(chǔ)的訂單、出入庫操作、在庫管理、應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算等業(yè)務(wù);通過LMS(物流管理系統(tǒng))解決各類提貨入庫或出庫配送的訂單、出入庫操作、運(yùn)輸管理、在庫管理、應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算等業(yè)務(wù)：通過SCM(供應(yīng)鏈管理系統(tǒng))來形成對供應(yīng)鏈的管理;通過CRM(客戶管理系統(tǒng))管理客戶檔案、客戶關(guān)鍵聯(lián)系人、業(yè)務(wù)拓展、客戶等級(jí)、客戶授信、客戶業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)，等等。 　　2.3 企業(yè)移動(dòng)端系統(tǒng)

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的更趨成熟，智能手機(jī)的普遍使用，物流企業(yè)越來越廣泛地發(fā)展企業(yè)移動(dòng)端系統(tǒng)來發(fā)展物流業(yè)務(wù)。

　　比較成熟的應(yīng)用有基于WMS的移動(dòng)端應(yīng)用，在PDA設(shè)備甚至平板電腦或手機(jī)上實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)出入庫、在庫、盤點(diǎn)及簡單報(bào)表的管理：在手機(jī)上安裝使用手機(jī)上的物流軟件：物流APP、車貨匹配型APP、貨主APP、司機(jī)APP。

　　3 互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的模式分析

　　3.1 物流界的“滴滴打車”

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)模仿“滴滴打車”模式，利用物流APP，即是基于IOS或安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)，做成可在手機(jī)上安裝使用的手機(jī)上的物流軟件，通過精造車貨匹配的開放平臺(tái)，用戶利用貨主APP在平臺(tái)發(fā)布送貨請求，貨車司機(jī)通過司機(jī)APP在線搶單。為運(yùn)輸物流行業(yè)提供高效的智能管車配貨工具，為車找貨、貨找車提供全面的信息及交易服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的快速升級(jí)轉(zhuǎn)型。一直以來，受用戶為中心的思維影響，企業(yè)迫切希望與用戶建立更直接、更近距離的聯(lián)系，打通與用戶的“最后一公里”。然而一切希望解決“最后一公里”問題的服務(wù)，均需要仰仗快速反應(yīng)、服務(wù)到家的物流系統(tǒng)，而這也就造成專業(yè)可靠的物流體系，也越來越獲得重視。為打消大眾的顧慮，切實(shí)解決行業(yè)成本浪費(fèi)現(xiàn)狀，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)打造物流網(wǎng)絡(luò)，通過服務(wù)對象的全覆蓋，涵蓋所有類型的貨物和車輛，全面滿足業(yè)內(nèi)各類貨主公路長途整車需求，同時(shí)提高車主配貨效率，降低空返率，提升物流行業(yè)的運(yùn)行效率。

　　更為重要的是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)通過在線競價(jià)降低物流成本，在線支付，加快物流費(fèi)用結(jié)算進(jìn)度的同時(shí)，更為貨主提供貨物安全保障。通過開發(fā)平臺(tái)，不僅海量的車源、貨源可供選擇，同時(shí)在物流運(yùn)輸期間，真正做到全程可控，讓用戶放心又省心。通過競價(jià)搶單體系，讓成本也更加合理透明。解決了傳統(tǒng)企業(yè)人力成本壓力的同時(shí)也提高了送貨效率。

　　3.2 物流信息中心模式

　　如何實(shí)現(xiàn)車輛和貨物的完美對接，一直是物流業(yè)存在的信息不對稱問題。為了解決此問題，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建信息交易中心平臺(tái)。此平臺(tái)一端對接客戶，另一端對接司機(jī)，集誠信認(rèn)證、信息交易、金融保險(xiǎn)、汽配貿(mào)易、賣場超市、特色餐飲、停車住宿為一體的共享、共用、共通的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和物流資源集成服務(wù)平臺(tái)。此信息交易中心要體現(xiàn)出信息化與標(biāo)準(zhǔn)化，信息交易中心采取了嚴(yán)格的實(shí)名制和會(huì)員制，發(fā)貨的入駐企業(yè)與找貨的司機(jī)會(huì)員都必須按照規(guī)定的規(guī)章進(jìn)行交易，信息平臺(tái)發(fā)揮制造企業(yè)與物流企業(yè)、與配貨司機(jī)的橋梁和紐帶作用。通過平臺(tái)，配貨司機(jī)可以快速找到貨物，發(fā)貨企業(yè)也能快速發(fā)出貨物。對社會(huì)資源進(jìn)行有效的整合，完成集貨功能。這種模式能夠解決車輛空載及回程空駛的問題，能夠大幅度降低物流成本。對節(jié)約利用物流資源，發(fā)展綠色物流會(huì)起到最大的推動(dòng)作用。

　　3.3 共贏合作模式

　　供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，簡稱SCM，它從訂單管理開始，從客戶的客戶到供應(yīng)商的供應(yīng)商，進(jìn)行有機(jī)的銜接。最終能實(shí)現(xiàn)信息、資源共享，最終能實(shí)現(xiàn)多方共贏。供應(yīng)鏈從一條鏈向多條鏈整合后，就延伸出共贏合作模式。共贏合作模式，將上游的采購業(yè)務(wù)、下游的銷售業(yè)務(wù)管理納入到管理系統(tǒng)中，中間是3PL的物流管理系統(tǒng)，將三者串聯(lián)起來，形成供應(yīng)鏈的整合。而多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合，就構(gòu)成了共贏合作模式。末端配送運(yùn)營、倉儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、干線整合、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)等基層，從服務(wù)型延伸到制造業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)等，就形成物流的共贏合作模式。同時(shí)也會(huì)形成良好的發(fā)展業(yè)態(tài)。

　　在我國，航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸主要控制在國家手里，它們擁有國家支持的優(yōu)勢，處于壟斷地位，有著特殊的權(quán)利。公路運(yùn)輸比較私有化，各物流公司各自為政，資源尚未整合，所以這種模式的整合難度是非常大的，這也需要政府進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通，由政府出面對無論是國有的、還是私有的物流資源，尤其是骨干力量進(jìn)行整合，才能實(shí)現(xiàn)真正意義的共贏合作模式，才能起到資源共享的效果，更能節(jié)約社會(huì)資源，大力發(fā)展社會(huì)物流經(jīng)濟(jì)。

　　3.4 “拼車拼貨”模式

　　貨代行業(yè)會(huì)被拼箱拼貨平臺(tái)逐漸取代，拼車拼貨模式以整車為單位，是零擔(dān)湊整車，而不是整車出租。將零擔(dān)的貨物依據(jù)車輛的空間，可以按照貨物的體積進(jìn)行劃分安排，也可以按照輕重搭配，來合理使用運(yùn)輸工具的空間。通過系統(tǒng)統(tǒng)一的調(diào)配，配送的運(yùn)輸工具可以在多點(diǎn)取物、送物;可以多裝多卸。一方面能將社會(huì)閑散運(yùn)力整合，另一方面達(dá)到了成本、效率、效益三者最大化。

　　目前市場上“拼貨”的主流觀點(diǎn)是“高頻打低頻，強(qiáng)需求帶動(dòng)弱需求”，但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會(huì)打折扣。另外在技術(shù)、貨源等因素綜合影響下，時(shí)間、空間和距離三者之間的最佳平衡點(diǎn)也難以定位。

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